Carlos Morales: ´Habrá más oportunidades en los próximos meses con la licitación de nuevos floteles´
"La oferta de PMI era y es la más sólida tecnológicamente, con el coste más competitivo"
-¿Qué ofrecía el proyecto de PMI, con el que concurrían Barreras y Navantia, además del precio?
-La propuesta que salió vencedora fue la de PMI, que incluye el trabajo en los dos graderíos de Barreras y Navantia. Indudablemente era la oferta más sólida, tecnológicamente la que más y mejor se adaptaba a nuestras necesidades de acomodamiento del personal, hostelería y alimentación. Era y es la más sólida, se complementaba con lo que pedíamos nosotros. Además el coste que han ofrecido era el más competitivo. Ambas cuestiones es lo que han decantado la decisión final y lo que posicionó la oferta de PMI como la mejor de las presentadas, con Barreras y Navantia.
-¿El buque que se construirá en Navantia será de algún modo supervisado por Barreras? ¿Eligieron PMI por el diseño del buque de Barreras, y de ahí la selección también de Navantia?
-La propuesta de PMI, como le digo, es tecnológicamente la mejor. A partir de ahí cómo se repartan el trabajo los dos astilleros es una cuestión que tendrán que decidir entre ellos.
-El coste del servicio es de 407 millones de dólares por buque. ¿La construcción solo del barco a cuánto asciende?
-Nosotros lo que hemos adjudicado es la prestación de servicio por diez años de dos buques hotel, y cada uno de ellos, cada uno de los buques, tiene un coste de 407 millones de dólares (300 millones de euros). En definitiva, por lo tanto, es un contrato por 814 millones de dólares.
-¿Y descontado el valor de la prestación del servicio?
-No le podría decir exactamente, nuestro trabajo es la licitación del servicio. El valor final del buque es una cuestión que acuerdan entre PMI y el astillero.
-¿Por qué se desestimó la propuesta de Grupo Eyva? A priori era la más económica y en Galicia se temía que fuese adjudicataria de uno de los buques.
-Efectivamente era la más ventajosa a nivel económico, tenía un coste inferior. Pero tuvimos que hacer distintas diligencias para certificar que el barco fuera nuevo y que tuviera las características técnicas que nosotros pedíamos en la licitación. Y no cumplía los requisitos.
-El coordinador de Asesores de Pemex, Carlos Roa, explicó a FARO que los siete floteles de Pemex tienen más de 25 años en activo y que su idea es renovarlos todos. ¿Se fijan un plazo para renovarlos?
-Es cierto, nosotros lo que hacemos es prestar un servicio de alojamiento, hostelería y alimentación para el personal, y queremos que sea en buques de primera categoría. Vamos a ir solicitando nuevos buques hotel de forma progresiva para renovar nuestra flota, como consta en nuestro plan de renovación, y queremos que sean de nueva construcción. En los próximos meses iniciaremos la licitación para el servicio de nuevos buques, y será una oportunidad para quien quiera optar.
-¿Qué necesitan?
-Los 20 buques abastecedores y lanchas de pasaje y seis floteles. Es la evaluación de nuestra demanda completa. No significa que vayamos a comprarlas, pero PMI puede estar interesado.
-Ustedes no son los propietarios de los barcos.
-Nosotros contratamos un servicio, no somos los dueños. Prestamos este servicio de hostelería, y en este caso el plazo de prestación de servicio de los barcos es de diez años.
-¿Por qué se retrasó tanto todo este proceso?
-Es cierto que se dilató, hemos tenido que hacer varias diligencias. Primero tuvimos que hacer las bases, y eran complejas, para que reflejaran exactamente qué era lo que pedíamos. Nosotros llevamos 40 años prestando el servicio de los floteles, y lo que habíamos hecho hasta ahora era anunciar que precisábamos un buque hotel. Decíamos, "pues lo queremos en un plazo de unos dos o tres meses".
-Por eso los buques no son nuevos.
