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31 de agosto de 2012

Faro de Vigo

Dos grandes armadoras de EE UU realizan pedidos a Ibercisa por 5 millones

Delegaciones de Trident Seafoods y de American Seafoods v

Una delegación de dos armadoras de Seattle (EE UU), Trident Seafoods y American Seafoods, asistieron ayer en Vigo a las pruebas de dos maquinillas de arrastre que Ibercisa está fabricando para la primera de ellas y ya han realizado pedidos por valor de 5 millones de euros.
El grupo lo forman Rick Brown y Mike Luchino, de la propia compañía, así como Helgi Kristjansson, de Naust Marine –empresa islandesa de electrónica e informática que colabora estrechamente con Ibercisa en el diseño del accionamiento de eléctrico de equipos de cubierta– y Joe Sweeney, representante American Seafoods, empresa a la que Ibercisa ya suministró maquinaria para el Northen Eagle.
Las maquinillas ahora en pruebas serán instaladas en el Kodiak Enterprise, uno de los tres buques factoría de Trident Seafoods. De 80 metros de eslora, opera en aguas del Mar de Bering e Islas Aleutianas a la captura de abadejo de Alaska, conocido internacionalmente como allaska pollock, y de merluza del Pacífico. Son dos maquinilla de arrastre principal eléctricas de 440 kW cada una, con capacidad de estiba para 2.000 metros de cable de 35 mm. Los equipos tienen un tiro nominal de 57,8 toneladas en primera capa a una velocidad de 40 m/min, cifras que en sobrecarga aumentan en un 40% y un 80% en tiro y velocidad, respectivamente. Las maquinillas están dotadas de control electrónico de estibado.
En la actualidad, diversas flotas estén apostando por la renovación de sus unidades –principalmente los buques arrastreros rusos que operan en el Far East, la flota noruega e islandesa y los grandes arrastreros norteamericanos– están incorporando equipos de arrastre con accionamiento eléctrico; una tecnología en la que Ibercisa se ha posicionado como una empresa puntera.
Ibercisa cerró el ejercicio de 2011 con una facturación de 18 millones de euros y en este la empresa prevé alcanzar los 25 millones.
La empresa, que está trabajando a tres turnos, emplea a 80 trabajadores y con la ampliación de las naves que tiene en marcha incorporará a otros 25. El 30% del trabajo que contrata la empresa es subcontratado a otras empresas auxiliares del naval vigués.

Atlantico Diario

Pemex oferta otros siete barcos por 100 millones a los astilleros gallegos

El naval confía en que a final de septiembre la petrolera adjudique los siete buques remolcadores concertados

 La petrolera mexicana Pemex ha hecho una nueva oferta a los astilleros gallegos, especialmente a la Ría de Vigo, para construir siete buques que supondrían una inversión de 100 millones de euros. Serían barcos para servicio de transporte de personal, materiales y equipos ligeros en el Golfo de México y la duración del contrato asciende a 2.922 días, según consta en la licitación que la compañía ha hecho pública a través de su web. La fecha tope para inscribirse a este concurso internacional es el 14 de septiembre. 

'Todo lo que sea carga de trabajo es bienvenido porque necesitamos actividad para salir de este agujero en el que estamos metidos', dice el presidente del Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga), Fernando Alcalde, que espera que 'Pemex sigua teniendo confianza en nuestras empresas', apuntó en declaraciones a este diario. Alcalde se mostró 'positivo y esperanzador' y dijo que 'esto demuestra que Pemex confía en el saber hacer' de la industria gallega.

Con respecto al acuerdo firmado entre la petrolera y la Xunta para que los astilleros gallegos construyan siete remolcadores en Galicia y participen en la construcción de otros tanto en México, el sector confía en una resolución para finales de septiembre, cuando la empresa debería decir a quién adjudica los buques. Por el momento la petrolera ya tiene sobre la mesa las propuestas. El contrato asciende a 250 millones y daría trabajo a 2.500 personas. Los astilleros mejor posicionados son los de la Ría Vigo, como Cardama o Freire


CAMPAÑA PREELECTORAL

Los sindicatos encuadran este anuncio hecho ayer por Feijóo en la campaña preelectoral. 'A la Xunta le interesa mucho hablar de Pemex hasta el 21 de octubre y no sé hasta que punto se cumplirá este acuerdo de confidencialidad firmado con Pemex en el convenio de los remolcadores', sostiene Ramón Sarmiento, secretario comarcal del metal de CC OO. 'La contratación sigue muy mal y no se prevé trabajo nuevo de aquí a final de año. Si entrara algún pedido, la actividad no empezaría hasta 2013', advierte.

Por su parte, el portavoz del metal de la CIG, César Rodríguez, dice que este anuncio 'no tendrá ningún valor si no se lleva a cabo' y pide no 'echar campanas al vuelo' porque es 'sólo una propuesta'. Con todo, avisa de que el sector naval de la Ría de Vigo 'está en la última carta de la baraja. O se mueve ya o no hay nada que hacer porque hay astilleros que ya están agotados -Barreras y Vulcano, sin carga de trabajo- y los pocos que tienen actividad empiezan a flojear'. 'El Gobierno no puede seguir mirando hacia un lado porque el sector lleva un año y medio paralizado porque no hay un sistema fiscal (tax lease) que otros países de la UE sí tienen', lamenta el sindicalista.


El expediente abierto al 'tax lease' cumple ya más de un año y la Comisión Europea está a la espera de que el Gobierno conteste a unas aclaraciones pedidas desde Bruselas con respecto a cómo se haría la modificación sobre la Ley de Sociedades y sobre el carácter del nuevo sistema fiscal.

La paralización de este modelo ha empeorado la crítica situación que ya arrastraba el sector por los problemas de financiación, la caída de la demanda y, en algunos casos, por gestiones inadecuadas en la época de bonanza del naval, que arrastró a algunos astilleros a presentar concurso de acreedores, como Hijos de J.Barreras, que se prevé salga de esta situación en septiembre, tras más de un año. Vulcano, por su parte, superó el concurso hace unos meses, pero sigue sin actividad y lleva así casi un año.


los sindicatos avisan de un 'goteo de despidos'

'Los astilleros ya están agotados', advierten los sindicatos, que dicen que hay 'un goteo constante de despidos', especialmente en la industria auxiliar, después de la oleada de Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) en el último año y medio, explica César Rodríguez, portavoz del naval en la CIG, que destaca la 'situación crítica' de las empresas auxiliares 'que se están quedando sin trabajo poco a poco'. 'Ya estamos en el punto y final. O se hace algo ya o el sector se muere', avisa.
El secretario comarcal del metal en CC OO, Ramón Sarmiento, que habrá 'sequía de trabajo' al menos hasta final de año. 'Esperemos que entre algún pedido para retomar la actividad en 2013'.

