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31 de enero de 2014

Atlantico

La Xunta ve el futuro de los astilleros en la competitividad a escala mundial

El conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, ha asegurado hoy que el futuro de los astilleros gallegos pasa porque sean 'competitivos en el ámbito internacional'.

El responsable de Industria en la Xunta ha respondido así a la preocupación por la necesidad de mayores encargos expresada por el sector tras la adjudicación de los contratos para construir dos buques hotel para la petrolera mexicana Pemex en los astilleros Hijos de J. Barreras, en Vigo, y Navantia, en Ferrol.

El naval considera que la carga de trabajo todavía es insuficiente y que son necesarios más proyectos de envergadura.

Así, ha recordado Conde con motivo de una reunión que mantuvo hoy con empresarios en A Coruña, que 'los contratos, las licitaciones, son concurrencia competitiva', por eso 'Navantia', ha ejemplificado, 'tiene que ganar' aquello a lo que opte 'con la mejor oferta competitiva', una 'labor' que espera que este astillero desarrolle de la mejor manera para conseguir más trabajo.

'Navantia tiene que presentar la mejor oferta en precio y en tecnología', ha recordado sobre futuros proyectos, necesarios para la viabilidad de la empresa según han reiterado estos días sus representantes sindicales.

Conde ha avanzado que 'la Administración seguirá apoyando para que (los astilleros) consigan carga de trabajo', además de preparar una serie de 'programas' para fomentar la competitividad.

'El futuro de los astilleros es que sean competitivos en el ámbito internacional', ha subrayado al ser preguntado por la necesidad que se apunta desde Ferrol sobre la construcción de un dique flotante para potenciar el área de reparaciones navales.

Atlantico

La banca sigue viendo excesiva la quita de Damm del 80%

Dentro de un mes tienen que presentarse las propuestas de convenio de Pescanova y en este momento se mantienen tres: la de Damm, la de la banca y la de Centerbridge


Las diferencias entre el grupo de inversores que lidera Damm, junto con los fondos Luxempart, KKR y Ergon, y la banca acreedora de Pescanova parecen irreconciliables. El grupo de Demetrio Carceller lanzó esta semana una propuesta mejorada a las entidades financieras, rebajando la quita al 80% a lo que sumó un 10% del capital de la compañía, que consideraba cumplía con sus exigencias.

Sin embargo, nada más lejos de la realidad. La banca sigue considerando excesiva la quita y han rechazado la segunda oferta de Damm.

Las entidades tienen su propio proyecto sobre la mesa, asesorados por KPMG, PwC y Lazard, y de momento solo les faltaría encontrar un socio industrial para quedarse con Pescanova. En este sentido, varios fondos se habrían puesto ya en contacto con la banca española para entrar como socios. Se trataría de socios con menores exigencias y que, por tanto, la ecuación ofrecería una quita menor.

Mientras, la tercera oferta, la de los fondos Centerbridge y Blue Crest, apoyados por algunos bancos extranjeros acreedores de Pescanova, intenta mejorar su propuesta. Así que la banca espera que en los próximos días presente un nuevo plan. De momento la propuesta de estos fondos incluye una inyección de capital de hasta 300 millones de euros, 50 millones más que la de Damm, con una quita de deuda de entre el 70% y el 80%
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Así que, si las posiciones se mantienen tal y como están, dentro de un mes podrían presentarse tres propuestas de convenio por Pescanova. Ese es el plazo que esta misma semana dio el juez de lo Mercantil de Pontevedra, que fijó como fecha límite el próximo 28 de febrero para la presentación de propuestas de convenio. Asimismo, el juzgado fijó el 31 de marzo de fecha límite para presentar adhesiones o votos en contra.

tramitación escrita
La empresa o una quinta parte del pasivo pueden presentar propuestas de convenio y la tramitación será escrita, según estableció el propio juez, al exceder el número de acreedores de 300 y teniendo en cuenta las dificultades que supondría celebrar una junta de acreedores.

Las negociaciones de los próximos días entre todas las partes serán claves para acercar posiciones e intentar una propuesta de consenso, que en este momento parece difícil de alcanzar.

DF

La banca española rechazaría la oferta de Damm por Pescanova

A poco que Damm mejorara su propuesta a los bancos acreedores españoles para hacerse con el control de Pescanova rebajando la quita, que ahora rondaría el 80%, y elevando la participación de la banca en el capital de la compañía hasta el 10%, las entidades financieras no ven un avance significativo, indica Expansión.

La fecha límite para adherirse a una propuesta de convenio o rechazarla tendrá que producirse como muy tarde el día 31 de marzo.

Propuestas


Si las posiciones no varían, habrá tres propuestas. La presentada por la propia Pescanova, que es la de Damm; la impulsada por la banca internacional con los fondos Centerbridge y Blue Crest; y la que ultima la banca nacional. Expansión indica que los bonistas de Pescanova podrán jugar un rol clave.

La Opinion de La Coruña

El flotel de Navantia para Pemex será el segundo en capacidad del mundo

El buque hotel, preparado para acomodar a 700 trabajadores de plataformas, tan solo será superado por el que construye la noruega Østensjø en Hyundai para 800 personas


El Navantia 0215, como se ha bautizado provisionalmente al flotel adjudicado por la petrolera mexicana Pemex al astillero de Ferrol, y su hermano gemelo de Barreras serán los segundos buques residencia del mundo en capacidad para acomodar a trabajadores de las plataformas offshore de crudo y gas, según indicaron a este periódico fuentes del sector. Los floteles gallegos, cuya entrega está fijada para el verano de 2016, podrán alojar a un máximo de 700 personas, según la información remitida por los propios astilleros, 100 menos que los que ha encargado la naviera noruega Østensjø al gigante surcoreano Hyundai Heavy Industries Co., cuya primera unidad estará operativa en junio del próximo año, y que será -hasta la fecha- el más grande de su categoría. Østensjø fue precisamente la compañía que encargó a Barreras a finales de la pasada década el Edda Fides, ya en su día el mayor flotel del mundo.
Los floteles adjudicados por Pemex Exploración y Producción (PEP) a Navantia y a Barreras forman parte de una categoría de buques residencia denominada Offshore Accommodation Vessels, barcos diseñados específicamente para alojar a los trabajadores destinados en las plataformas de extracción de hidrocarburos. Hasta hace pocos años, la práctica totalidad de los buques que realizaban este servicio no habían sido concebidos para tal fin, sino que eran ferries e incluso mercantes y plataformas reconvertidas para dar servicio a este personal.
Los próximos buques de Pemex, con los el que el gigante azteca de los hidrocarburos pretende ahorrar entre un 10% y un 12% por embarcación frente a lo que le cuesta hoy en día arrendar este tipo de barcos, tendrán 131,2 metros de eslora por 27 de manga y en sus más de 150 camarotes (repartidos entre sus cuatro cubiertas) podrá acoger hasta 700 trabajadores. El Edda Fides, en el momento de su entrega (en marzo de 2011), el de mayor capacidad de su categoría, tiene prácticamente la misma eslora (1,2 metros menos) pero 100 plazas menos. Pero la siguiente generación de Edda Accommodation, en construcción en Corea del Sur, tendrá 155 metros de eslora y capacidad para 800 trabajadores en cabinas de dos y una personas.
El Edda Fides, pese a que se construyó en Barreras, fue un diseño de la firma Vik-Sandvik, propiedad de la finlandesa Wärtsilä, para la naviera noruega Østensjø Rederi. El flotel de Navantia y de Hijos de J. Barreras, aunque se basan en el proyecto del Edda Fides, fueron diseñados por Navantia y Barreras, según confirmó ayer la empresa pública en su cuenta de Twitter. Según la propia Østensjø, la decisión de ordenar una nueva generación de floteles similares al Edda Fides se debe a la exitosa experiencia del buque residencia, que desde su entrega en marzo de 2011 ha completado proyectos con éxito en el mar del Norte, el Mediterráneo y Australia. Actualmente está de campaña en el golfo de México.
Galicia volverá a recibir la visita de una delegación de Pemex encabezada por el número dos de la multinacional azteca, Carlos Roa, acompañado por el director general de PMI, José Manuel Carrera Panizzo. Será el próximo viernes. En este encuentro en Vigo además de abordar la renovación de la flota de la petrolera mexicana también se concretará el proceso de construcción de los dos buques residencia ya que el presidente de Barreras dejó caer el miércoles que los astilleros de Vigo "supervisarán" el flotel de Navantia.


Feijóo asegura que la alianza con México ´puede y tiene que dar más de sí

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, manifestó ayer que "la alianza con Pemex aún puede y tiene que dar más de sí", después de la adjudicación para los astilleros de Navantia y Barreras de dos buques hotel por unos 150 millones cada uno y que suponen carga de trabajo durante 30 meses, además de "reforzar la marca Galicia".
"Es una buena noticia que Galicia no va a desaprovechar", apuntó Feijóo, al tiempo que señaló que los 300 millones de los floteles junto con los otros 300 ligados a los compromisos adquirido por la petrolera mexicana con Barreras en Vigo suman 600 millones que significan "más empleo, carga de trabajo" y "esperanza fundada" para el naval, que "empieza a funcionar" en la comunidad.
En la rueda de prensa posterior a la reunión semanal de su Ejecutivo, Feijóo dio por hecho que esta adjudicación también influirá en la confianza hacia Galicia, cuya marca se verá "reforzada" y que tendrá efectos sobre la "internacionalización" de la economía. No en vano, ha augurado que será "un paso previo a tener más contratos".
Con todo, ha rechazado concretar qué nuevos proyectos podrían venir de la mano de esta alianza, con el argumento de que la Xunta "sólo va informar cuando haya contratos" y si "tiene presencia en la negociación", apoyándose en que así lo ha hecho con respecto a los dos floteles ahora confirmados.
Sí apostó por seguir trabajando para impulsar la capacidad de Navantia, con nuevos pedidos como el alcanzado para diseñar un buque LHD para la armada turca y para conseguir más carga de trabajo en los astilleros privados, después de despejarse el horizonte del tax lease con el visto bueno explícito de la Comisión Europea.