-Eran floteles ya existentes. Ahora decidimos tener dos barcos nuevos, y nos dimos un tiempo de 30 meses para la construcción. Como consecuencia de esto se produjeron las juntas de aclaraciones para trasladar a las empresas estas bases. Una vez que hubo un entendimiento sobre lo que precisábamos se avanzó en el proceso.
-Visitaron astilleros. Barreras ya lo conocían, pero también fueron a China.
-Fuimos a Shanghai para ver el barco que nos ofrecía Eyva y comprobar si cumplía con lo que queríamos. Posteriormente, con todas las propuestas, se revisaron los planos, se hizo una precalificación y se comprobó que las licitantes eran empresas sólidas.
-¿Podemos augurar una buena relación entre Pemex y España?
-Sin duda, claro que sí. Siempre nos referimos a España como la madre patria, ¿verdad? Lo sentimos de verdad, no es un decir. ¡Pero queremos más toreros nuestros allá! (ríe)
Barreras inicia en dos meses la construcción del flotel y el atunero y firmará más contratos antes del verano
El astillero "ya trabaja" en el barco de Pemex con la homologación del acero - Una delegación de la petrolera mexicana visita Vigo la próxima semana para abordar la renovación de su flota - La patronal Asime se marca el objetivo de alcanzar los 8.000 empleados en el naval antes de que termine el año
El astillero vigués Barreras empezará las tareas de construcción del buque hotel para Petróleos Mexicanos (Pemex) en apenas dos meses. El 1700 Hijos de J. Barreras, nombre provisional que ha recibido la embarcación, se va a iniciar antes que el atunero para la armadora mexicana Procesa. Inicialmente el astillero comenzaría a cortar chapa en febrero para construir este segundo buque, el HJB-600, aunque las tareas de reparación que se están llevando a cabo en el varadero de Beiramar retrasarán un poco el inicio de los trabajos. En todo caso, el flotel y el atunero se construirán de forma simultánea, como confirmó ayer el presidente de Barreras, José García Costas. Ambas operaciones suman un valor de unos 320 millones de euros. "Antes de verano" el astillero firmará nuevos contratos, probablemente los tres buques tanque que necesita la filial Pemex Refinanciación y un supply para Diazvaz (México) y la holandesa Oceanteam.
Según consta en el expediente de licitación de Pemex, la firma del contrato para el flotel -uno se hará en Vigo y otro en Navantia-Ferrol- se producirá el 17 de febrero. La fecha concreta para la vuelta al trabajo en las gradas de Barreras -tanto para el flotel como para el atunero- dependerá en gran medida del "suministro de acero", aunque Barreras ya tiene stock acopiado. García Costas puntualizó que el astillero "ya trabaja" en el barco de Pemex, precisamente con la homologación del acero con la entidad clasificadora. El plazo de ejecución de los trabajos para el barco es de 30 meses, hasta el 13 de julio de 2016. El contrato establece un decalaje (una horquilla) de dos a tres meses, tanto para iniciar la construcción del barco como para entregarlo. De este modo, habría hasta ocho semanas de margen en caso de que hubiese que retrasar las tareas de construcción.
Según las actas del concurso, la propuesta de PMI (dentro de la que se incluyen Barreras y Navantia) obtuvo 98 puntos de un total de 100 (38 sobre 40 en la parte técnica y 60, el tope, en la económica). El segundo lugar lo ocupó la propuesta de Técnicas Marítimas Avanzadas (95,37 puntos), por encima de Grupo Eyva (94,53).
Más encargos
Al margen del flotel y del atunero para la armadora Procesa, Barreras firmará más contratos en el primer semestre. Una delegación de Petróleos Mexicanos (Pemex), que posee el 51% del astillero vigués a través de la filial PMI, visitará el próximo viernes las instalaciones de la empresa. Abordarán, entre otras cuestiones, la renovación de la flota menor de la petrolera, ya que Barreras podría hacerse con alguno de los 12 barcos que el gigante azteca no va a construir en México (en total construirá 22 embarcaciones, diez de ellas en empresas locales). Pemex podría subcontratar a través de Barreras la construcción de algunos de esos buques en astilleros de la ría. La empresa que preside García Costas se encargaría de los de mayor envergadura (como los buques tanque), como publicó este periódico en su edición del 18 de enero.