Los grandes astilleros de la Ría -Barreras y Vulcano- siguen sin carga de trabajo y el primero de ellos está en concurso de acreedores, pendiente de la salida el próximo mes, después de que los acreedores dieran el visto bueno al convenio presentado por la compañía este verano. Para final de septiembre está fijada la celebración de su junta general de accionistas, en la que se procederá a la ampliación de capital prevista y entrada de accionistas.
Vulcano sigue a la espera de la adjudicación de contratos y a la resolución del 'tax lease' y Freire entregará a final de año su último barco y hasta mediados de 2013 hará pruebas, con lo que la actividad disminuirá.

pemex suscribe el aval para reservar espacio en punta langosteira

Petroleos Mexicanos suscribió el aval obligatorio para solicitar la reserva de espacio en el Puerto Exterior de Coruña, donde construirá la primera plataforma logística en Europa de hidrocarburos. Así lo publicaba ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE), lo que significa que se inician los plazos para la inversión necesaria de la construcción de esta terminal, que por fin dará actividad al puerto coruñes de Punta Langosteira.

La planta contará con tres tanques de almacenaje con capacidad de 30.000 metros cúbicos cada uno y otro tanque de 10.000 metros cúbicos, así como un edificio de oficinas y control y los medios auxiliares necesarios para la carga y descarga de mercancías. Las obras se iniciarán en 2013, de forma que la terminal podrá estar operativa en 2014 o a principios de 2015. En una primera fase, la inversión asciende a 26,5 millones de euros.

Pemex utilizará la terminal de Punta Langosteira para mezclar gasolinas y exportarlas a México.

La Voz de Galicia

Pemex pide ofertas para construir siete buques abastecedores en Galicia

El nuevo pedido tiene un coste de 100 millones de euros y está dirigido a los astilleros de la ría de Vigo

 La petrolera mexicana Pemex ha decidido ampliar la alianza estratégica que firmó el pasado mes de mayo con la Administración gallega y añadir a los 14 remolcadores que se construirán básicamente en los astilleros de la ría de Vigo un nuevo pedido de siete buques más abastecedores.
La noticia la dio a conocer el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, en la rueda de prensa posterior al Consello, donde explicó que el nuevo pedido cuenta con un presupuesto de 100 millones de euros, que se añade a los 250 millones más de inversión en los catorce remolcadores, siete de los cuáles se construirán íntegramente en Galicia, mientras que los siete restantes se crearán en colaboración con astilleros mexicanos.
Por otra parte, Feijoo también recordó que el Boletín Oficial del Estado (BOE) publica hoy la petición de Pemex para instalarse en el puerto exterior de A Coruña, lo que, en opinión del presidente autonómico, demuestra que la alianza estratégica con la petrolera avanza con «expectativas confirmadas». La ubicación de Pemex en punta Langosteira permitirá ampliar en un 20 por ciento los tráficos del puerto coruñés y sumarle un 15 por ciento de ingresos.
Nuevo yacimiento También subrayó Feijoo el interés del consorcio estatal mexicano por mantener la colaboración estratégica con Galicia, y lo dijo haciéndose eco de las informaciones recogidas por la prensa mexicana, que hablan del descubrimiento de un nueva bolsa de crudo «de augas profundas», que supondría una nueva «vía de petróleo para Pemex», dijo, pero también la oportunidad de generar «máis carga de traballo» de la que se puede beneficiar el naval gallego. «Imos seguir aproveitando as sinerxias con Pemex», manifestó Feijoo, por los beneficios que en su opinión reporta el hecho de que el sector gallego de la construcción naval quede ubicado «na esfera de actuación da primeira empresa de América Latina». Por otra parte, Feijoo también se refirió a la contratación de los remolcadores, cuyas ofertas «está analizando» la compañía, por lo que confía que en las «próximas semanas» se puedan establecer ya los adjudicatarios.
La Xunta ya explicó a inicios de mes -cuando se firmó la petición de suelo de Pemex para el puerto exterior coruñés- que esperaba cerrar a lo largo del mes de septiembre los contratos con la mexicana para los barcos que se podrían construir en la ría de Vigo y también en los astilleros públicos de Navantia en Ferrol. El adelanto electoral anunciado por Feijoo este lunes no cambia esa hoja de ruta, según fuentes consultadas.

Faro de Vigo

Pemex pide ofertas a astilleros gallegos para 7 buques abastecedores por 100 millones

La compañía destinará los barcos a apoyar prospecciones petrolíferas en México


La petrolera mexicana Pemex ha ampliado sus contactos con los astilleros gallegos, a los que ha solicitado ofertas para construir siete buques abastecedores para el golfo de México que suman contratos por un valor de 100 millones de euros. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, anunció ayer que la compañía le comunicó el miércoles por la noche que ampliaba el "acuerdo estratégico" para escuchar las ofertas del sector naval de la comunidad, fundamentalmente de la ría de Vigo.
Feijóo aseguró desconocer los plazos para que se puedan concretar esos posibles contratos, que incluirían la construcción de los barcos en Galicia y operar luego con ellos en el golfo de México en colaboración con empresas mexicanas. Este tipo de buques funcionan de apoyo a las plataformas petrolíferas y recientemente el Gobierno mexicano ha hallado nuevos yacimientos en la zona.
El anuncio supone la segunda fase del acuerdo suscrito en mayo con Pemex, si bien todavía no se ha concretado la construcción de los siete buques por completo y otros siete por piezas en los astilleros gallegos. Feijóo declaró ayer que confía en que esos proyectos, con un presupuesto de 250 millones de euros, "se cierren en las próximas semanas". "Seguiremos trabajando para situar el naval en México", indicó.
Punta Langosteira
Feijóo quiso recordar la parte del acuerdo con Pemex que sí se ha materializado. El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó ayer la petición de la compañía mexicana para instalar su base estratégica europea en el puerto exterior de Punta Langosteira, en A Coruña. Ello evidencia, argumentó el presidente del Ejecutivo gallego, que las expectativas "están confirmadas".
La presencia de la compañía en el muelle permitirán ampliar un 20% el tráfico del puerto coruñés y aumentar un 15% sus ingresos, según anunció Feijóo

29 de agosto de 2012

La Voz de Galicia


Pemex entrega un aval de más de 400.000 euros para instalarse en Langosteira

La inversión inicial de la petrolera mexicana será de 26,5 millones de los 57 previstos