La Opinion de La Coruña


La gallega Pharma Mar recibe el cuarto pago de Janssen por el Yondelis

La biofarmacéutica Pharma Mar, filial del Grupo Zeltia, recibió un cuarto pago de 25 millones de dólares (unos 18,3 millones de euros) como parte del acuerdo suscrito a finales de 2011 con Janssen Pharmaceutical para potenciar el desarrollo en Estados Unidos de su fármaco antitumoral de origen marino Yondelis. Desde diciembre de 2011 la firma gallega recibió varios pagos por el cumplimiento de "hitos" basados en el plan de desarrollo de Yondelis.
La filial de Zeltia recibió un primer pago de 25 millones de dólares antes de finales de 2011, pactándose en el acuerdo otros cuatro pagos: tres de 25 millones de dólares en 2012, 2013 y 2014 y un cuarto de 10 millones en 2015.

El Pais

Feijóo cifra en 600 millones la inversión de Pemex y dice que “aún dará más de sí”

“Las cifras son elocuentes para los que decían que esto era una estafa electoral”


El final de la agonía de 16 meses aguardando por los cacareados contratos de Pemex dejó paso ayer a la satisfacción y el optimismo del presidente de la Xunta, tras ver concluidas con éxito sus interminables gestiones ante el Gobierno de México y la petrolera. La concesión de los dos floteles a los astilleros de Barreras y Navantia, además de los otros cinco buques comprometidos por la multinacional americana con la factoría viguesa, sumarán una inversión de 600 millones de euros, según los cálculos de Alberto Núñez Feijóo. “Y la alianza con Pemex aún puede y tiene que dar más de sí”, aseguró el presidente tras el Consello de la Xunta.
Feijóo explicó que la larga espera por los contratos anunciados en septiembre de 2012 se debió fundamentalmente al relevo en la presidencia del Gobierno mexicano, en el que Enrique Peña Nieto reemplazó a Felipe Calderón, que a su vez implicó cambios también en la cúpula de la petrolera pública. Y a eso, según el presidente, se unió la “inseguridad jurídica” creada en el sector naval después de que la Unión Europea decidiese exigir la devolución de los incentivos fiscales a los astilleros, el llamado tax lease. Con todo, Feijóo insistió en que los contratos nunca estuvieron en peligro e incluso sostuvo que lo único que decidió Pemex el pasado martes fue “la fecha de inicio de la construcción de los barcos”.
En el capítulo de parabienes, Feijóo tuvo una dedicatoria especial para Peña Nieto y para el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy. La cooperación con Pemex, además de “reforzar la marca Galicia” supone una “esperanza fundada” para un sector naval que “empieza a funcionar”. Y no faltó tampoco, claro está, un apartado de reproches a la oposición por haber puesto en duda la existencia de los contratos: “Las cifras de inversión son lo suficientemente elocuente para todos los que decían que la alianza [con Pemex] era una estafa electoral, un reclamo político o una gran mentira”.
Mientras, los trabajadores de Navantia Fene y Ferrol no tardaron ni un día en salir al paso para pedir a los gobiernos del PP en las Administraciones central, autonómica y local que se mojen para lograr cuanto antes nuevos contratos. Quieren contrarrestar el “efecto Pemex” con el que la Xunta pretende, dicen, “anestesiar” las movilizaciones del sector “como si dos barcos fueran la salvación del naval gallego” y no se cansan de repetir que el flotel es una tirita para una hemorragia. En el punto álgido de la construcción, el buque ocupará a 500 de 2.000 trabajadores directos y, a unas pocas docenas de auxiliares, calculan. “Insuficiente”, repiten los presidentes de los comités de Fene y Ferrol, Jorge Prieto e Ignacio Naveiras, ambos de CC OO.
Piden al Ejecutivo que ponga “toda la carne en el asador” por otro contrato más jugoso, el de las plataformas marinas para eólicos que Iberdrola adjudicará en primavera. Supondría casi dos millones de horas de trabajo para Navantia. Los sindicatos no quieren que vuelva a ocurrir lo mismo que ya sucedió con Gas Natural, otra empresa española que contrató en Asia cuatro gaseros y a la que siguen reclamando un quinto buque para Ferrol.

Atlantico

La prensa mexicana destaca 'el rescate de los astilleros'

Lo que en Vigo y en Galicia fue el anuncio más esperado de los últimos años con una cobertura mediática a nivel nacional, en México tuvo una acogida más bien tibia por parte de los medios locales. Los más relevantes del país azteca recogían en las últimas horas la noticia de la adjudicación de los floteles de Pemex sin apenas hacer mención a los astilleros gallegos, como es el caso de '24 horas', que se limitó a transcribir la nota de prensa emitida por la petrolera.

Por su parte 'La Jornada' sí hacía alusión a Barreras y a Navantia destacando que 'estaban al borde de la quiebra' e interpretando la operación de Pemex como 'un rescate' hacia el naval gallego. En líneas generales es así ya que el astillero vigués pasó un concurso de acreedores y estaba sin actividad desde hace casi tres años y el ferrolano tampoco tiene carga de trabajo y el flotel es el único pedido con el que cuenta para subsistir.

'La Jornada' también resalta en su edición digital que las intenciones de la petrolera pasan por que 'la experiencia sea transmitida al sector naval mexicano' en línea con lo transmitido en las últimos meses por Pemex que busca transferir tecnología y conocimiento y, a largo plazo, abrir un astillero en México, un proyecto que no está ni planteado ni se prevé en varios años y que aseguran que no supondría deslocalización ninguna ya que la sede de Barreras -donde es su principal accionistas- se mantendrá en Vigo.

Atlantico

La macroinversión de 600 millones en el naval abre la puerta a más contratos

El sector ansía la próxima visita de Pemex a Vigo, el 7 de febrero, para abordar la renovación de la flota menor


La inversión millonaria en Barreras tras la entrada de Pemex en su accionariado es un hito en la historia reciente del naval, de los últimos 20 años.

Los seis contratos anunciados por el astillero vigués en las últimas semanas suponen un valor de unos 450 millones de euros entre el flotel que le acaba de adjudicar la petrolera y otros cinco pedidos que tiene atados con la compañía estatal y con armadoras mexicanas. A ellos habría que sumar el otro flotel de Navantia Ferrol, con lo que la cuantía asciende a 600 millones.'Es una clara oportunidad para que México se convierta en un socio privilegiado de Galicia y de España', dijo ayer el presidente de la Xunta al tiempo que avanzó que estos pedidos 'abren la puerta a la consecución de nuevos contratos'.

Y así lo espera el sector con la visita que la petrolera hará a Vigo el próximo viernes 7 de febrero y en la que se esperan nuevos anuncios, entre ellos la renovación de la flota menor y la posible participación de Barreras en ella, tal y como dijo estos días su presidente José García Costas. El empresario también dejó la puerta abierta a que los contratos pudieran beneficiar a otros astilleros gallegos. Y es que cabe recordar que Freire y Valiña concurrieron de manera conjunta presentando una oferta para renovar dicha flota.

Esta alianza con Pemex 'aún puede dar más de sí', dijo Feijóo.
Los seis contratos de Barreras son los siguientes:
-Flotel para Pemex. El coste de cada flotel es de 300 millones de euros en conjunto; es decir, la construcción (que correspondería a Barreras) y la prestación de los servicios (las otras empresas que concurrían con los astilleros al concurso). El valor del barco es de unos 150 millones de euros.

-ATUNERO PARA LA ARMADORA MEXICANA PROCESA.
-'Off-shore' para la 'joint venture' formada por la mexicana Diavaz y la holandesa Oceanteam.

-Tres barcos abastecedores que encargará Pemex.
El atunero, el buque 'off-shore' y los abastecedores suponen 300 millones de euros y el astillero está negociando más buques que podrían entrar antes de verano.

30 de enero de 2014

La Voz de Galicia


Los comités de Navantia afirman que la obra de Pemex solo ocupará a unos 200 operarios auxiliares

El naval reclama decisiones políticas para llenar los astilleros de trabajo

Los comités de Navantia Fene-Ferrol han insistido esta mañana que el contrato para la construcción del buque hotel para Pemex no soluciona el problema de falta de trabajo en los astilleros de la ría. Y dirigen su mirada al Gobierno, por cuanto creen que tiene la llave para resolver la falta de obras. Piden a la administración que, tal y como se comprometió el PP, dé luz verde al dique flotante e intensifique las gestiones con Gas Natural e Iberdrola para que encarguen un buque gasero y componentes de eólica marina, respectivamente, a Navantia.
Los trabajadores reiteran que la obra para Pemex no solo no satura de ocupación a la plantilla principal, sino que, en los momentos álgidos de actividad, su repercusión en la industria auxiliar no llegará a dar trabajo a más de 200 personas.

La Voz de Galicia

El juez da un mes de plazo para pactar el convenio de Pescanova

Si no hubiera o no se admitieran las propuestas, la empresa iría a liquidación


Un mes de plazo, hasta el 28 de febrero. Ese es el margen que el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Pontevedra, que lleva el concurso de Pescanova, ha dado a los acreedores para que presenten propuestas de convenio que eviten la liquidación de la pesquera. Así se recoge en un auto dictado ayer por el titular del juzgado, Roberto de la Cruz, en el que da por cerrada la fase común del concurso y abre la fase de convenio.
El magistrado acuerda también, a petición de Deloitte (administrador concursal de la empresa), que la fase de convenio se tramite por escrito, dada la complejidad que supondría celebrar una junta de acreedores con más de 300 personas.
Hasta el momento no se ha presentado en el juzgado ninguna propuesta anticipada de convenio, algo que pueden hacer tanto Pescanova, como deudor, como los acreedores que por sí mismos o junto con otros sumen más del 20 % de la deuda. La fecha límite marcada por el juez es el 28 de febrero, aunque se admitirán los escritos presentados hasta el siguiente día hábil, es decir, el 3 de marzo hasta las 15 horas.
En lo que respecta a las adhesiones o votos contrarios a las propuestas que se reciban, podrán hacerse hasta el 31 de marzo. De no presentarse convenio de acreedores alguno o no ser admitido a trámite por el juzgado, Pescanova pasaría a la fase de liquidación, algo que todos los actores implicados quieren evitar, pese a la abultadísima deuda de la pesquera.
Siguen las negociaciones
Precisamente para garantizar la viabilidad futura de la empresa, los asesores de Pescanova, la banca y los interesados en reflotarla (el consorcio liderado por Damm y los fondos de inversión Centerbrigde y Bluecrest) continuaron ayer las negociaciones para acercar posturas.
Según señalaron fuentes conocedoras de los contactos, la banca sigue sin considerar asumible la última propuesta de Damm que, indican, no daría a las entidades financieras acreedoras una presencia del 10 % en el capital sino del 5 %, en contra de lo anunciado el lunes por la cervecera. Esta semana se espera que los fondos también hagan otra contraoferta.