"Hay un flotel y un atunero, pero tengo más cosas bajo la manga", expuso el empresario. Esos nuevos contratos, dijo, generarán "cifras muy altas" de contratación. El mayor impacto a nivel de puestos de trabajo que genera per se la adjudicación del flotel se producirá en la industria auxiliar., ya que los astilleros son industrias de síntesis, casi de ensamblaje. Hijos de J. Barreras sí contratará "personal técnico".
La próxima semana, coincidiendo con la visita de responsables de Pemex a Vigo, también se analizará el modo en que Barreras va a "supervisar" la construcción del otro flotel, del que se encargará el astillero ferrolano Navantia. "Estamos discutiendo cómo afrontar este tema", se limitó a exponer García Costas. El proyecto de ambos buques -el que se va a hacer en Ferrol se ha bautizado provisionalmente como Navantia 0215- es del astillero vigués. El presidente de Barreras sí quiso ahondar en que el barco se hará en las gradas de Navantia: "Hará un flotel".
Impacto en el empleo
Para la patronal Asime, Vigo tiene en su mano sumar 1.400 empleos en el naval para el segundo semestre, tanto de mano de los barcos de Hijos de J. Barreras como de los que formalicen otros astilleros. "Es factible", explicó su portavoz, Enrique Mallón, quien ayer valoró la adjudicación de los floteles e hizo hincapié en el "objetivo" de "recuperar una industria estratégica" para España y Galicia. Antes eran 17.000 los trabajadores ocupados en el naval de la comunidad y la pretensión de Asime es de alcanzar los 8.000 antes de que finalice el año.
"Hay empresas que perdieron el 80% de su plantilla en los dos últimos años", recordó Enrique Mallón. Ahora bien, aunque en la Ría de Vigo se han hecho los deberes y la meta de generar esos 1.400 nuevos puestos de trabajo está "cerca", la situación es distinta en Ferrol. "El flotel ayudará en el objetivo de consolidar 2.200 empleos en Navantia y 400 en las industrias auxiliares siempre y cuando se gestionen o logren" algunos de los "objetivos" que Asime resume en cuatro: hacer la sexta fragata (incluso sin armador, o contra almacén, en el argot del sector), lograr el contrato del quinto gasero, consolidar proyectos de energía eólica offshore o el dique flotante. "El flotel ayudará", insiste Mallón, pero no consolidará por sí solo el empleo del sector en la comarca de Ferrolterra.
Feijóo: ´España tiene más elementos para ver a México como un aliado fiel´
El ministro Soria asegura que el acuerdo "es una buena noticia para la industria naval y desde luego para la economía de Galicia"
La adjudicación de los dos buques hoteles (floteles) a Hijos de J. Barreras y Navantia por parte de Pemex desató una oleada de reacciones, comenzando por el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, que calculó ayer que la construcción de ambos buques requerirán la intervención de alrededor de 1.000 puestos de trabajo directos, a los que se deberán sumar los empleos indirectos que se generen.
Feijóo, encargado de la clausura del seminario sobre nuevos tax lease organizado por Pymar, celebró la nueva carga de trabajo recibida por los astilleros gallegos. “Todavía tenemos que ver exactamente el número de empleo que corresponde. Pero para hacer dos floteles de 300 millones de euros se necesita a más de 1.000-1.200 personas trabajando. Los astilleros y la industria auxiliar generarán puestos de trabajo para más de 1.000 personas, a los que hay que sumar los indirectos”, avanzó.
El presidente de la Xunta aseguró que estos contratos demuestran que España tiene “más elementos” para ver a México como un “aliado fiel” .
Por su parte, el ministro de Industria, José Manuel Soria, subrayó que “el acuerdo que ha adoptado Pemex es una buena noticia, lo es para la industria española, para el sector naval español y desde luego para la economía de Galicia porque garantiza carga de trabajo durante los próximos años”.