La Autoridad Portuaria de A Coruña anuncia que publicará mañana en el Boletín Oficial del Estado el anuncio de la solicitud de la petrolera Pemex para instalar una terminal de graneles líquidos en el puerto exterior.
Tres semanas después del acto celebrado en Santiago por el que la petrolera mexicana anunciaba su intención de asentarse en punta Langosteira, la empresa entregó toda la documentación necesaria para comenzar los trámites, incluyendo el proyecto básico de la obra, el análisis financiero y un aval bancario por importe de 439.000 euros.
Ahora, la Autoridad Portuaria abre durante un mes el denominado trámite de competencia de proyectos, que es preceptivo con la finalidad de que otras empresas puedan presentar una solicitud con un objetivo similar.
Tras este período, el consejo de Administración del Puerto otorgará la concesión por un plazo de 35 años, el máximo permitido, que se formalizará mediante la firma PMI Holdings Petróleos España SL, una empresa participada al 100 % por Pemex con la que opera en España.
Una terminal con una superficie terrestre de 30.000 metros cuadrados
El proyecto de Pemex es instalar en el puerto exterior coruñés una terminal para el almacenamiento, mezcla, carga y descarga de graneles líquidos, con una superficie terrestre de 30.000 metros cuadrados. La planta contará con tres tanques de almacenaje con capacidad de 30.000 metros cúbicos cada uno y otro tanque de 10.000 metros cúbicos, así como un edificio de oficinas y control y los medios auxiliares necesarios para la carga y descarga de mercancías.
Según las previsiones de la petrolera mexicana, las obras se iniciarán el próximo año y la terminal podría estar operativa en 2014 o a principios de 2015. Aunque la inversión total prevista es de 57 millones, inicialmente se destinarán 26,5 millones de euros.
Pemex anunció que utilizará la terminal coruñesa para mezclar gasolinas y exportarlas a México, ya que el estado centroamericano es deficitario en este producto. «La previsión es que su tráfico anual se sitúe entre 2 y 2,5 millones de toneladas, lo que supondrá un incremento del 20 % en el tráfico total del puerto de A Coruña y un aumento del 15 % en sus ingresos por tasas portuarias», destacan desde la Autoridad Portuaria coruñesa.
«Es un espaldarazo importantísimo de cara a la puesta en servicio de Langosteira por todo lo que significa que la cuarta petrolera del mundo, y primera empresa de América Latina, haya optado por nuestras nuevas y magníficas instalaciones para establecer su primera terminal propia en Europa», señaló el presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Enrique Losada, que ha agradecido el apoyo de la Xunta para esta operación.

28 de agosto de 2012

Atlantico Dirio

 El naval vigués busca pedidos en las mayores ferias del mundo

Una delegación de la patronal metalúrgica gallega y de Navalia participan estos días en el mayor evento de buques off-shore en Noruega. La próxima semana irán a Alemania

 Ahogado por la crisis general y la de su sector, el naval vigués quiere salir a flote y ya tiene en marcha un calendario promocional en busca de trabajo para reactivar al sector.

La cita esta semana es en la ciudad noruega de Stavanger, donde se celebrará hasta el viernes la feria off-shore Northern Seas, que reunirá a numerosas empresas de esta industria y a las principales compañías petroleras del mundo. Allí están presentes representantes de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime), junto con una delegación de empresas gallegas. 'Sabemos que la industria off-shore está alcanzado cada vez un peso mayor y que, aunque es hermética y de difícil acceso por el reducido número de empresas que centralizan la mayor parte del trabajo, certificaciones específicas y homologaciones, estamos seguros de que el metal gallego va a intensificar su participación por el potencial que tiene', indicó el portavoz de Asime, Enrique Mallón, en un comunicado.

La organización de la feria viguesa Navalia también se encuentra en Noruega, donde promocionará la próxima edición de 2014. Además, del 4 al 7 de septiembre asistirá en la ciudad alemana de Hamburgo a la SMM, la más importante del mundo para la industria naval, que reunirá a más de 20.000 expositores de 50 países y que cuenta con una previsión de 50.000 visitantes.

La industria off-shore, además de los buques destinados a los campos petrolíferos, requiere otro tipo de buques que realicen funciones de escolta, traslado y asentamiento de las plataformas, tendido, revisión y reparación de tuberías y cables submarinos o prospección de nuevos campos, lo que abre un amplio abanico de posibilidades para las empresas gallegas del sector.

REACTIVAR EL SECTOR

El naval de la Ría está en mínimos históricos y las perspectivas a corto plazo no son nada halagüeñas por los retrasos sobre el expediente abierto al sistema fiscal 'tax lease', que no permite la contratación de barcos de gran tonelaje. Así que los astilleros están en la búsqueda de nuevos nichos de mercado para reactivar el sector, que acusa también las dificultades propias de la crisis financiera. Barreras y Vulcano están sin carga de trabajo y el primero sigue en concurso de acreedores (la salida está prevista para septiembre). El resto de astilleros vigueses están en mínimos históricos de actividad y, en el mejor de los casos, con carga de trabajo hasta 2014.

Atlantico Diario


La economía gallega desciende cuatro décimas en el segundo trimestre y acumula tres periodos en negativo



El Producto Interior Bruto de Galicia ha descendido cuatro décimas en el segundo trimestre en relación con el primero, con lo que acumula tres trimestres en negativo, según los datos que publica este martes el Instituto Galego de Estatística (IGE).
      

En tasa interanual -es decir, comparando el dato del segundo trimestre de este año con el segundo trimestre de 2011-, el PIB gallego ha experimentado una caída de un punto.

Esta nueva bajada en la economía gallega se produce después de que entrase en recesión técnica en el primer trimestre de 2012, al registrar dos retrocesos consecutivos y descender en cuatro décimas, al igual que ahora. En el cuarto trimestre de 2011 había caído tres décimas en tasa intertrimestral, pese a cerrar el año con un incremento interanual de cinco décimas.

Por su parte, la economía española se contrajo igualmente un 0,4% en tasa intertrimestral durante el segundo trimestre de 2012 y registró una caída interanual algo más acusada, del 1,3%, pronunciando en ambos casos los descensos del primer trimestre del año, debido, sobre todo, al menor consumo de los hogares, según los datos de Contabilidad Nacional Trimestral publicados este martes por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

25 de agosto de 2012

El Pais



Los trabajadores afectados por los ERE aumentan un 33% en un año

El pasado mes de junio se autorizaron o comunicaron 3.283 ERE, un 88% más que en 2011

El número de trabajadores afectados también creció, hasta los 45.103 empleados

El 13,5% del total de afectados sufrió un ERE de extinción, que eliminó su empleo



Más expedientes de regulación de empleo (ERE) y más trabajadores afectados. El pasado mes de junio se autorizaron o comunicaron 3.283 ERE, un 88% más que el mismo mes un año antes. El número de trabajadores afectados por estos procedimientos también aumentó, el 33% con respecto a un año antes. Incluyeron un total de 45.103 empleados, frente a los 33.891 trabajadores de junio de 2011.
Además, el peso de los procedimientos que acaban en despido (frente a otros que optan por medidas menos traumáticas como la reducción de jornada) también ha aumentado con respecto a junio del 2011: el 13,5% de los afectados sufrieron un ERE de extinción, frente al 11,8% de 2011.
El Ministerio de Empleo, sin embargo, insistió este viernes en ver el vaso medio lleno: aseguró que, aunque crecen los ERE las empresas, optan cada vez más por medidas de flexibilidad. Para demostrarlo acudió a la comparación con mayo, donde el peso de los ERE de extinción cae cuatro décimas. “La utilización de medidas de flexibilidad interna alternativas al despido constituye uno de los objetivos de la reforma laboral”, señaló Empleo.
Acude también a cifras semestrales para extraer datos optimistas. Aunque también hay un grave aumento de los afectados por ERE (de enero a junio 221.188 trabajadores, el 49% más), el porcentaje de extinción fue del 16,2%, frente al 19,7% del mismo semestre de 2011. Por el contrario, ganan peso los ERE de suspensión, que alcanzan al 62% de afectados, frente al 57% de 2011.