Faro de Vigo

 Centerbridge apela a una ´mejora´ en su plan por Pescanova para convencer a las entidades

Se compromete a "detallar" su oferta, que prevé inyectar 300 millones en la pesquera - Damm propone a la banca entrar en el accionariado sin desembolso de "dinero fresco"

Centerbridge se ha comprometido a presentar una oferta "mejorada" y "más detallada" ante los bancos para tratar de hacerse con Pescanova. El fondo de inversión, que concurre en la carrera por la pesquera con BlueCrest, había planteado de inicio una quita superior al 80% a cambio de una inyección de capital de 300 millones de euros, 50 millones más que el consorcio inversor que lidera Grupo Damm. El plantemiento inicial del fondo fue rechazado por las entidades acreedoras, que consideraron que la quita era muy elevada. "Entre un 92 y más de un 80% no hay grandes diferencias", ilustraron fuentes financieras para referirse a ambas propuestas. Ayer volvieron a reunirse los asesores de todas las partes implicadas en el proceso (Pescanova, Damm, la banca y Centerbridge) de cara a intentar alcanzar un acuerdo para sacar a Pescanova del concurso.
Los bancos están asesorados por la auditora KPMG y el bufete Freshfields, también encargados de diseñar la propuesta de las entidades y de buscarles un socio industrial. El despacho de abogados Garrigues y el banco Citi se encargan de representar los intereses del consorcio de Damm, KKR, Ergon Capital Partners y Luxempart. Los representantes de Centerbridge y BlueCrest son el banco Rothschild y el despacho Gómez Acebo & Pombo. En medio de ellos, y para tutelar las negociaciones, prosigue Pricewaterhouse Coopers (PwC) y Lazzard, en representación de la propia multinacional.
"Vamos a continuar negociando", defienden fuentes próximas a las conversaciones. El plan de Damm, que rebajó su quita del 92 al 80%, todavía es insuficiente para la banca. El grupo cervecero que preside Demetrio Carceller ha ofrecido a las entidades entrar en el capital con el 5% de las acciones (hasta un máximo del 10%) a cambio de que condonen una deuda de algo más de 2.800 millones de euros. Este 5% no conllevaría ningún desembolso de capital por parte de las entidades. El anterior planteamiento ofrecía a la banca hasta un 49% del accionariado con capitalización de la deuda, además de una rentabilidad del 15% sobre la inversión y un plan de pagos a siete años para devolver las deudas.
Filiales
En paralelo a las negociaciones en España para desatascar una solución de continuidad para el grupo, las autoridades judiciales chilenas decretaron formalmente la quiebra de Acuinova. Esta compañía, que depende de Pesca Chile (también en proceso de liquidación), se dedica a la cría de salmón. Como se trata de una sociedad con NIF propio su quiebra será gestionada por un administrador concursal distinto al de Pesca Chile. La elegida ha sido Mariclara González Lozano, según pudo confirmar este periódico. La abogada ha solicitado al juez la continuidad de giro (actividad) de la compañía, para seguir operando con deuda contra la masa (post concursal). Asegura en su notificación que, de no hacerlo, los peces se morirían por falta de alimento.
 

El juez pone como fecha límite el 28 de febrero para presentar las propuestas de convenio



El juzgado de lo Mercantil número uno de Pontevedra ha notificado a Deloitte, administrador concursal de la firma gallega, el fin de fase común y la apertura de la fase de convenio en el proceso del concurso de acreedores de la pesquera. En concreto, como recoge Europa Press, ha puesto como fecha límite el próximo 28 de febrero para la presentación de propuestas de convenio, por lo que se admitirán los escritos presentados con tal objeto hasta las 15:00 horas del próximo 3 de marzo, informó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Asimismo, el juzgado ha fijado el 31 de marzo de fecha límite para presentar adhesiones o votos en contra a las propuestas de convenio, por lo que si se presentan mediante escrito que incorpore el instrumento público mediante el que se hayan efectuado en plazo, podrá verificarse hasta las 15.00 horas del próximo 1 de abril.
La apertura de la fase de convenio es un trámite "normal" que se inicia de forma casi automática una vez que la administración concursal concluye el inventario de acreedores. Para garantizar que la fase de convenio tiene éxito el juez tiene que comprobar que al menos un 20% de la masa activa de acreedores negocia para intentar llegar a un acuerdo. Y este es el caso en Pescanova. Para que la propuesta prospere tiene que contar con el apoyo de un mínimo del 50% de los créditos ordinarios.
 

El fuerte oleaje desprende un tubo en la planta de Mira

 Uno de los tubos del emisario de la planta de Acuinova Portugal (Mira) se desprendió esta semana a causa del fuerte oleaje, informó la filial de Pescanova en un comunicado. Pese a este suceso, la compañía agregó que los trabajos en la macroplanta de rodaballo, que emplea a 171 trabajadores, continúan con "normalidad".


Faro de Vigo



Carlos Morales: ´Habrá más oportunidades en los próximos meses con la licitación de nuevos floteles´

"La oferta de PMI era y es la más sólida tecnológicamente, con el coste más competitivo"

Pemex Exploración y Producción (PEP) es la filial de la petrolera azteca que contrata los servicios de los buques hotel. Su director general, Carlos Morales, explica las razones que decantaron el fallo de los dos floteles hacia las propuestas de los astilleros Hijos de J. Barreras y Navantia.
-¿Qué ofrecía el proyecto de PMI, con el que concurrían Barreras y Navantia, además del precio?
-La propuesta que salió vencedora fue la de PMI, que incluye el trabajo en los dos graderíos de Barreras y Navantia. Indudablemente era la oferta más sólida, tecnológicamente la que más y mejor se adaptaba a nuestras necesidades de acomodamiento del personal, hostelería y alimentación. Era y es la más sólida, se complementaba con lo que pedíamos nosotros. Además el coste que han ofrecido era el más competitivo. Ambas cuestiones es lo que han decantado la decisión final y lo que posicionó la oferta de PMI como la mejor de las presentadas, con Barreras y Navantia.
-¿El buque que se construirá en Navantia será de algún modo supervisado por Barreras? ¿Eligieron PMI por el diseño del buque de Barreras, y de ahí la selección también de Navantia?
-La propuesta de PMI, como le digo, es tecnológicamente la mejor. A partir de ahí cómo se repartan el trabajo los dos astilleros es una cuestión que tendrán que decidir entre ellos.
-El coste del servicio es de 407 millones de dólares por buque. ¿La construcción solo del barco a cuánto asciende?
-Nosotros lo que hemos adjudicado es la prestación de servicio por diez años de dos buques hotel, y cada uno de ellos, cada uno de los buques, tiene un coste de 407 millones de dólares (300 millones de euros). En definitiva, por lo tanto, es un contrato por 814 millones de dólares.
-¿Y descontado el valor de la prestación del servicio?
-No le podría decir exactamente, nuestro trabajo es la licitación del servicio. El valor final del buque es una cuestión que acuerdan entre PMI y el astillero.
-¿Por qué se desestimó la propuesta de Grupo Eyva? A priori era la más económica y en Galicia se temía que fuese adjudicataria de uno de los buques.
-Efectivamente era la más ventajosa a nivel económico, tenía un coste inferior. Pero tuvimos que hacer distintas diligencias para certificar que el barco fuera nuevo y que tuviera las características técnicas que nosotros pedíamos en la licitación. Y no cumplía los requisitos.
-El coordinador de Asesores de Pemex, Carlos Roa, explicó a FARO que los siete floteles de Pemex tienen más de 25 años en activo y que su idea es renovarlos todos. ¿Se fijan un plazo para renovarlos?
-Es cierto, nosotros lo que hacemos es prestar un servicio de alojamiento, hostelería y alimentación para el personal, y queremos que sea en buques de primera categoría. Vamos a ir solicitando nuevos buques hotel de forma progresiva para renovar nuestra flota, como consta en nuestro plan de renovación, y queremos que sean de nueva construcción. En los próximos meses iniciaremos la licitación para el servicio de nuevos buques, y será una oportunidad para quien quiera optar.
-¿Qué necesitan?
-Los 20 buques abastecedores y lanchas de pasaje y seis floteles. Es la evaluación de nuestra demanda completa. No significa que vayamos a comprarlas, pero PMI puede estar interesado.
-Ustedes no son los propietarios de los barcos.
-Nosotros contratamos un servicio, no somos los dueños. Prestamos este servicio de hostelería, y en este caso el plazo de prestación de servicio de los barcos es de diez años.
-¿Por qué se retrasó tanto todo este proceso?
-Es cierto que se dilató, hemos tenido que hacer varias diligencias. Primero tuvimos que hacer las bases, y eran complejas, para que reflejaran exactamente qué era lo que pedíamos. Nosotros llevamos 40 años prestando el servicio de los floteles, y lo que habíamos hecho hasta ahora era anunciar que precisábamos un buque hotel. Decíamos, "pues lo queremos en un plazo de unos dos o tres meses".
-Por eso los buques no son nuevos.
-Eran floteles ya existentes. Ahora decidimos tener dos barcos nuevos, y nos dimos un tiempo de 30 meses para la construcción. Como consecuencia de esto se produjeron las juntas de aclaraciones para trasladar a las empresas estas bases. Una vez que hubo un entendimiento sobre lo que precisábamos se avanzó en el proceso.
-Visitaron astilleros. Barreras ya lo conocían, pero también fueron a China.
-
Fuimos a Shanghai para ver el barco que nos ofrecía Eyva y comprobar si cumplía con lo que queríamos. Posteriormente, con todas las propuestas, se revisaron los planos, se hizo una precalificación y se comprobó que las licitantes eran empresas sólidas.
-¿Podemos augurar una buena relación entre Pemex y España?
-Sin duda, claro que sí. Siempre nos referimos a España como la madre patria, ¿verdad? Lo sentimos de verdad, no es un decir. ¡Pero queremos más toreros nuestros allá! (ríe)