“Pone de manifiesto la capacidad tecnológica y de innovación por parte de la industria naval española”, concretó Soria, que sentenció que “la industria está en una mejor situación que hace un año pero peor que de aquí a un año”.
También el alcalde de Vigo, Abel Caballero, aprovechó una rueda de prensa para felicitar al astillero Barreras, a su dirección y trabajadores, al tiempo que insistió en que no le “consta” ninguna mediación o intervención de la Xunta de Galicia para que esa adjudicación se hubiese materializado.
El regidor olívico confirmó que había mantenido una larga conversación con el presidente del astillero, José Garcia Costas, al que había trasladado su felicitación, en nombre de toda la ciudad. Asimismo, señaló que el astillero tiene “otras posibilidades” que permiten augurar “un gran futuro” y que lograron la adjudicación “por su propia capacidad productiva y su propia competitividad”.
Por otro lado, el presidente de la patronal de astilleros privados Pymar, Álvaro Platero, afirmó que el contrato supone un “espaldarazo” a las capacidades del sector. “España es el único país que cuenta ahora con un sistema homologado (...) hay que desligarse de problemas pasados”, destacó Platero, que también auguró que “va a relanzar los contratos”.
Asimismo, el portavoz nacional del BNG, Xavier Vence, valoró la consecución de los contratos de Pemex, “por fin, 16 meses después de un anuncio a bombo y platillo”, aunque finalmente sean dos y no cuatro los buques, “de los que se hablaba al principio”.
Vence recordó la “ausencia absoluta de carga de trabajo”, en particular en Ferrol, aunque agregó que se trata de “un alivio por desgracia demasiado modesto, pues parece que, en el mejor de los casos, no va a suponer más que carga de trabajo para alrededor de 500 trabajadores, es decir, la cuarta parte de la plantilla”.
La viceportavoz de Alternativa Galega de Esquerda (AGE), Yolanda Díaz, valoró la noticia como “un alivio peor, no la solución del naval en Galicia”. Díaz recordó que hay “3.500 despedidos de empresas auxiliares que seguirán sin trabajo a pesar de estos nuevos contratos”.
Pemex: Entre la ´tranquilidad´ de Vigo y el recelo de Ferrol
El comité de empresa del astillero vigués Hijos de J.Barreras confía en que se empezará "a cortar chapa" en el mes de febrero para reiniciar la actividad con los encargos anunciados por Pemex, entre ellos el flotel. Así lo manifestó el presidente de ese comité, Sergio Gálvez (UGT), en declaraciones a Europa Press, quien explicó que la empresa ya había trasladado a los trabajadores un mensaje de "tranquilidad" con respecto a la resolución del concurso. "Estábamos tranquilos porque ya lo dábamos por hecho, sabíamos que éramos caballo ganador", apostilló. El mismo mensaje de tranquilidad lo trasladaron desde el sindicato Comisiones, que también confían en empezar a trabajar de forma inminente.
Gálvez explicó que solo el flotel puede suponer empleo para entre 500 y 600 personas en los momentos de máxima actividad. Asimismo, cree que esa cifra se puede elevar hasta los 1.200 operarios en caso de se aborden varios encargos a la vez, como ya se hizo en anteriores ocasiones en el astillero vigués. Por su parte, el responsable del naval de la CIG, César Rodríguez, calificó la adjudicación como una "buena noticia", aunque señaló que "hay que esperar a que se concrete".
El clima en Ferrol, por contra, fue algo distinto. Los trabajadores de Navantia Ferrol se manifestaron por la tarde, después de haber celebrado una asamblea en el interior del astillero, para poner de manifiesto que la obtención de la construcción del flotel es una "buena noticia" pero solo "un parche" e "insuficiente" porque no soluciona la falta de ocupación del sector naval. Para la plantilla la solución sigue siendo el dique flotante. "Tenemos un compromiso con los 3.800 trabajadores que salieron por las puertas, con la movilización, presionando al ámbito político para que cumpla con la ciudadanía", zanjó Ignacio Naveiras, presidente del comité de empresa.