Faro de Vigo


Navalia se promociona y apoya a astilleros y auxiliares en dos de las mayores ferias de Europa

La organización del evento vigués acudirá como expositor a las ferias de Stavanger y Hamburgo




Ante la "incierta situación del sector" naval y tras el impulso de la edición de este año, la organización de la Feria Internacional de la Industria Naval de Vigo, Navalia, decidió mantener la habitual planificación del salón, "redoblando esfuerzos" e iniciando el calendario promocional de la próxima edición, en 2014, con dos años de antelación. 
Según explicó ayer la propia organización, transcurridos diez años desde que se inició el proyecto, el calendario promocional de Navalia ya tiene sus dos primeros destinos, que no son otros que las ferias de la ciudad noruega de Stavanger y de la alemana de Hamburgo. 
La feria noruega, denominada ONS (Offshore Northern Seas), se celebrará del 28 al 31 de agosto en la ciudad portuaria nórdica y, a juicio de los organziadores de Navalia, "se trata de uno de los salones más importantes del mundo en el sector offshore petróleo y gas". El evento, de carácter bianual y que alterna con el Offshore Europe, celebra este año su vigésima edición y resulta de especial interés para astilleros y fabricantes de equipos.
Por su parte, del 4 al 7 de septiembre, la organización de Navalia se desplazará a Hamburgo para acudir a la Feria SMM, que cuenta con más de 2.000 expositores de 50 países, y la previsión del 50.000 visitantes. Esta feria se considera la más importante del mundo para la industria naval. 
En ambos casos, Navalia acudirá como expositor, en su "empeño por promocionar no solo el salón vigués, sino a nuestros astilleros e industria auxiliar."

24 de agosto de 2012

Faro de Vigo


Rosalía Mera, única española entre las 100 mujeres más poderosas del mundo

La cofundadora de Inditex y presidenta de la Fundación Paideia ocupa el puesto 54 en la lista de Forbes que encabeza Angela Merkel y en la que figuran políticas, emprendedoras y celebridades.


Sólo una española aparece en el listado Forbes del centenar de mujeres más poderosas del planeta. Es la empresaria coruñesa Rosalía Mera, cofundadora y accionista de Inditex, inversora y presidenta de la Fundación Paideia. Considerada por la revista estadounidense de negocios y finanzas como la mujer más rica de España, Mera se estrena en el puesto 54 de un ranking anual que encabeza la canciller de Alemania Angela Merkel y en el que figuran influyentes políticas, ejecutivas, celebridades del cine, la moda o la música y emprendedoras como la empresaria gallega.

Rosalía Mera no sólo se instala en uno de los escalones de las mujeres más poderosas del mundo según Forbes –entre la periodista estadounidense Christiane Amanpour y la consejera delegada de la compañía minera Anglo American Cynthia Carroll–, también ocupa un puesto, el 232, en la “lista de billonarios” difundida por la publicación, que atribuye a lagallega una fortuna de 4.500 millones de dólares (3.577 millones de euros).
En el perfil correspondiente a Mera, Forbes resume en pocas líneas la contribución de la empresaria gallega al nacimiento del gigante textil Inditex junto a su entonces esposo Amancio Ortega a mediados de los años ochenta, así como su participación, por medio de sus sociedades y de la Fundación Paideia, a diversas causas humanitarias y proyectos educativos y de investigación.
El exmarido de Rosalía Mera es el quinto hombre más rico del mundo según la revista, con una fortuna de 29.800 millones de euros por detrás del presidente de Louis Vuitton Bernard Arnault, el empresario norteamericano Warren Buffett, el creador de Microsoft Bill Gates y el empresario mexicano Carlos Slim. La agencia Bloomberg, en cambio, calcula que la riqueza de Ortega asciende a 36.200 millones de euros y lo sitúa como cuarto hombre más acaudalado después de haberlo colocado en el tercer puesto a comienzos de agosto.
La esfera política acapara gran parte del top ten de las mujeres con más poder del mundo, ya que además de Merkel aparecen Hillary Clinton, Dilma Roussef y Michelle Obama, así como la responsable del FMI Christine Lagarde y la directora de The New York Times.

La Voz de Galicia


Los trabajadores afectados por un ERE aumentan el 33 % en junio

Los 221.188 trabajadores afectados en todo el semestre suponen un incremento del 48,6 % respecto al 2011



El número de trabajadores afectados por procedimientos de regulación de empleo aumentó el 33 % en junio de este año respecto al mismo mes del 2011, con un total de 45.103, de los que el 13,3 % (5.991) vio extinguido su contrato, según datos del Ministerio de Empleo.
En un comunicado, Empleo señala que de esos 45.103 trabajadores, el 62,8 % (28.331) estuvo afectado por medidas suspensivas y el 23,9 % (10.781) por reducción de jornada. Además, las medidas pactadas siguieron representando en torno al 90 % del total. Empleo destaca que el porcentaje de trabajadores afectados por medidas de extinción continuó reduciéndose.
Si se analiza el primer semestre del 2012, los 221.188 trabajadores afectados hasta junio suponen un incremento del 48,6 % respecto al 2011, «algo coherente con la situación recesiva en la que se encuentra la economía española», según Empleo.
Asimismo, el Ministerio indica que se utilizan de forma más intensiva medidas de flexibilidad interna alternativas al despido, ya que las extinciones han pasado de representar el 19,7 % del total de trabajadores afectados por procedimientos de regulación de empleo en el primer semestre del 2011, al 16,2 % en el 2012.
Según Empleo, el cambio en la composición de la tipología de medidas debe valorarse, «ya que implica un mejor funcionamiento del mercado de trabajo español, que frena la destrucción de empleo en un entorno recesivo gracias al recurso a suspensiones temporales de empleo o reducciones de jornada».