 Barreras inicia en dos meses la construcción del flotel y el atunero y firmará más contratos antes del verano

El astillero "ya trabaja" en el barco de Pemex con la homologación del acero - Una delegación de la petrolera mexicana visita Vigo la próxima semana para abordar la renovación de su flota - La patronal Asime se marca el objetivo de alcanzar los 8.000 empleados en el naval antes de que termine el año

 
El astillero vigués Barreras empezará las tareas de construcción del buque hotel para Petróleos Mexicanos (Pemex) en apenas dos meses. El 1700 Hijos de J. Barreras, nombre provisional que ha recibido la embarcación, se va a iniciar antes que el atunero para la armadora mexicana Procesa. Inicialmente el astillero comenzaría a cortar chapa en febrero para construir este segundo buque, el HJB-600, aunque las tareas de reparación que se están llevando a cabo en el varadero de Beiramar retrasarán un poco el inicio de los trabajos. En todo caso, el flotel y el atunero se construirán de forma simultánea, como confirmó ayer el presidente de Barreras, José García Costas. Ambas operaciones suman un valor de unos 320 millones de euros. "Antes de verano" el astillero firmará nuevos contratos, probablemente los tres buques tanque que necesita la filial Pemex Refinanciación y un supply para Diazvaz (México) y la holandesa Oceanteam.
Según consta en el expediente de licitación de Pemex, la firma del contrato para el flotel -uno se hará en Vigo y otro en Navantia-Ferrol- se producirá el 17 de febrero. La fecha concreta para la vuelta al trabajo en las gradas de Barreras -tanto para el flotel como para el atunero- dependerá en gran medida del "suministro de acero", aunque Barreras ya tiene stock acopiado. García Costas puntualizó que el astillero "ya trabaja" en el barco de Pemex, precisamente con la homologación del acero con la entidad clasificadora. El plazo de ejecución de los trabajos para el barco es de 30 meses, hasta el 13 de julio de 2016. El contrato establece un decalaje (una horquilla) de dos a tres meses, tanto para iniciar la construcción del barco como para entregarlo. De este modo, habría hasta ocho semanas de margen en caso de que hubiese que retrasar las tareas de construcción.
Según las actas del concurso, la propuesta de PMI (dentro de la que se incluyen Barreras y Navantia) obtuvo 98 puntos de un total de 100 (38 sobre 40 en la parte técnica y 60, el tope, en la económica). El segundo lugar lo ocupó la propuesta de Técnicas Marítimas Avanzadas (95,37 puntos), por encima de Grupo Eyva (94,53).
Más encargos
Al margen del flotel y del atunero para la armadora Procesa, Barreras firmará más contratos en el primer semestre. Una delegación de Petróleos Mexicanos (Pemex), que posee el 51% del astillero vigués a través de la filial PMI, visitará el próximo viernes las instalaciones de la empresa. Abordarán, entre otras cuestiones, la renovación de la flota menor de la petrolera, ya que Barreras podría hacerse con alguno de los 12 barcos que el gigante azteca no va a construir en México (en total construirá 22 embarcaciones, diez de ellas en empresas locales). Pemex podría subcontratar a través de Barreras la construcción de algunos de esos buques en astilleros de la ría. La empresa que preside García Costas se encargaría de los de mayor envergadura (como los buques tanque), como publicó este periódico en su edición del 18 de enero.
"Hay un flotel y un atunero, pero tengo más cosas bajo la manga", expuso el empresario. Esos nuevos contratos, dijo, generarán "cifras muy altas" de contratación. El mayor impacto a nivel de puestos de trabajo que genera per se la adjudicación del flotel se producirá en la industria auxiliar., ya que los astilleros son industrias de síntesis, casi de ensamblaje. Hijos de J. Barreras sí contratará "personal técnico".
La próxima semana, coincidiendo con la visita de responsables de Pemex a Vigo, también se analizará el modo en que Barreras va a "supervisar" la construcción del otro flotel, del que se encargará el astillero ferrolano Navantia. "Estamos discutiendo cómo afrontar este tema", se limitó a exponer García Costas. El proyecto de ambos buques -el que se va a hacer en Ferrol se ha bautizado provisionalmente como Navantia 0215- es del astillero vigués. El presidente de Barreras sí quiso ahondar en que el barco se hará en las gradas de Navantia: "Hará un flotel".
Impacto en el empleo
Para la patronal Asime, Vigo tiene en su mano sumar 1.400 empleos en el naval para el segundo semestre, tanto de mano de los barcos de Hijos de J. Barreras como de los que formalicen otros astilleros. "Es factible", explicó su portavoz, Enrique Mallón, quien ayer valoró la adjudicación de los floteles e hizo hincapié en el "objetivo" de "recuperar una industria estratégica" para España y Galicia. Antes eran 17.000 los trabajadores ocupados en el naval de la comunidad y la pretensión de Asime es de alcanzar los 8.000 antes de que finalice el año.
"Hay empresas que perdieron el 80% de su plantilla en los dos últimos años", recordó Enrique Mallón. Ahora bien, aunque en la Ría de Vigo se han hecho los deberes y la meta de generar esos 1.400 nuevos puestos de trabajo está "cerca", la situación es distinta en Ferrol. "El flotel ayudará en el objetivo de consolidar 2.200 empleos en Navantia y 400 en las industrias auxiliares siempre y cuando se gestionen o logren" algunos de los "objetivos" que Asime resume en cuatro: hacer la sexta fragata (incluso sin armador, o contra almacén, en el argot del sector), lograr el contrato del quinto gasero, consolidar proyectos de energía eólica offshore o el dique flotante. "El flotel ayudará", insiste Mallón, pero no consolidará por sí solo el empleo del sector en la comarca de Ferrolterra.



Feijóo: ´España tiene más elementos para ver a México como un aliado fiel´

El ministro Soria asegura que el acuerdo "es una buena noticia para la industria naval y desde luego para la economía de Galicia"


 
La adjudicación de los dos buques hoteles (floteles) a Hijos de J. Barreras y Navantia por parte de Pemex desató una oleada de reacciones, comenzando por el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, que calculó ayer que la construcción de ambos buques requerirán la intervención de alrededor de 1.000 puestos de trabajo directos, a los que se deberán sumar los empleos indirectos que se generen.
Feijóo, encargado de la clausura del seminario sobre nuevos tax lease organizado por Pymar, celebró la nueva carga de trabajo recibida por los astilleros gallegos. “Todavía tenemos que ver exactamente el número de empleo que corresponde. Pero para hacer dos floteles de 300 millones de euros se necesita a más de 1.000-1.200 personas trabajando. Los astilleros y la industria auxiliar generarán puestos de trabajo para más de 1.000 personas, a los que hay que sumar los indirectos”, avanzó.
El presidente de la Xunta aseguró que estos contratos demuestran que España tiene “más elementos” para ver a México como un “aliado fiel” .
Por su parte, el ministro de Industria, José Manuel Soria, subrayó que “el acuerdo que ha adoptado Pemex es una buena noticia, lo es para la industria española, para el sector naval español y desde luego para la economía de Galicia porque garantiza carga de trabajo durante los próximos años”.
“Pone de manifiesto la capacidad tecnológica y de innovación por parte de la industria naval española”, concretó Soria, que sentenció que “la industria está en una mejor situación que hace un año pero peor que de aquí a un año”.
También el alcalde de Vigo, Abel Caballero, aprovechó una rueda de prensa para felicitar al astillero Barreras, a su dirección y trabajadores, al tiempo que insistió en que no le “consta” ninguna mediación o intervención de la Xunta de Galicia para que esa adjudicación se hubiese materializado.
El regidor olívico confirmó que había mantenido una larga conversación con el presidente del astillero, José Garcia Costas, al que había trasladado su felicitación, en nombre de toda la ciudad. Asimismo, señaló que el astillero tiene “otras posibilidades” que permiten augurar “un gran futuro” y que lograron la adjudicación “por su propia capacidad productiva y su propia competitividad”.
Por otro lado, el presidente de la patronal de astilleros privados Pymar, Álvaro Platero, afirmó que el contrato supone un “espaldarazo” a las capacidades del sector. “España es el único país que cuenta ahora con un sistema homologado (...) hay que desligarse de problemas pasados”, destacó Platero, que también auguró que “va a relanzar los contratos”.
Asimismo, el portavoz nacional del BNG, Xavier Vence, valoró la consecución de los contratos de Pemex, “por fin, 16 meses después de un anuncio a bombo y platillo”, aunque finalmente sean dos y no cuatro los buques, “de los que se hablaba al principio”.
Vence recordó la “ausencia absoluta de carga de trabajo”, en particular en Ferrol, aunque agregó que se trata de “un alivio por desgracia demasiado modesto, pues parece que, en el mejor de los casos, no va a suponer más que carga de trabajo para alrededor de 500 trabajadores, es decir, la cuarta parte de la plantilla”.
La viceportavoz de Alternativa Galega de Esquerda (AGE), Yolanda Díaz, valoró la noticia como “un alivio peor, no la solución del naval en Galicia”. Díaz recordó que hay “3.500 despedidos de empresas auxiliares que seguirán sin trabajo a pesar de estos nuevos contratos”.
 