El naval ve más seguro, sencillo y rápido el nuevo ´tax lease´
Juristas, Gobierno y astilleros acreditan ante bancos e inversores en Madrid la seguridad jurídica del sistema fiscal - Pymar destaca que permite competir en precios con las factorías asiáticas y europeas
Más seguro, sencillo y rápido en su ejecución. Destacados expertos
juristas, portavoces del Gobierno como el ministro de Industria, José
Manuel Soria, y el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, y
todos los astilleros españoles, representados por Pymar (la sociedad
privada que agrupa a las 19 factorías navales privadas del país) se
esforzaron ayer por convencer a cerca de un centenar de inversores y
representantes de entidades financieras reunidos en Madrid de las
bondades del nuevo régimen de financiación para la adquisición de
activos, el nuevo tax lease. Pymar, organizador del seminario, destacó que el renovado sistema permitirá a los astilleros competir en precios con sus competidores asiáticos y europeos,
y aseguró que en la actualidad se están tramitando más de diez
contratos con la nueva estructura fiscal, solo pendientes de encontrar
inversores, como avanzó FARO el martes.
Miguel Ángel Sánchez, socio de Hogan Lovells; Juan Carlos Castro, de KPMG; Ernesto Metre, de Mutua Madrileña, y Gloria Hernández, de Bankinter, esgrimieron desde su experiencia con el sector naval los principales argumentos en defensa del nuevo tax lease, en una mesa redonda coordinada por el exministro Ángel Acebes, en su condición de presidente y fundador de MA Abogados. Los expertos se sometieron además a las preguntas de representantes de inversores, entidades financieras y compañías aseguradoras, centrando sus discursos en tres puntos básicos: seguridad jurídica, sencillez y rapidez en la aplicación.
Seguridad jurídica
El nuevo régimen de financiación de activos español, genérico para todos los sectores (incluido el inmobiliario), tiene un "altísimo grado de seguridad jurídica" porque fue públicamente avalado por la Dirección General de Competencia y la Comisión Europea (CE), cuenta con el respaldo de la Dirección General de Tributos y del Ministerio de Hacienda, y porque está basado en tres medidas de carácter general (por lo que no pueden ser consideradas ayudas de Estado) y por una selectiva, la del régimen de tonelaje, que es opcional en las estructuras del nuevo tax lease, y que a mayores también cuenta con el plácet de Bruselas.
"Yo mismo era escéptico al principio sobre el nuevo sistema, pero el armador que firmó las primeras dos estructuras con Balenciaga me convenció", reconoció Miguel Ángel Sánchez, cuyo bufete participó como asesor en la operación. El sistema también es más sencillo porque los armadores se hacen con el buque tras la compra de la sociedad limitada que crean los inversores que financian la construcción, las conocidas AIE (Agrupaciones de Interés Económico). "Antes tenían que liquidar estas sociedades; ahora ya no", apuntó. De igual forma, la duración de estas estructuras son más cortas, de 2,5 años de promedio por operación, según los expertos.
Rapidez
La rapidez del nuevo tax lease también se debe a su implementación. Según explicó la consejera delegada de Pymar, Almudena López del Pozo, el primer tax lease tardó 24 meses en cerrar sus primeros contratos, mientras que el nuevo sistema, bendecido por Bruselas en noviembre de 2012, parió sus primeras dos estructuras en mayo del año pasado, apenas cinco meses después.
En esos dos primeros contratos, para la construcción de supplies (buques de apoyo a plataformas offshore de hidrocarburos) en el astillero vasco Balenciaga (que durante el seminario fue puesto como ejemplo de seriedad y solvencia, al igual que los vigueses Metalships y Freire), Bankinter participó como estructurador y como inversor. Su Directora General de Mercado de Capitales, Gloria Hernández, reconoció que como en cualquier inversión el nuevo tax lease tiene sus riesgos, pero destacó que están "muy acotados". Por ejemplo, explicó que los armadores tendrán a partir de ahora un papel más activo en las estructuras del tax lease, lo que propiciará una mayor intervención de las compañías de seguros en las operaciones.