Faro de Vigo

 Pórtico ultima el ERE temporal para los 200 trabajadores del almacén de Vigo

La empresa amplía el periodo de consultas para llegar a un acuerdo sobre la reducción de salarios, que ronda el 7,5% y se aplicará a toda la plantilla

La firma viguesa de comercio al por mayor de mobiliario y útiles del hogar, Pórtico SA, continúa negociando con los representantes sindicales las dos medidas que ha puesto sobre la mesa para aliviar el gasto de personal ante la caída de la facturación. Se trata de un Expediente de Regulación de Empleo Temporal (ERTE) para los empleados del almacén de Vigo, unos 200 según fuentes sindicales. El responsable de la Federación de Comercio, Hostelería y Turismo (Fecoht) de Comisiones, Jorge Carneiro, explicó a FARO que las conversaciones “continúan con la intención de llegar al mejor acuerdo posible”.
A mayores del expediente temporal, del 20% de la jornada anual, la empresa propone una reducción salarial “de en torno al 7,5% para toda la plantilla”. Esta rebaja en las nóminas se aplicará en conceptos que están por encima de convenio y que, por tanto, no tocan el salario base. La medida va a afectar a gratificaciones voluntarias, comisiones u otro tipo de complementos a los que tiene derecho toda la plantilla que trabaja en Galicia. Los trabajadores de Vigo, de consumarse la propuesta de Pórtico, serían los más perjudicados ya que sufrirían tanto la rebaja de sueldos como el ERTE.
Carneiro incidió en la voluntad de ambas partes de continuar las negociaciones, que también tuvieron lugar ayer. El periodo de consultas del expediente laboral finalizaba hoy, aunque la empresa ha solicitado una prórroga para alcanzar un acuerdo pactado.

23 de agosto de 2012

Faro de Vigo

Preocupación en el naval por que las disputas entre Montoro y Soria retrasen el ´tax lease´

Alcalde, presidente de Aclunaga, califica la situación de los astilleros de "desesperante" ante la falta de respuesta de Competencia


Las disputas entre los ministros de Hacienda, Cristóbal Montoro, y el de Industria, José Manuel Soria, por la reforma energética, preocupan seriamente al sector naval gallego que espera la resolución del tax lease que también depende de que los dos departamentos se pongan irremediablemente de acuerdo.
Hace unos días el titular de Industria afirmaba que por su parte no había problema en resolver las aclaraciones solicitadas por Bruselas que cuestionaba que las bonificaciones fiscales solo se aplicasen al naval, y aseguró que ahora dependían de Montoro.
El presidente de Aclunaga, Fernando Alcalde, afirma que el retraso en la entrada en vigor del nuevo tax lease es "desesperante para el sector".
"Estamos muy preocupados por el retraso y esperemos que las discrepancias surgidas entre ambos ministros no afecten al documento que tiene que aprobar Bruselas", señala Alcalde, que espera que "el texto de la propuesta esté ya pactado técnicamente entre ambos departamentos" y que "no haya vuelta atrás porque sería desastroso".
Alcalde afirma que "por muchas discrepancias que existan entre los dos ministros el sector naval no puede esperar más".
El conselleiro de Industria, Javier Guerra, anunció el pasado 4 de junio que "en un plazo breve, de dos meses", podría comenzar a aplicarse la alternativa al tax lease. Veinticuatro días después, en la clausura en la asamblea general de accionistas de Pymar celebrada en Madrid, el secretario general de Industria, Luis Valero, anunciaba también que Bruselas daría el plácet al nuevo documento a principios de agosto. Ni uno ni otro acertó en sus previsiones y a principios de septiembre el Gobierno tendrá que haber contestado a las aclaraciones que hizo Bruselas el pasado 8 de agosto, al cuestionar que el sistema se limite solo al naval.
Sin embargo, los deberes no estaban hechos. El Ministerio de Hacienda todavía no había modificado el impuesto de sociedades, pieza clave para que el tax lease pudiera tener el visto bueno del departamento de Joaquín Almunia. Entre los aspectos que se deberían modificar se encontrarían el régimen de tonelaje, el de arrendamiento financiero o el de los porcentajes de amortización, que permanecen invariables.
Una de las exigencias de Bruselas es que el nuevo sistema de bonificación fiscal que se aplique al naval sea extensivo a otras actividades y ello, evidentemente, afectaría en un principio de manera negativa a la recaudación de Hacienda.
"La responsabilidad de que se apruebe el tax lease es mucho mayor en el caso de Montoro que de Soria, porque se trata de un sistema fiscal. El ministro de Industria, y el secretario general del Ministerio están intentando que Hacienda atienda cuanto antes las reclamaciones de Bruselas. Pero todo está en manos de Montoro y si entre ellos no se entienden el que va a salir también perjudicado es el sector de la construcción naval", asegura un empresario consultado por este periódico.
Nadie en el sector quiere hablar de fechas, los empresarios son escépticos sobre una pronta solución al problema que el naval arrastra ya casi catorce meses.
"Sería imperdonable que por discrepancias sobre la tarifa eléctrica se demore más la solución al tax lease", afirma este empresario.
En relación a la construcción de siete remolcadores para Pemex, el presidente de Aclunaga señaló que se "sigue trabajando en el buen camino" pero aseguró que la petrolera mexicana "no ha puesto fechas para decidir que astilleros van a construir los barcos".
Añadió que tras el viaje a México "los contactos continúan" pero que "no se había concretado todavía nada al respecto".

22 de agosto de 2012

Faro de Vigo

Trabajadores de Grafinsa se movilizan

 Trabajadores de la empresa de artes gráficas viguesa Grafinsa iniciaron ayer una serie de movilizaciones por toda la ciudad para dar a conocer su situación. Los empleados critican la 'falta de agilidad' de la Xunta de Galicia -propietaria de un 42,02 por ciento de la compañía a través de Xesgalicia- para dotar a la empresa de financiación para poder retomar su actividad.

En la mañana de hoy se reunirán con el alcalde de Vigo en su ronda de encuentros para recabar apoyos.

Mientras los 120 trabajadores que conforman la plantilla de Grafinsa continúan a la espera de alguna solución, han decidido mantener su huelga indefinida y sus concentraciones diarias frente al edificio administrativo de la Xunta de Galicia en Vigo.

Al tiempo, han promovido la emisión de unos 'bonos solidarios' por un importe de 2,50 euros para que los ciudadanos que lo estimen oportuno les ayuden económicamente, ya que la empresa les debe las últimas cinco nóminas.