Pemex: Entre la ´tranquilidad´ de Vigo y el recelo de Ferrol



 
El comité de empresa del astillero vigués Hijos de J.Barreras confía en que se empezará "a cortar chapa" en el mes de febrero para reiniciar la actividad con los encargos anunciados por Pemex, entre ellos el flotel. Así lo manifestó el presidente de ese comité, Sergio Gálvez (UGT), en declaraciones a Europa Press, quien explicó que la empresa ya había trasladado a los trabajadores un mensaje de "tranquilidad" con respecto a la resolución del concurso. "Estábamos tranquilos porque ya lo dábamos por hecho, sabíamos que éramos caballo ganador", apostilló. El mismo mensaje de tranquilidad lo trasladaron desde el sindicato Comisiones, que también confían en empezar a trabajar de forma inminente.
Gálvez explicó que solo el flotel puede suponer empleo para entre 500 y 600 personas en los momentos de máxima actividad. Asimismo, cree que esa cifra se puede elevar hasta los 1.200 operarios en caso de se aborden varios encargos a la vez, como ya se hizo en anteriores ocasiones en el astillero vigués. Por su parte, el responsable del naval de la CIG, César Rodríguez, calificó la adjudicación como una "buena noticia", aunque señaló que "hay que esperar a que se concrete".
El clima en Ferrol, por contra, fue algo distinto. Los trabajadores de Navantia Ferrol se manifestaron por la tarde, después de haber celebrado una asamblea en el interior del astillero, para poner de manifiesto que la obtención de la construcción del flotel es una "buena noticia" pero solo "un parche" e "insuficiente" porque no soluciona la falta de ocupación del sector naval. Para la plantilla la solución sigue siendo el dique flotante. "Tenemos un compromiso con los 3.800 trabajadores que salieron por las puertas, con la movilización, presionando al ámbito político para que cumpla con la ciudadanía", zanjó Ignacio Naveiras, presidente del comité de empresa.
 




El naval ve más seguro, sencillo y rápido el nuevo ´tax lease´

Juristas, Gobierno y astilleros acreditan ante bancos e inversores en Madrid la seguridad jurídica del sistema fiscal - Pymar destaca que permite competir en precios con las factorías asiáticas y europeas

Más seguro, sencillo y rápido en su ejecución. Destacados expertos juristas, portavoces del Gobierno como el ministro de Industria, José Manuel Soria, y el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, y todos los astilleros españoles, representados por Pymar (la sociedad privada que agrupa a las 19 factorías navales privadas del país) se esforzaron ayer por convencer a cerca de un centenar de inversores y representantes de entidades financieras reunidos en Madrid de las bondades del nuevo régimen de financiación para la adquisición de activos, el nuevo tax lease. Pymar, organizador del seminario, destacó que el renovado sistema permitirá a los astilleros competir en precios con sus competidores asiáticos y europeos, y aseguró que en la actualidad se están tramitando más de diez contratos con la nueva estructura fiscal, solo pendientes de encontrar inversores, como avanzó FARO el martes.
Miguel Ángel Sánchez, socio de Hogan Lovells; Juan Carlos Castro, de KPMG; Ernesto Metre, de Mutua Madrileña, y Gloria Hernández, de Bankinter, esgrimieron desde su experiencia con el sector naval los principales argumentos en defensa del nuevo tax lease, en una mesa redonda coordinada por el exministro Ángel Acebes, en su condición de presidente y fundador de MA Abogados. Los expertos se sometieron además a las preguntas de representantes de inversores, entidades financieras y compañías aseguradoras, centrando sus discursos en tres puntos básicos: seguridad jurídica, sencillez y rapidez en la aplicación.
Seguridad jurídica
El nuevo régimen de financiación de activos español, genérico para todos los sectores (incluido el inmobiliario), tiene un "altísimo grado de seguridad jurídica" porque fue públicamente avalado por la Dirección General de Competencia y la Comisión Europea (CE), cuenta con el respaldo de la Dirección General de Tributos y del Ministerio de Hacienda, y porque está basado en tres medidas de carácter general (por lo que no pueden ser consideradas ayudas de Estado) y por una selectiva, la del régimen de tonelaje, que es opcional en las estructuras del nuevo tax lease, y que a mayores también cuenta con el plácet de Bruselas.
"Yo mismo era escéptico al principio sobre el nuevo sistema, pero el armador que firmó las primeras dos estructuras con Balenciaga me convenció", reconoció Miguel Ángel Sánchez, cuyo bufete participó como asesor en la operación. El sistema también es más sencillo porque los armadores se hacen con el buque tras la compra de la sociedad limitada que crean los inversores que financian la construcción, las conocidas AIE (Agrupaciones de Interés Económico). "Antes tenían que liquidar estas sociedades; ahora ya no", apuntó. De igual forma, la duración de estas estructuras son más cortas, de 2,5 años de promedio por operación, según los expertos.
Rapidez
La rapidez del nuevo tax lease también se debe a su implementación. Según explicó la consejera delegada de Pymar, Almudena López del Pozo, el primer tax lease tardó 24 meses en cerrar sus primeros contratos, mientras que el nuevo sistema, bendecido por Bruselas en noviembre de 2012, parió sus primeras dos estructuras en mayo del año pasado, apenas cinco meses después.
En esos dos primeros contratos, para la construcción de supplies (buques de apoyo a plataformas offshore de hidrocarburos) en el astillero vasco Balenciaga (que durante el seminario fue puesto como ejemplo de seriedad y solvencia, al igual que los vigueses Metalships y Freire), Bankinter participó como estructurador y como inversor. Su Directora General de Mercado de Capitales, Gloria Hernández, reconoció que como en cualquier inversión el nuevo tax lease tiene sus riesgos, pero destacó que están "muy acotados". Por ejemplo, explicó que los armadores tendrán a partir de ahora un papel más activo en las estructuras del tax lease, lo que propiciará una mayor intervención de las compañías de seguros en las operaciones.
Hernández también hizo un llamamiento a los inversores a que, al igual que Bankinter, se dejen guiar por el sentido común a la hora de participar en este régimen. "Nosotros conocíamos al astillero, su solvencia. Tienen que ver quiénes son los armadores y los astilleros", añadió. Con respecto a la rentabilidad del nuevo sistema para el inversor, en comparación con el viejo tax lease, los expertos coincidieron en que ésta no debería ser inferior. "Es cierto que en las primeras operaciones la rentabilidad será elevada, pero tenderá a reducirse y estabilizarse en cuanto los inversores apuesten de nuevo por el tax lease", expusieron.
Dura competencia
El presidente de Pymar y de Astilleros Gondán, Álvaro Platero, señaló que los astilleros españoles se enfrentan a una "feroz competencia global" protagonizada por las megafactorías navales de China y Corea del Sur, y también por las atarazanas del norte de Europa y los países del Este. "El nuevo sistema nos permite competir en precios incluso con los astilleros asiáticos, con menos cargas sociales, ayudas públicas y que llegan a producir por debajo del precio de coste", afirmó. Platero confirmó que en la actualidad están solo pendientes de inversores más de diez contratos en España con el renovado tax lease, valorados en más de 500 millones de euros. En Galicia son tres contratos por 186 millones de euros, todos al margen de la operaciones confirmadas por Pemex.
El ministro de Industria, José Manuel Soria, que fue el encargado de inaugurar el seminario de Pymar, aseguró que en el naval, como en la economía española, estamos hoy mejor que hace un año, pero "peor que el año que viene". Soria recordó que el Gobierno español ya está cumpliendo con la decisión de Bruselas de devolver las ayudas percibidas por los inversores que participaron en las estructuras de tax lease entre 2007 y 2011, que Hacienda concretó en 126 millones, y que sigue pendiente de una respuesta oficial por parte de la Comisión. Soria defendió también la industria como pilar de la economía española, con mención especial al naval en comunidades como Galicia, Asturias y País Vasco.
 

Hacienda descarta que el recurso de Holanda contra el nuevo sistema prospere

Una de las ponencias más esperadas del seminario sobre el tax lease de ayer era la del secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferré, persona clave por el papel de su departamento en la aprobación de los expedientes del antiguo, en la reclamación de las ayudas a los inversores y en el nuevo sistema de financiación para la compra de activos. Ferré mostró su apoyo explícito al nuevo régimen, "potente y ambicioso", y blindado desde el punto de vista jurídico porque es el único bendecido por el Colegio de Comisarios de la Comisión Europea (CE). Sobre el recurso a la decisión de Bruselas que las patronales holandesas de astilleros interpusieron ante el Tribunal de Justicia de la UE, Ferré afirmó que no tiene "visos de prosperar". La Comisión ya se defendió formalmente y por escrito ante las acusaciones holandesas, según indicaron desde Pymar.
El secretario de Estado de Hacienda añadió que el Gobierno trabaja para aclarar "lo antes posible" el proceso de reembolso de las ayudas del antiguo tax lease. Sobre las declaraciones del comisario de Competencia de la CE, Joaquín Almunia, que esta semana afirmó que le parecía insuficiente la cantidad de 126 millones a devolver fijada por el Ministerio, Ferré indicó que no tiene constancia oficial de que Bruselas se haya manifestado en ese sentido, "lo que no quiere decir que vaya a hacerlo". Almunia también anunció que la próxima semana habría una reunión en Estrasburgo con los servicios de Competencia y las autoridades españolas para aclarar esta situación.
Alianzas
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, que fue el encargado de clausurar el seminario de Pymar, aprovechó los recientes contratos anunciados por Pemex con Barreras y Navantia para hacer un llamamiento al resto de astilleros para que busquen alianzas con las grandes multinacionales de hidrocarburos, por la necesidad de buques especializados que tienen (supplies, sísmicos, floteles, de tendido de tuberías submarinas) y en los que el naval español es experto. Feijóo señaló que la reciente crisis que atravesó el sector, marcada por la restricción de crédito ("Pasamos de 53 cajas y bancos en España en 2009 a 10 en 2012", resumió), la caída de pedidos (por la caída del tráfico marítimo mundial en 2008-2009) y el cerrojo del tax lease, confirmó que los trabajadores y los astilleros están hechos de "una pasta especial". Así, destacó la unidad de todo el sector en la defensa del futuro de esta industria frente a los malos augurios que provenían de Bruselas a principios del pasado julio.
El seminario de Pymar contó con representantes de casi todos los astilleros gallegos (Metalships, Armón, Barreras, Freire, Valiña), asturianos (Armón) y vascos (La Naval, Zamakona, etc.), así como del secretario de Estado de Industria, Manuel Valle, el director general de Industria, Luis Valero, y otras autoridades.