Hernández también hizo un llamamiento a los inversores a que, al igual que Bankinter, se dejen guiar por el sentido común a la hora de participar en este régimen. "Nosotros conocíamos al astillero, su solvencia. Tienen que ver quiénes son los armadores y los astilleros", añadió. Con respecto a la rentabilidad del nuevo sistema para el inversor, en comparación con el viejo tax lease, los expertos coincidieron en que ésta no debería ser inferior. "Es cierto que en las primeras operaciones la rentabilidad será elevada, pero tenderá a reducirse y estabilizarse en cuanto los inversores apuesten de nuevo por el tax lease", expusieron.
Dura competencia
El presidente de Pymar y de Astilleros Gondán, Álvaro Platero, señaló que los astilleros españoles se enfrentan a una "feroz competencia global" protagonizada por las megafactorías navales de China y Corea del Sur, y también por las atarazanas del norte de Europa y los países del Este. "El nuevo sistema nos permite competir en precios incluso con los astilleros asiáticos, con menos cargas sociales, ayudas públicas y que llegan a producir por debajo del precio de coste", afirmó. Platero confirmó que en la actualidad están solo pendientes de inversores más de diez contratos en España con el renovado tax lease, valorados en más de 500 millones de euros. En Galicia son tres contratos por 186 millones de euros, todos al margen de la operaciones confirmadas por Pemex.
El ministro de Industria, José Manuel Soria, que fue el encargado de inaugurar el seminario de Pymar, aseguró que en el naval, como en la economía española, estamos hoy mejor que hace un año, pero "peor que el año que viene". Soria recordó que el Gobierno español ya está cumpliendo con la decisión de Bruselas de devolver las ayudas percibidas por los inversores que participaron en las estructuras de tax lease entre 2007 y 2011, que Hacienda concretó en 126 millones, y que sigue pendiente de una respuesta oficial por parte de la Comisión. Soria defendió también la industria como pilar de la economía española, con mención especial al naval en comunidades como Galicia, Asturias y País Vasco.
Miguel Ángel Sánchez, socio de Hogan Lovells; Juan Carlos Castro, de KPMG; Ernesto Metre, de Mutua Madrileña, y Gloria Hernández, de Bankinter, esgrimieron desde su experiencia con el sector naval los principales argumentos en defensa del nuevo tax lease, en una mesa redonda coordinada por el exministro Ángel Acebes, en su condición de presidente y fundador de MA Abogados. Los expertos se sometieron además a las preguntas de representantes de inversores, entidades financieras y compañías aseguradoras, centrando sus discursos en tres puntos básicos: seguridad jurídica, sencillez y rapidez en la aplicación.
Seguridad jurídica
El nuevo régimen de financiación de activos español, genérico para todos los sectores (incluido el inmobiliario), tiene un "altísimo grado de seguridad jurídica" porque fue públicamente avalado por la Dirección General de Competencia y la Comisión Europea (CE), cuenta con el respaldo de la Dirección General de Tributos y del Ministerio de Hacienda, y porque está basado en tres medidas de carácter general (por lo que no pueden ser consideradas ayudas de Estado) y por una selectiva, la del régimen de tonelaje, que es opcional en las estructuras del nuevo tax lease, y que a mayores también cuenta con el plácet de Bruselas.
"Yo mismo era escéptico al principio sobre el nuevo sistema, pero el armador que firmó las primeras dos estructuras con Balenciaga me convenció", reconoció Miguel Ángel Sánchez, cuyo bufete participó como asesor en la operación. El sistema también es más sencillo porque los armadores se hacen con el buque tras la compra de la sociedad limitada que crean los inversores que financian la construcción, las conocidas AIE (Agrupaciones de Interés Económico). "Antes tenían que liquidar estas sociedades; ahora ya no", apuntó. De igual forma, la duración de estas estructuras son más cortas, de 2,5 años de promedio por operación, según los expertos.