Faro de Vigo

O Porriño construye los pilares del estadio del Mundial de Brasil

Una empresa local construye las estructuras, de 20 toneladas cada una de las 68 y que serán trasladadas en barco desde Vigo


El Mundial de Fútbol de Brasil tendrá base gallega. Y es que los pilares del estadio de Pernambuco tienen sello porriñés. El grupo Dizmar trabaja en la actualidad para construir las estructura que soportarán la cubierta, 68 piezas metálicas de unas veinte toneladas cada una que embarcan periódicamente desde el Puerto de Vigo para atravesar el Atlántico. En la actualidad 22 de ellas ya han realizado el viaje y quedan pendientes otras 46, que serán entragadas antes del mes de octubre.
El regidor local, Nelson Santos, ha visitado hoy las instalaciones junto al consejero delegado, Emilio Diz. En la cita aprovechó para alegrarse de que «una empresa porriñesa, y ya son varias, llegase tan lejos consiguiendo contratos importantes como este. Unos trabajos y logros alcanzados que, sin duda, repercuten también en la generación de empleo en el municipio».
Sobre este último punto desde la empresa han destacado la contratación de veinte personas a mayores del centenar que tienen como plantilla. Algunos de ellos son vecinos del municipio y otros de la comarca, puesto que han asegurado que «si es posible y cumplen las expectativas siempre tendrán preferencia los de aquí».
La firma también se ha mostrado receptiva a participar con el servicio municipal Porremprego, una bolsa de trabajo promovida desde el Concello. Santos les ofreció a la entidad todo el apoyo y colaboración posible para las gestiones administrativas.
El grupo Dizmar también se encarga en la actualidad, además de construir los pilares del estadio, de la ampliación de Citic Censa y la construcción de la cubierta del futuro hospital de Vigo. También ha ejecutado el proyecto de la estación de Redondela y varios túneles del AVE en este ayuntamiento

The New York Times


Clash of Cultures Upends Spain’s Cajas

 In the manner of an earlier, more courtly style of Spanish banking, he liked to be called Don Julio by his employees and the businessmen and government officials here in the city where he was born. 
 And during the more than four decades that Julio Fernández Gayoso ran what eventually became the biggest savings bank, or caja, in northwestern Spain, the institution helped transform the city of Vigo, an industrial port city nearly 500 kilometers, or 310 miles, from Madrid.
It was thus a steep fall from power in late June when Mr. Gayoso, age 80, was forced out after being named as a defendant in a lawsuit filed by anti-fraud investigators.
Whatever the result of that lawsuit, Mr. Gayoso has emerged as a symbol of the clash between the time-honored tradition of the caja as a baronial community institution and the modern, euro-based banking economy that Spain has tried to create in recent decades.
This collision of business cultures played out in various ways among the 45 cajas that operated in Spain until early 2010, more than a year after the real estate bubble burst. Together, these clashes helped bring the country’s banking industry to the brink of collapse, prompting European finance ministers in June to devise an emergency €100 billion, or $123.4 billion, rescue plan for the sector.
In the years before the real estate collapse, Mr. Gayoso and his caja, Caixanova, financed Vigo’s first university campus. They built or acquired some of the grandest buildings along the city’s main thoroughfare. And through Caixanova, Mr. Gayoso became a leading patron of the arts, assembling an impressive painting collection hung at various cultural centers sponsored by the bank.
“This is a workers’ city, but even our Communist painters got so many commissions from him that they portrayed him as a god,” said Carlos González Príncipe, a former mayor of Vigo.
Mr. Gayoso resigned just days after investigators filed suit against him and four other board members, accusing the executives of surreptitiously setting up multimillion-euro retirement plans for themselves after the 2010 merger between Mr. Gayoso’s caja and another savings bank in the Galicia region.
The merged institution, Novacaixagalicia, was Spain’s fifth-largest savings bank, with about 8,000 employees, almost three million clients and annual revenue of €124 billion.
Last year, the state took control of Novacaixagalicia and pumped in €2.5 billion of capital to offset the bank’s burgeoning portfolio of problem loans.
Mr. Gayoso declined to be interviewed for this article. But in recent testimony before the Spanish Parliament, he denied responsibility for the bank’s collapse. He described his chairmanship as an institutional position that was limited to making proposals to the board.
“I didn’t take a single personal decision, because I couldn’t,” he told lawmakers.
Mr. Gayoso’s portrayal of his chairmanship is contradicted by some former board members. Whatever Mr. Gayoso asked of the bank’s directors, “there was no debating and never any voting,” said José Luis Veiga, who joined the board three years ago and remains on the board of a cultural foundation linked to the bank.
“The bank’s leadership and strategy were completely in his hands,” Mr. Veiga said.
Most of Spain’s cajas were established in the 19th century as pawn shops, with the backing of town halls and the Roman Catholic Church. Their purpose was not to generate profit for shareholders, the way commercial banks do, but to redistribute surplus income through social work. In many cases, though, the cajas increasingly came under the control of regional politicians who were eager to use the bank to finance government projects.
But as the cajas amassed power in Galicia, the tendency “turned out to be excessive control not by politicians but by a few bankers who got so powerful that even politicians became afraid of them,” said Santiago Lago-Peñas, an economics professor at the University of Vigo. Board membership, he added, became a matter of “how close the relationship was with the chairman, rather than experience.”
Mr. Príncipe, the former mayor of Vigo, takes the long view.
“Almost everything here had to change, as we transitioned from the Franco dictatorship to democracy — except for the person who controlled our banking system,” said Mr. Príncipe, who contends that Mr. Gayoso helped end his political career in the 1990s by financing a rival’s election campaign.
“When you’ve been the main financier for so long,” he added, “it’s possible to spread fear.”
 
Origins of a crisis
Mr. Gayoso joined the caja in Vigo in 1947 as a 16-year-old accounting assistant. By 1965 he had risen to the top post, director general, and over the next 30 years consolidated his power and expanded the bank’s reach. Critics say that the longer Mr. Gayoso ran the bank, the less accountable he and the board were.
In the 1980s, Miguel Ángel Quinteiro, an employee in the bank’s information technology department, joined the board as a staff representative. Mr. Quinteiro said he had heard rumors that the caja was writing off bad loans that had been granted on preferential terms to some local businesses, but when he asked for a list of defaults he was refused. He said he also asked for details of the bonuses paid to employees in cash each year, but was again refused.
Eventually, Mr. Quinteiro said, he was fired after being accused of leaking confidential information from board meetings to a trade union. He threatened to sue for unfair dismissal — until, he said, the bank offered him the equivalent of €180,000, “one of the highest settlements at that time and enough to do what I wanted,” which was to set up his own information technology company.
A wake-up call for the cajas came in the late 1990s, when Spain was poised to enter the euro zone and a construction-driven boom was already under way. The cajas, intent on maintaining their 50 percent share of Spain’s banking market, began competing more aggressively with commercial banks to offer real estate loans. They were encouraged by regional politicians eager to sell previously unwanted public land.
As the real estate bubble continued through 2008, the cajas began venturing beyond their regions, where they were ill equipped to assess and monitor the creditworthiness of borrowers. Galicia’s cajas ventured especially far afield — not only into Valencia, on the other side of the country, but even down into the Canary Islands, off the coast of Morocco.
By the end of last year, Galicia’s cajas had accumulated €5.5 billion of loans presenting a risk of default, requiring the state to inject €2.5 billion of bailout funds.
Some officials and business owners in Vigo suggest that Mr. Gayoso was less aggressive, and ostentatious, than his counterpart at another caja in the Galician region that also overextended itself during the real estate boom: José Luis Méndez.
Mr. Méndez ran Caixa Galicia for 29 years, before the government ordered it to merge with Mr. Gayoso’s bank as part of an industrywide consolidation intended to salvage the caja system.
Among Caixa Galicia’s investments was a yacht and crew at the disposal of Mr. Méndez. And although the bank was based in the northern Galician city of A Coruña, Mr. Méndez persuaded his board to build a cultural center in Vigo. The cultural center stands unfinished, however, a silent reminder of the collapse of Spain’s construction sector.
As the extent of the national mortgage meltdown became evident, the government engineered a major consolidation of the cajas, reducing their number to 12 today from 45 in early 2010.
When it came time to combine Caixa Galicia and Caixanova, Mr. Gayoso’s board — which had already raised the statutory age limit of a director general to 75 from 65 so Mr. Gayoso could remain in charge — demanded that he be guaranteed the chairmanship of the merged institution.
Mr. Méndez did not fight for the post. Instead, he agreed to leave before the merger was completed, after securing a €16.5 million severance and pension package, a record for a caja chief. Mr. Méndez was not available for comment and has not given any interviews since his departure, Novacaixagalicia said.
 