El Pais

Que viva el capital (foráneo)

Los economistas ven el control externo de las grandes empresas gallegas como un proceso casi inexorable aunque de resultado incierto


El ahorro gallego en manos de un pequeño banco venezolano, el principal astillero privado bajo los designios de una empresa pública mexicana y la gran compañía pesquera, referente mundial, dependiendo ahora del estómago de los acreedores bancarios y de una oferta de una empresa cervecera catalana. Novagalicia Banco, Barreras y Pescanova dejarán de estar regidas por gallegos en un proceso que cumple la máxima de que el capital no tiene fronteras, una de las reglas de oro del mercado internacional a la que más asteriscos se pueden apuntar históricamente. Cinco economistas consultados por EL PAÍS coinciden en que la situación era tan terrible —por el contexto nefasto y por errores propios en la gestión— que cualquier medida que evitase la quiebra total es buena noticia. Sobre el futuro, las opiniones divergen desde la incertidumbre al pesimismo, pasando por la de asumir los cambios como un devenir del mercado.
Novagalicia. El economista y profesor de la Universidade de Santiago Xan López Facal ve en la venta de Novagalicia el mayor de los riesgos. “Es, seguramente, la pérdida estratégica de mayor dimensión y peores consecuencias potenciales en el proceso de liquidación que experimenta la economía gallega”, señala, y lamenta el “irritante” compendio de “incertidumbres, acuerdos tardíos, oscuridad y precipitación final” que acarreó el proceso, pero ve en la entrada de Banesco la alternativa menos mala. “Cualquier solución española dañaría mucho más objetivos como el de preservar la red de sucursales, el empleo y la centralidad decisoria, por lo menos en términos relativos”, indica, si bien ve como “incierto y problemático” que un banco tres veces más pequeño que el adquirido y con una cultura bancaria “muy diferente” pueda afrontar la consolidación de la entidad, objetivo al que a su entender podría ayudar la adquisición previa del centenario Etcheverría.
“Es una solución costosísima, pero es la menos mala”, abunda Jorge González Gurriarán, catedrático de la Universidade de Vigo, que ve también como positivo de la venta a Banesco que se evite “la vorágine del oligopolio” de los tres grandes bancos españoles [Santander, BBVA y Caixabank], que “va siempre en perjuicio de los demandantes de crédito y los depositantes”. “Por lo menos no es como con el Pastor: parece que se mantendrán los centros de decisión, servicios centrales y la interrelación con el entorno”, concede, por su parte, Santiago Lago Peñas, catedrático de Economía Aplicada también en Vigo.
Barreras.  “La sensación es de que el país está en venta. Los activos están tan devaluados que el capital extranjero aprovecha para hacerse con las piezas más importantes de nuestra estructura económica. ¿Cómo es posible que alguien compre Barreras por cinco millones?”, resume Manuel Lago, economista de amplia trayectoria sindical en CC OO, que sospecha de los motivos que llevaron a la petrolera estatal mexicana a comprar una factoría naval gallega que no está especializada en ese sector “cuando puede comprar barcos en astilleros de todo el mundo en concursos públicos”. “A Repsol no se le ocurre tener un astillero”, contrapone, y alerta de que lo que la operación puede tratar es de “desarrollar astilleros en México utilizando los enormes conocimientos del naval gallego”. Para Gurriarán, que fue directivo de Vulcano, la entrada de la compañía puede ser, por el contrario, un “revulsivo” para un sector con una gestión “que no fue modélica y que no supo aprovechar las vacas gordas para las flacas”.
“Es una noticia positiva sin discusión. Queda mucho astillero por reactivar para lamentar demasiado la venta a bajo precio”, opina López Facal, que apunta en el debe “el peligro de la venta de Barreras a una empresa pública sin establecer condicionantes”, hecho que “poco dice de la capacidad negociadora de las administraciones españolas y abre un preocupante interrogante sobre el futuro de la compañía”. El catedrático en Vigo Albino Prada considera, por su parte, que el futuro era esto. “Vamos a tener que acostumbrarnos a convivir con inversores rusos, chinos y fondos árabes… Es una de las consecuencias de la devaluación del capital empresarial español, derivada de la burbuja de crédito de la que nadie se hace responsable. Alemania es nuestra capital económica, pero invierte en sus vecinos del este, no en el sur; entonces prefiero que vengan empresas brasileñas aquí y no ver cómo emigran nuestros jóvenes a Brasil”.
Pescanova. Todavía por resolver está el caso de Pescanova, pendiente de un proceso concursal en el que el perdón masivo de deudas asoma como una de las pocas alternativas, en una aplicación a la economía productiva gallega del principio de que hay empresas demasiado grandes como para dejarlas caer. “Todo lo que sea salvarla hay que verlo con optimismo, si no sería un caos”, dice González Gurriarán, que solo vislumbra dos escenarios: “O ir liquidando poco a poco o hacer lo posible para que no se vaya al tacho”. Para alcanzar este segundo objetivo, se muestra partidario de una operación acordeón, una reducción de capital seguida de una ampliación en la que se sustituya la deuda por los nuevos títulos, y no acaba de creer que la oferta de la cervecera Damm prospere.
López Facal anticipa el apocalipsis. “El proceso degenerativo de Pescanova tiene características de final de ciclo: la aventura de la pesca de altura, los buques factoría y la industria congeladora que Galicia fue capaz de promover desde 1960. Hoy, en venta los mejores activos de Pescanova y con un proceso de involución semejante en el grupo Eduardo Vieira, solo cabe deducir que el gran ciclo gallego del mar toca a su fin”, explica. “Los escenarios alternativos son difíciles de prever, aunque también parece inaceptable que tan enorme caudal de experiencia y vocación marina pueda disolverse sin más”.
A la hora del balance, hay quien busca lo positivo. “Soy muy escéptico en cuanto a que el origen de los capitales determine el futuro. Podemos esperar a que inviertan los gallegos, pero si no lo hacen, bienvenidos sean, vengan de donde vengan”, expone Gurriarán. Otros, como Lago, se van al término medio. “No estoy ni en un extremo ni en el otro. Si te lo cuentan hace cinco o 10 años no te lo crees, pero… No es para tirar cohetes, pero podría ser peor”.

De lamentable a deseable

V. H.
La economía en 2006 iba como un tiro y las alertas sobre la dependencia fatal del ladrillo apenas tenían eco mediático, de modo que la venta de la constructora Fadesa a Martinsa y su pérdida de galleguidad se encajó mal en ciertos sectores, entre los que se encontraba el entonces líder de la oposición, Alberto Núñez Feijóo, de cuyas críticas a la operación todavía se pueden encontrar retales en su blog de candidato que contrastan con su entusiasmo actual respecto a las operaciones con Novagalicia, Barreras y Pemex.
Esa pérdida del carácter gallego no responde solo a la voracidad de los capitales foráneos sino a la falta de interés de los locales, según recuerdan los economistas. “Hubiese sido preferible que los inversores fuesen algunas de las prominentes fortunas gallegas (que, por cierto, fracasaron en su intento con Unión Fenosa en su día) para diversificar sus intereses más allá de lo inmobiliario”, señala Albino Prada, en referencia al intento de un grupo inversor con Amancio Ortega a la cabeza y los auspicios del entonces presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, por hacerse con la eléctrica, frustrado por Florentino Pérez y ACS. González Gurriarán también es crítico. “Tenemos que preguntarnos si las fuerzas económicas y financieras hacen lo posible por aprovechar estas oportunidades. En Galicia hay capitales muy importantes que en lugar de hacer inversiones en otros objetivos materiales y a veces especulativos, podrían vincularse a estos sectores”. Santiago Lago entiende que no ayudó el ejemplo reciente de Novagalicia, donde los en torno a 70 millones de euros captados de inversores de la comunidad con la llegada de José María Castellano se perderán junto a la descomunal aportación pública.

El Pais

Pemex allana la salida de la crisis del naval en Galicia

La petrolera adjudica a Barreras y Navantia de dos buques por 297 millones cada uno


Hasta que se precipitaron al vacío, los astilleros españoles parecían aguantar la crisis cómodamente gracias a una ilusión: el gran desfase temporal que hay entre un pedido y su entrega. Pero entre 2011 y 2012 se produjo lo que el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo (PP) llamó este miércoles la “tormenta perfecta”: la cartera de contratos se agotó; los financiadores, que en el pasado se habían beneficiado de jugosas rebajas fiscales, se esfumaron; y el apoyo político que engrasa el sector respaldando su singularidad a punto estuvo de evaporarse. Galicia, la comunidad que lideraba la construcción naval privada española, sufría además una aguda crisis interna en algunas de sus empresas de referencia: Vulcano y Barreras. Ambas suspendieron pagos y sortearon sendos concursos con quitas del 80%, lo que pulverizó parte de la industria auxiliar y dejó a miles de trabajadores en la cuneta.
La travesía en el desierto podría estar terminando. La petrolera mexicana Pemex confirmó en la madrugada de este miércoles lo que hace 16 meses, en vísperas de las elecciones autonómicas, Feijóo dio como cierto: la adjudicación de dos floteles (buques donde se aloja el personal de apoyo a las plataformas petrolíferas) a los astilleros Barreras (Vigo) y el público Navantia (Ferrol) por 407 millones de dólares cada uno, unos 297 millones de euros. Son los importes de los contratos por los que la armadora PMI construirá y dará servicio a Pemex durante diez años. La construcción en sí deja la facturación en la mitad: 300 millones en total irán a parar a los astilleros. Además, Barreras negocia otros seis pedidos.
“Se crearán entre 1.000 y 1.200 empleos para cumplir los plazos”, afirmó triunfante el presidente gallego, que durante todo este tiempo ha mediado con el Gobierno de México para que Pemex entre en el capital de Barreras (ahora controla el 51%). Los sindicatos de la ría de Vigo respiran un poco más tranquilos con el acuerdo, aunque no son tan optimistas en cuanto al empleo. “Puede que haya picos de actividad de hasta 500 personas en cada astillero, pero la continuidad del sector dependerá de si se activan más contratos”, analiza desde el sindicato CIG César Rodríguez
Frente a la alegría contenida que reina en Vigo, Ferrol se contenta pero no se conforma. El flotel es un parche pequeño para unos astilleros muy grandes. Alivia, los de la empresa pública Navantia, pero no cura. “Es un balón de oxígeno para una empresa que se ahogaba pero el agua sigue ahí”, resume un miembro del comité de Navantia.
Cada buque supone 1,2 millones de horas de trabajo durante 30 meses en construcción naval civil, un segmento que Navantia tiene limitado al 20% por la UE y que no es su mercado habitual. “Insuficiente”, analiza el presidente del comité de empresa, Ignacio Naveiras, que define el contrato como un “alivio triste”. Generará actividad para un cuarto de su plantilla directa (2.300 personas) y poco o nada para los 3.600 operarios de empresas auxiliares despedidos desde 2011.
La mejor prueba de su inconformismo es que los trabajadores saludaron el anuncio de Pemex —el primer contrato en nuevas construcciones desde 2007 en Ferrol— con una movilización a mediodía. Justo a la misma hora en que Feijóo certificaba en Madrid el fin de la crisis naval: “Somos competitivos y nuestro futuro puede ir ligado a las mejores petroleras del mundo”, dijo.