Rapidez
La rapidez del nuevo tax lease también se debe a su implementación. Según explicó la consejera delegada de Pymar, Almudena López del Pozo, el primer tax lease tardó 24 meses en cerrar sus primeros contratos, mientras que el nuevo sistema, bendecido por Bruselas en noviembre de 2012, parió sus primeras dos estructuras en mayo del año pasado, apenas cinco meses después.
En esos dos primeros contratos, para la construcción de supplies (buques de apoyo a plataformas offshore de hidrocarburos) en el astillero vasco Balenciaga (que durante el seminario fue puesto como ejemplo de seriedad y solvencia, al igual que los vigueses Metalships y Freire), Bankinter participó como estructurador y como inversor. Su Directora General de Mercado de Capitales, Gloria Hernández, reconoció que como en cualquier inversión el nuevo tax lease tiene sus riesgos, pero destacó que están "muy acotados". Por ejemplo, explicó que los armadores tendrán a partir de ahora un papel más activo en las estructuras del tax lease, lo que propiciará una mayor intervención de las compañías de seguros en las operaciones.
Hernández también hizo un llamamiento a los inversores a que, al igual que Bankinter, se dejen guiar por el sentido común a la hora de participar en este régimen. "Nosotros conocíamos al astillero, su solvencia. Tienen que ver quiénes son los armadores y los astilleros", añadió. Con respecto a la rentabilidad del nuevo sistema para el inversor, en comparación con el viejo tax lease, los expertos coincidieron en que ésta no debería ser inferior. "Es cierto que en las primeras operaciones la rentabilidad será elevada, pero tenderá a reducirse y estabilizarse en cuanto los inversores apuesten de nuevo por el tax lease", expusieron.
Dura competencia
El presidente de Pymar y de Astilleros Gondán, Álvaro Platero, señaló que los astilleros españoles se enfrentan a una "feroz competencia global" protagonizada por las megafactorías navales de China y Corea del Sur, y también por las atarazanas del norte de Europa y los países del Este. "El nuevo sistema nos permite competir en precios incluso con los astilleros asiáticos, con menos cargas sociales, ayudas públicas y que llegan a producir por debajo del precio de coste", afirmó. Platero confirmó que en la actualidad están solo pendientes de inversores más de diez contratos en España con el renovado tax lease, valorados en más de 500 millones de euros. En Galicia son tres contratos por 186 millones de euros, todos al margen de la operaciones confirmadas por Pemex.
El ministro de Industria, José Manuel Soria, que fue el encargado de inaugurar el seminario de Pymar, aseguró que en el naval, como en la economía española, estamos hoy mejor que hace un año, pero "peor que el año que viene". Soria recordó que el Gobierno español ya está cumpliendo con la decisión de Bruselas de devolver las ayudas percibidas por los inversores que participaron en las estructuras de tax lease entre 2007 y 2011, que Hacienda concretó en 126 millones, y que sigue pendiente de una respuesta oficial por parte de la Comisión. Soria defendió también la industria como pilar de la economía española, con mención especial al naval en comunidades como Galicia, Asturias y País Vasco.
Hacienda descarta que el recurso de Holanda contra el nuevo sistema prospere
Una de las ponencias más esperadas del seminario sobre el tax lease
de ayer era la del secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferré,
persona clave por el papel de su departamento en la aprobación de los
expedientes del antiguo, en la reclamación de las ayudas a los
inversores y en el nuevo sistema de financiación para la compra de
activos. Ferré mostró su apoyo explícito al nuevo régimen, "potente y
ambicioso", y blindado desde el punto de vista jurídico porque es el
único bendecido por el Colegio de Comisarios de la Comisión Europea
(CE). Sobre el recurso a la decisión de Bruselas que las patronales
holandesas de astilleros interpusieron ante el Tribunal de Justicia de
la UE, Ferré afirmó que no tiene "visos de prosperar". La Comisión ya se
defendió formalmente y por escrito ante las acusaciones holandesas,
según indicaron desde Pymar.