Picking up the pieces
Marcelino Otero López, president of an association of Galician companies that is based in Vigo, argued that Mr. Gayoso was right to defend the city’s financial interests and resist a Madrid-driven merger with its main competitor. Vigo’s caja, he argued, had been “the paradigm of a well-managed bank” — until it became infected by Spain’s real estate frenzy.
Luis Miguel Franqueira García, a spokesman said the bank — now named Novagalicia Banco — was making “a fresh start” under the chairmanship of José María Castellano, a former senior executive at Inditex, the fashion retailing giant based in Galicia whose brands include Zara.
The caja remains 93 percent owned by the state banking agency, which approved Mr. Castellano’s appointment. He recently indicated that Novagalicia Banco would require an additional €6 billion of capital, on top of the €2.5 billion of bailout money received last year.
In early July, the bank publicly asked for forgiveness from customers — notably depositors who, before the bank’s collapse, had been sold preference shares, a convertible debt instrument that plunged in value, leading to protests and lawsuits. Many analysts say these instruments were too complex and risky to have been marketed to consumer bank depositors.
Now on the windows of the bank’s offices, a 10-point “Pledge to Galicia” has been posted. Promise No.3: to be “austere and transparent.”
Still, some longstanding customers say the bank will need more than that to restore confidence, especially given the broader challenges still confronting the banking sector.
“Whatever Gayoso might have done wrong, what needs repairing is our whole banking system,” said José Fernandez, a grocery shop owner in Vigo who opened his account four decades ago. “There might not have been sufficient controls within the caja. But this would not have been such a problem if the Bank of Spain had done its job and really supervised the financial sector.”

Atlantico Diario

 La crisis de la industria lastra la exportación, que cae un 30% en Vigo
 
La situación de la industria viguesa lastra las ventas al exterior de Galicia y ahora solo queda esperar a los nuevos lanzamientos de PSA este año
 Malas noticias para la economía viguesa porque en el primer semestre del año las exportaciones cayeron un 29,8% en la ciudad y en toda la provincia de Pontevedra, un dato que lastra las ventas al exterior de Galicia, que retroceden de enero a junio un 16,7%, según los datos que ayer hizo públicos el Ministerio de Economía y Competitividad. 

La grave situación que arrojan los datos de la provincia de Pontevedra contrasta con una moderada caída de las exportaciones de A Coruña, que retroceden un 4,2% hasta junio. De esta forma, las ventas al exterior de Galicia acumularon hasta junio 7.433 millones de euros, de los que 3.394 corresponden a la provincia de Pontevedra y 3.324 a la de A Coruña.

Estas cifras tienen mucho que ver con las que hace solo unos días adelantó el Puerto de Vigo, pulmón exportador de Galicia, en las que el primer semestre de 2012 se cerró con una caída del 6,28%, frente a una subida media en España del 11,34. Vigo se ha convertido en el único puerto que acumula cifras negativas en Galicia en tráfico de mercancías.

Los datos de comercio exterior son todavía más llamativos si se comparan con los de España, donde el dinamismo de las exportaciones, que han crecido el 3,4% en el primer semestre del año, ha ayudado a rebajar un 22,5% el déficit comercial de España con el resto del mundo, un saldo negativo que se debe fundamentalmente al elevado coste de la importación de petróleo y gas.

La balanza comercial de la provincia de Pontevedra sigue en positivo porque las importaciones son menores que las exportaciones y mantiene a la balanza gallega en superávit, a pesar del déficit de la provincia de A Coruña, donde sus importaciones superan en casi 600 millones a las importaciones.

Ahora todas las miradas están puestas en la factoría de PSA, que este año lanzará los nuevos modelos de Peugeot y Citroën, lo que podría reactivar el mercado de las exportaciones porque se trata de modelos para mercados emergentes. A principios del próximo año saldrán las furgonetas eléctricas y luego el sustituto del C4 Picasso, con lo que la recuperación podría venir por ahí. López-Chaves aseguró que estima que la actividad del puerto caerá este año en el entorno del 1% como mucho.

Esta situación de las exportaciones gallegas se produce justo después de una etapa de éxitos en las ventas al exterior de la comunidad, que cerró 2011 con un crecimiento del 15,7% y cinco años de superávit (más exportaciones que importaciones)