La Opinion de La Coruña

El juez decreta la entrada de Pescanova en la fase de convenio

Las propuestas para evitar la liquidación podrán presentarse hasta el 28 de febrero - Los acreedores tendrán hasta el 31 de marzo para elegir una


El Juzgado de lo Mercantil número uno de Pontevedra notificó a Deloitte, administrador concursal de Pescanova, el fin de la fase común y la apertura de la fase de convenio en el proceso del concurso de acreedores de la pesquera gallega. En concreto puso como fecha límite el próximo 28 de febrero para la presentación de propuestas de convenio, por lo que se admitirán los escritos presentados con ese objeto hasta las 15.00 horas del próximo 3 de marzo, según informó ayer la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
El juzgado fijó el 31 de marzo como fecha límite para presentar adhesiones o votos en contra a las propuestas de convenio, por lo que si se presentan mediante escrito que incorpore el instrumento público mediante el que se hayan efectuado en plazo, podrá verificarse hasta las 15.00 horas del próximo 1 de abril.
Mientras, Damm mantiene su apuesta por el futuro de Pescanova, centrado en un componente industrial, con una oferta por la pesquera que supone una inyección de 250 millones de euros para hacerse con el control del 51% de la compañía.
La oferta de Damm compite con la presentada por los fondos Centerbridge y Blue Crest, que cuenta con el apoyo de algunas entidades extranjeras e incluye una inyección de capital de hasta 300 millones de euros, 50 millones más que la de Damm, con una quita de deuda de entre el 70% y el 80%.
A pesar de que la cervecera catalana movió ficha y de que la oferta de los fondos Centerbridge y Blue Crest se mantiene en la liza, la banca sigue adelante con su oferta, centrada en capitalizar deuda y buscar un socio industrial.
La propuesta de convenio para evitar la liquidación de Pescanova debe contar con el respaldo del 51% de los acreedores, tras validarla la administración concursal y el juez.

Atlantico

Bancos de Chile, dispuestos a abrir una línea de crédito

Bancos chilenos estarían dispuestos a abrir una línea de crédito de 15 millones de dólares a Pesca Chile, tras conocer que los salmones han perdido más de un 40% de su peso por mala alimentación y se están vendiendo con un calibre menor a la media.


Fuentes consultadas por “Diario Financiero” aseguraron que todavía no se ha concretado esta inyección.

Según el diario económico chileno, el abanico de fórmulas que maneja la banca, lidera por BCI que es el primer acreedor, para sacar adelante la situación es amplio. La opción que más convencería es la venta de Pesca Chile y sus filiales, Acuinova y Nova Austral. Para ello, BCI pidió la quiebra de Acuinova, la salmonera más importante.

“Estamos esperando una propuesta potente de los nuevos inversores de Pescanova en España (Damm) que han venido a Chile. Esto no se ha materializado, así que estamos a la espera”, explicó hace unos días a DF el gerente general de BCI, Lionel Olavarría.

Pesca Chile cuenta con la flota más grande que opera en aguas chilenas destinada a la pesca para el consumo humano. Son ocho barcos factoría que permiten procesar y congelar a bordo y un fresquero-hielero, según figura en el informe concursal de Deloitte. Esta filial es estratégica para el grupo y los administradores concursales tienen como principal objetivo estos días en su salvación, ya que supone el 30% del margen de explotación del grupo.

ABC

El juez da dos meses a Pescanova para aprobar el convenio que evite su liquidación


Las empresas, fondos y banca deberán presentar sus propuestas al administrador concursal antes del próximo 3 de marzo y llegar a un acuerdo como tarde el día 31 de ese mes

A Pescanova se le agota la liquidez necesaria para mantener su actividad, pero dispondrá de dos meses más para negociar un convenio de acreedores que evite su liquidación. El juzgado de lo mercantil número 1 de Pontevedra, que asumió el concurso de acreedores de la multinacional gallega, ha fijado el próximo 3 de marzo como fecha límite para que empresas, fondos y banca acreedora hagan llegar a Deloitte, administrador concursal, sus propuestas de convenio. Y a partir de esa fecha les da un mes más para llegar a un acuerdo.
En concreto, el 31 de marzo, al año del estallido de la crisis de la compañía, las partes deberán «presentar adhesiones o votos en contra a las propuestas de convenio», según ha notificado el juzgado a Deloitte a través de un auto, tal y como informa la pesquera en un hechjo relevante enviado este miércoles a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Hasta la fecha, la banca acreedora de Pescanova, a la que la compañía adeuda más de 3.000 millones de euros, ha recibido dos propuestas concretas de convenio. Por un lado, Damm y Luxempart, máximos accionistas del grupo, junto a los fondos Ergon Capital y KKR han planteado a las entidades financieras una quita de hasta el 80% a esa deuda, un porcentaje de hasta el 10% en el capital de la compañía y una inyección de 250 millones de euros en capital, así como un plan industrial. Por otro lado, los fondos Centerbridge y Blue Crest reducen la condonación de los créditos al 70% y elevan su oferta de recapitalización a 300 millones de euros.
Sin embargo, las entidades financieras que negocian el convenio (Banco Sabadell, Novagalicia, Bankia, Banco Popular, Caixabank, BBVA, Banco Santander, Deutsche Bank, HSBC y Rabobank) se resisten a aceptar semejante pérdida y estudian lanzar su propia oferta, recapitalizando Pescanova y asumiendo su control y dirección.

La Opinion de La Coruña

La plantilla de Navantia ve el contrato como un ´parche´ y reclama el dique

Los trabajadores continuarán las protestas al considerar "insuficiente" el flotel para dar empleo a los 2.300 operarios - El PP celebra la adjudicación y la oposición urge más carga de trabajo


La decisión de la petrolera mexicana Pemex de adjudicar la construcción de sus dos floteles a los astilleros gallegos de Navantia (Ferrol) y Barreras (Vigo) fue recibida como "una buena noticia" por ambas empresas. Pero para los trabajadores ferrolanos este anuncio es solo "un balón de oxígeno" y "un parche insuficiente" que no soluciona la falta de ocupación del sector en la comarca. "Es un alivio pero más sería si se anunciase hace dos años. Ahora con los 400 o 500 empleos no daría trabajo ni para la plantilla principal", afirmó ayer el portavoz del comité de empresa, Ignacio Naveiras.
Los sindicatos denuncian que el 60% de los 2.300 trabajadores del astillero están en subempleo. Y la falta de ocupación ya provocó la destrucción de otros 3.800 puestos de empresas subcontratadas. Naveiras recordó que tienen un "compromiso" con esas 3.800 personas que "salieron" por las puertas a través de las protestas y las presiones al ámbito político para pedir que se ponga en marcha el dique flotante y se apoye la accion comercial de la empresa pública para obtener el quinto gasero de Gas Natural y un proyecto de eólica marina de Iberdrola.
Por eso confirman que continuarán con su calendario de movilizaciones. La primera, ayer mismo, en una marcha hasta el edificio de Correos de Ferrol desde donde enviaron una carta a los grupos parlamentarios del Congreso en la que que recuperan "una reivindicación histórica": el dique flotante. Consideran que se trata de "una herramienta imprescindible que garantizaría el futuro de los astilleros y recuperar la inversión" porque supondría consolidar una media de 500 empleos durante tres décadas, sobre todo en la de reparaciones.
"No pedimos limosna, pedimos financiación para no perder un nicho de mercado", indican en la misiva enviada a todos los grupos. Ante el inminente debate de esta cuestión en el Congreso, los sindicatos demandan a todas las formaciones que se impliquen "apartando partidismos e intereses propios" en "una justa reivindicación" que ayudaría a una comarca al borde de "un estallido social".
Los más optimistas sobre los contratos son los propietarios de los astilleros, tanto en el público Navantia como en el privado Barreras. En la empresa viguesa ven la adjudicación como "una consecuencia lógica" del hecho de que Pemex sea su accionista mayoritario. Tanto desde el Gobierno central como del gallego, destacaron la importancia de los acuerdos para la economía española y gallega. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, aseguró que Pemex ha hecho una "excelente" adjudicación y que por eso los astilleros no le van a fallar. "Es una puerta a la esperanza y México un aliado fiel", añadió.
A nivel provincial, el presidente de la Diputación de A Coruña, Diego Calvo, coincidió con el conselleiro de Economía, Francisco Conde, en que este acuerdo hará que Galicia "estará mejor posicionada en el mercado internacional" y los astilleros gallegos como "un referente tecnológico". Satisfecho por el anuncio se mostró también el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, quien aún así no se conforma y señaló que se seguirá "sin descanso" en la búsqueda de más contratos. Tampoco se conforman los grupos parlamentarios de la oposición. Los líderes del PSdeG, BNG y AGE afirmaron ayer que la decisión de Pemex afecta a "una parte mínima" del personal de Navantia y queda pendiente buscar pedidos para las otras tres cuartas partes de la plantilla. Por el contrario, la portavoz del PP gallego, Paula Prado, señaló que los acuerdos demuestran que Feijóo "decía la verdad".