El secretario de Estado de Hacienda añadió que el Gobierno trabaja para aclarar "lo antes posible" el proceso de reembolso de las ayudas del antiguo tax lease. Sobre las declaraciones del comisario de Competencia de la CE, Joaquín Almunia, que esta semana afirmó que le parecía insuficiente la cantidad de 126 millones a devolver fijada por el Ministerio, Ferré indicó que no tiene constancia oficial de que Bruselas se haya manifestado en ese sentido, "lo que no quiere decir que vaya a hacerlo". Almunia también anunció que la próxima semana habría una reunión en Estrasburgo con los servicios de Competencia y las autoridades españolas para aclarar esta situación.
Alianzas
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, que fue el encargado de clausurar el seminario de Pymar, aprovechó los recientes contratos anunciados por Pemex con Barreras y Navantia para hacer un llamamiento al resto de astilleros para que busquen alianzas con las grandes multinacionales de hidrocarburos, por la necesidad de buques especializados que tienen (supplies, sísmicos, floteles, de tendido de tuberías submarinas) y en los que el naval español es experto. Feijóo señaló que la reciente crisis que atravesó el sector, marcada por la restricción de crédito ("Pasamos de 53 cajas y bancos en España en 2009 a 10 en 2012", resumió), la caída de pedidos (por la caída del tráfico marítimo mundial en 2008-2009) y el cerrojo del tax lease, confirmó que los trabajadores y los astilleros están hechos de "una pasta especial". Así, destacó la unidad de todo el sector en la defensa del futuro de esta industria frente a los malos augurios que provenían de Bruselas a principios del pasado julio.
El seminario de Pymar contó con representantes de casi todos los astilleros gallegos (Metalships, Armón, Barreras, Freire, Valiña), asturianos (Armón) y vascos (La Naval, Zamakona, etc.), así como del secretario de Estado de Industria, Manuel Valle, el director general de Industria, Luis Valero, y otras autoridades.
El secretario de Estado de Hacienda añadió que el Gobierno trabaja para aclarar "lo antes posible" el proceso de reembolso de las ayudas del antiguo tax lease. Sobre las declaraciones del comisario de Competencia de la CE, Joaquín Almunia, que esta semana afirmó que le parecía insuficiente la cantidad de 126 millones a devolver fijada por el Ministerio, Ferré indicó que no tiene constancia oficial de que Bruselas se haya manifestado en ese sentido, "lo que no quiere decir que vaya a hacerlo". Almunia también anunció que la próxima semana habría una reunión en Estrasburgo con los servicios de Competencia y las autoridades españolas para aclarar esta situación.
Alianzas
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, que fue el encargado de clausurar el seminario de Pymar, aprovechó los recientes contratos anunciados por Pemex con Barreras y Navantia para hacer un llamamiento al resto de astilleros para que busquen alianzas con las grandes multinacionales de hidrocarburos, por la necesidad de buques especializados que tienen (supplies, sísmicos, floteles, de tendido de tuberías submarinas) y en los que el naval español es experto. Feijóo señaló que la reciente crisis que atravesó el sector, marcada por la restricción de crédito ("Pasamos de 53 cajas y bancos en España en 2009 a 10 en 2012", resumió), la caída de pedidos (por la caída del tráfico marítimo mundial en 2008-2009) y el cerrojo del tax lease, confirmó que los trabajadores y los astilleros están hechos de "una pasta especial". Así, destacó la unidad de todo el sector en la defensa del futuro de esta industria frente a los malos augurios que provenían de Bruselas a principios del pasado julio.
El seminario de Pymar contó con representantes de casi todos los astilleros gallegos (Metalships, Armón, Barreras, Freire, Valiña), asturianos (Armón) y vascos (La Naval, Zamakona, etc.), así como del secretario de Estado de Industria, Manuel Valle, el director general de Industria, Luis Valero, y otras autoridades.
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