Atlantico


Los inversores ya apuestan por el 'tax lease' con dos operaciones

Soria confirma que el régimen cuenta con el apoyo del Gobierno y es el único avalado por la UE


España cuenta con el sistema de financiación de activos más seguro de toda Europa y el único que cuenta con la aprobación de la Comisión Europea. Esa es una de las conclusiones a las que se llegó durante el seminario organizado ayer por Pymar (la sociedad que agrupa a los astilleros privados españoles) y que inauguró el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria. El acto también contó con la presencia del presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, y con el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferré.

El seminario atrajo la atención de numerosos inversores, de sus asesores, así como de entidades bancarias y responsables del sector naval. Todos ellos coincidieron en la validez del nuevo 'tax lease', puesto en funcionamiento en enero de 2013 y que ya ha permitido cerrar las primeras operaciones en los astilleros privados españoles. En concreto, ya se han firmado dos contratos y actualmente se está buscando inversores para otras operaciones que suponen una facturación de unos 500 millones de euros. A ellos se añaden los dos floteles adjudicados ayer por la empresa mexicana Pemex a dos compañías españolas, Navantia y Barreras.

Para explicar en detalle los pormenores del nuevo régimen de financiación, Pymar reunió a los mayores expertos en estructurar este tipo de operaciones. La jornada comenzó con una introducción a cargo del presidente de los pequeños y medianos astilleros españoles, Álvaro Platero, quien dio paso al ministro José Manuel Soria.

'Los astilleros', explicó Platero, 'no pensamos en el régimen como base para nuestro desarrollo sino que éste es el complemento necesario que se suma a las capacidades técnicas y profesionales de nuestro sector'. El presidente de Pymar aseguró, además, que en estos momentos se están ultimando diez nuevas operaciones para contratar buques, financiados a través del nuevo régimen de financiación.

El ministro Soria, por su parte, destacó que el nuevo sistema 'está plenamente operativo y puede ser aplicado por el sector de construcción naval para la consecución de nuevos pedidos. Todos los aspectos normativos están resueltos'. El ministro también aseguró que el nuevo 'tax lease' 'debe contar con la confianza de todos puesto que se basa en un marco regulatorio estable, cuenta con el apoyo total del Gobierno y ha recibido la aprobación de la Comisión Europea.
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A continuación, una mesa redonda reunió a algunos especialistas en 'tax lease' que explicaron el porqué de la seguridad jurídica y de las ventajas que reportan las inversiones mediante este sistema. El debate contó con la participación de responsables de Mutua Madrileña, Bankinter, hogan Lovells, KPMG y MA Abogados. Ellos detectan 'un cierto apetito por invertir en el sector naval', tras la consecución de los primeros contratos. El representante de Mutua Madrileña, Ernesto Mestre, afirmó que el nuevo 'tax lease' 'no puede tener más cobertura, y no sólo desde Bruselas'.

También se trató la evolución en la imagen de los astilleros privados españoles en las últimas décadas, que se ha convertido en uno de los sectores más innovadores y con una clara apuesta por la tecnología.

Tras esa intervención, a cargo de Pedro Gómez Damborenea, se pasó a una conferencia por parte del secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferré, quien detalló las medidas fiscales que van asociadas al nuevo régimen de financiación de activos. En especial, subrayó la 'altísima seguridad jurídica del nuevo régimen de financiación', al que calificó de 'potente y ambicioso'. 'Por eso lo apoyamos con firmeza desde el Gobierno'

Cinco Dias

Cuenta atrás en Pescanova: la banca tiene un mes para presentar el convenio

No hay consenso entre las principales entidades acreedoras de Pescanova, en concurso de acreedores desde el pasado mes de abril, pero el tiempo apremia. El Juzgado de lo Mercantil de Pontevedra ha dictado hoy un auto en el abre la fase de convenio de acreedores, por lo que los bancos tienen de límite hasta el próximo 28 de febrero para presentar su propuesta. Este tendría que estar firmado, con el apoyo de la mayoría, antes del 31 de marzo de este año.
La banca española, agrupada en el denominado G7, aún no ha decidido cuál de las dos ofertas presentadas por la multinacional gallega (la liderada por Damm y sus socios KKR, Luxempart y Ergon Capital y la presentada por fondos internacionales como Centerbridge y BlueCrest, algunos bancos extranjeros y los bonistas) es la más adecuada, al mismo tiempo que prepara su propia propuesta para hacerse con el control de la compañía gallega.
Esta misma semana, la familia Carceller, propietaria de Damm, mejoró las condiciones de su oferta al reducir la quita desde el 90% hasta el 80% y ofreció a los acreedores un 5% del capital de Pescanova. Están dispuestos a aportar 250 millones de euros.
De momento, y tras mantener diferentes reuniones, el G7, integrado por Sabadell, Popular, CaixaBank, Bankia, NCG Banco, Santander y BBVA, no se ha pronunciado al respecto. No obstante, fuentes próximas a las negociaciones aseguran que la nueva oferta de Damm, propiedad de la familia Carceller, convence a las entidades.
Tampoco las planteadas por Centerbridge y BlueCrest, con una quita del 80% y la inyección de 300 millones, son del agrado de la banca española.
Por su parte, la oferta que diseña la banca española incluiría una quita de alrededor del 60% y la inyección de 250 millones de euros en dos fases.
Entretanto, el administrador concursal, la consultora Deloitte, ha amenazado con la liquidación si no se llega a un pacto este mismo mes de febrero. Para evitarlo, no obstante, se debe contar con el apoyo del 51% de los deudores. El G7 agrupa algo más de 1.000 millones de deuda en Pescanova, por lo que la banca nacional debería conseguir el respaldo de parte de las entidades extranjeras para seguir adelante.
La deuda del grupo gallego ronda los 4.300 millones de euros, según las últimas cuentas reformuladas publicadas por la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Atlantico

La patronal del metal prevé 1.400 nuevos empleos en Vigo

La patronal metalúrgica gallega, Asime, asegura que habrá creación de empleo neto 'de manera inmediata'. Asime cifra en 1.400 los puestos de trabajo que prevén que se creen en Vigo en el segundo semestre del año con los trabajos de Barreras y otros que está previsto que entren en vigor -dos barcos adjudicados a Freire-. Se sumarían a los 3.800 empleos que hay en la actualidad, lo que dejarían al naval de la Ría con 5.200 personas, muy lejos de los 14.000 que llegó a alcanzar en la época del 'boom'.

En el caso de Ferrol, la patronal aspira a 'mantener el empleo actual' de 2.200 operarios en Navantia más 400 trabajadores de las auxiliares, lo que dejaría cerca de 8.000 puestos de trabajo en Galicia. Serían empleos directos (astilleros e industria auxiliar) a los que habría que sumar indirectos como limpieza, consultoría o suministro de materia prima y equipamiento.

Así lo expuso ayer el secretario general de Asime, Enrique Mallón, que dijo que los floteles de Pemex suponen 'reactivar al sector en los dos polos industriales de Galicia'. Mallón avanzó que en los próximos meses podrían fructificar más pedidos ya que sólo en la Ría de Vigo los astilleros están negociando 'más de una docena de contratos cercanos a un cierre', pero lamentó que lo que falla es la financiación aunque detectan 'una mejora de actitud de la banca'. La patronal cree que se debe a ligera recuperación económica, a la apuesta de 'un inversor solvente' como es Pemex y al nuevo tax lease del que dijo que es 'el más seguro jurídicamente de toda la Unión Europea'. Así, el portavoz de Asime instó a inversores, armadores y estructuradores a apostar por este instrumento fiscal y por esta industria 'que está dando una imagen de calidad, cumplimiento de plazos e infraestructuras'.
Con todo, Mallón hizo un llamamiento a la Administración y reclamó ayudas públicas s para recuperar infraestructuras perdidas y para la formación y cualificación de trabajadores en actividades como soldadura o procesos de corte. 'Necesitamos ayuda para homologar a un buen número de trabajadores que se van a demandar en los próximos meses', indicó.

Atlantico


'Pemex necesitará 30 nuevos barcos en los próximos tres años'

Director general de Pemex Exploración y Producción

 
Carlos Morales Gil, director general de Pemex Exploración y Producción (PEP), la filial de Pemex que convocó el concurso para la construcción y dotación de los floteles, asegura que la petrolera tiene necesidad de renovar este tipo de flota y dejó la puerta abierta a que Barreras -de la que la petrolera es accionista mayoritario- se haga con más contratos, entre ellos parte de la flota menor.
 
Morales descarta que se eligiera la propuesta de PMI -conjunta con Barreras y Navantia Ferrol- porque sea una filial de la petrolera sino porque era 'las más sólida' técnica y económicante.


¿Por qué se eligió la oferta deBarreras y Navantia?


Por la solidez técnica y económica que presentaba esta propuesta. Las embarcaciones que presentaron eran de última generación y contaban con los adelantos tecnológicos y el nivel de cónfort que se requería. Además el coste era bastante competitivo.

¿Influyó en la decisión el hecho de que PMI es filial de Pemex?

Para nada. Se pudo haber recurrido a la asignación directa y el consejo de administración optó por hacer el concurso internacional. El proceso se desarrolló de una manera tranquila y fue totalmente transparente. No influyó en ningún momento .
¿Necesita más barcos Pemex?

Tenemos necesidades adicionales, 30 embarcaciones en los próximos tres años, 20 son buques abastecedores, lanchas de pasajes y seis nuevas unidades flotantes similares a las que se acaban de licitar. Los barcos que tiene en la actualidad de este tipo están llegando al final de su vida útil.

¿Participarán los astilleros gallegos en la renovación de la flota menor?

Es probable aunque esa no es mi competencia. Lo que aún no está decidido es si se recurrirá a la asignación directa o será un proceso de licitación similar al de los floteles por medio de un concurso.