21 de agosto de 2012

Cincio Días

 La litigiosidad laboral se dispara en contra de lo previsto por la reforma

Cuando se conoció el contenido de la reforma laboral del Gobierno de Mariano Rajoy, una de las primeras advertencias de muchos abogados y magistrados del sector fue que la nueva normativa supondría un aumento del número de casos que llegarían los juzgados de lo social. Y, transcurridos ya seis meses con el nuevo marco legal, la inmensa mayoría de los implicados siguen de acuerdo en llamar la atención sobre este efecto negativo de la reforma.
Sin embargo, los responsables gubernamentales negaron rotundamente esta consecuencia desde un principio. La ministra de Empleo, Fátima Báñez, argumentó en varias ocasiones que uno de los principales cambios de la reforma consistía en clarificar las causas en los despidos objetivos para facilitar su procedencia y evitar así "su excesiva judicialización".
En esta misma línea, las proyecciones elaboradas por el Consejo General del Poder Judicial estiman que en 2012 la jurisdicción social registraría un descenso del número de casos pasando de los 437.691 de 2011 a 434.415 en el presente ejercicio. Esto supondría un descenso de casi el 1% en el número de asuntos judiciales laborales. Y aunque se trataría de un descenso leve, los primeros datos estadísticos conocidos ya dan al traste con esta tendencia de menor judicialización prevista por Gobierno y Poder Judicial.
Así, según un informe del Consejo General del Poder Judicial sobre el impacto de la crisis en los juzgados, en el primer trimestre del año las demandas de despidos registrados en la jurisdicción social sumaron 33.651, un 10,6% más que en el mismo periodo del año anterior. Asimismo la reforma tampoco ha ayudado a mantener muchas empresas ya que el número de concursos llegados a la jurisdicción mercantil fue de 2.541, un 20% más, y los incidentes laborales y de expedientes de regulación de empleos (ERE) dirimidos en esta última jurisdicción se incrementaron un 70%, hasta los 615.
Fuentes del sector creen que el mes y medio de aplicación de la reforma laboral en este trimestre -ya que entró en vigor el 12 de febrero- ha influido en este aumento de la litigiosidad. En concreto, apuntan dos cambios legales que amparan un mayor recurso a los jueces: que los despidos colectivos por causas objetivas sean ahora recurribles a la jurisdicción social (antes pertenecían a la contencioso-administrativa); y la eliminación del despido exprés (que eran siete de cada diez extinciones) y que daba la posibilidad al empresario de reconocer la improcedencia del despido y abonar su indemnización llegar al juzgado.
Ahora, la práctica totalidad de este tipo de despidos ya ha ingresado en los juzgados, según los datos que maneja el Ministerio de Empleo. Los datos de este departamento sobre los asuntos judiciales resueltos en este primer trimestre en los juzgados de lo social también reflejan un aumento del 5,2%.
Juicios a más de un año vista
Y la preocupación de laboralistas y jueces ante estos datos es su consecuencia práctica: el retraso en las resoluciones judiciales. Tradicionalmente las sentencias de despido solían dictarse en cuatro o cinco meses y las de reclamación de cantidad en seis o siete. Esto ha cambiado hasta el punto de que, por ejemplo, la junta de jueces de lo Social de Sevilla haya pedido en junio la creación urgente de seis nuevos juzgados ante la "crítica" situación de los existentes, con juicios fijados para 2014 y 2015. Jueces consultados explican que en otras provincias se están señalando los juicios en el orden social para un año después de la presentación de la demanda. "Si en cualquier jurisdicción esto es inaceptable, en lo social más todavía", añade. Lo óptimo es que transcurran entre la entrada de la demanda y el juicio entre "cinco y seis meses", pero no más.

Atlantico Diario

Pórtico negocia un ERE

La empresa propone reducción de jornada y también salarial
 El vigués Grupo Pórtico está en negociaciones con su comité de empresa para poner en marcha un expediente de regulación de empleo (ERE) de carácter temporal cuyo objetivo es que se inicie en septiembre. La empresa ya ha presentado su propuesta a los representantes de los trabajadores, que hoy mismo realizarán una contrapropuesta.

El grupo de artículos para el hogar ha puesto sobre la mesa una reducción de jornada y también una rebaja salarial que rondaría el 7,5%, explicaron fuentes de la negociación. El ERE sería de carácter temporal, aunque en principio no afectaría a la totalidad de la plantilla, por un periodo que podría alcanzar los dos meses, aunque la negociación está abierta en este momento.

Los representantes sindicales estudiaban ayer a fondo la documentación presentada por la empresa con el objetivo de buscar alternativas en la negociación menos gravosas para los trabajadores. La primera reunión fue la semana pasada y hoy mismo se concretará la situación, explicaron fuentes conocedoras de la negociación.

46 tiendas en Galicia

Grupo Pórtico, con unos 400 trabajadores, cuenta con 46 tiendas en Galicia, 11 en Madrid, 6 en Portugal y otras 31 en distintos países de centro y Sudamérica.

Pórtico se constituyó en Vigo en 1965 y en 1997 abrió la actual sede central en Mos. Además de sus tiendas Pórtico Básico, Milenio Cosas de Casa y La Nave de Pórtico cuenta también con otras líneas de negocio a través de las marcas Dayaday, de accesorios, y Goovy, de decoración y moda infantil.

El objetivo de la empresa es que las medidas de regulación se pongan en marcha a principios del próximo mes de septiembre.

17 de agosto de 2012

Faro de Vigo


El fuego acaba con una parte de Palacio de Oriente en Bueu

El incendio ha calcinado la línea de producción que la conservera había puesto en marcha hacía apenas un año.

 Un incendio declarado a primera hora de la mañana en la consevera Palacio de Oriente situada en el Parque Empresarial de Castiñeiras de Bueu ha acabado con la primera línea de producción que la compañía había instalado hacía apenas un año en las instalaciones morracenses. La línea daba empleo a 40 personas que según declaraciones de Guillermo Alonso, propietario de la nave, recibirán información sobre su futuro el próximo lunes después de evaluar los daños provocados por el fuego ya que "no ha supuesto un duro golpe para la empresa" aunque espera que los únicos problemas que se produzcan a partir de ahora "sean con el seguro".
Pasadas las 6:35 de la mañana, un cortocircuito que se producia en la instalación eléctrica que atravesaba el techo del almacén provocaba la aparición de las llamas. El material empleado para la construcción del edificio ha facilitado la rápida extensión de las llamas por el interior de la sala sin que haya que lamentar daños personales entre los cinco empleados que se encontraban en ese momento en las instalaciones.
Fuentes de los bomberos han explicado que el fuego comenzó en la  nave de producción, donde había gente trabajando que procedió a  evacuar el lugar, y los trabajos iniciales se centraron en que no se  propagase el incendio a la nave de almacenamiento, donde se  encuentran "millones de latas envasadas y aceites". Así, una vez contenido el incendio, sobre las 9.45 horas los  bomberos proseguían con las labores de extinción total y  enfriamiento. Las mismas fuentes han precisado que, sobre el origen,  trabajadores que estaban en el lugar indicaron que "hubo una pequeña  explosión en la línea número 1 de producción y comenzó ahí".

El fuego declarado esta mañana en la conservera buenense se produce seis meses después de que las llamas acabasen con otra, la de Lago Paganini en Cangas, después de que otro incendio originado a altas horas de la madrugada acabase con las instalaciones de la mayor conservera canguesa y abocaba al paro a un centenar de trabajadores.

El pais

 Metalships alivia la crisis del naval con un contrato por 100 millones de euros

El astillero vigués urge una solución al ‘tax lease’ para recuperar el sector

La construcción del buque supondrá un carga de un millón de horas de trabajo

En medio de la brutal crisis del sector naval y a la espera de lo que decida Bruselas sobre el tax lease, Metalships, el astillero vigués del grupo Rodman, ha cerrado un contrato por 100 millones de euros para la construcción de un buque de apoyo para la extracción petrolífera en alta mar. La compañía que preside Manuel Rodríguez culmina así meses de complicadas e intensas negociaciones con el grupo norteamericano McDermott.
 El contrato, que implica una carga de un millón de horas de trabajo, mejora las perspectivas de uno de los astilleros que mejor están sobrellevando la crisis del naval. Con todo, sus responsables alertan del daño que la ausencia de un mecanismo alternativo al tax lease está generando en la construcción naval. “Si complicado ha sido cerrar el acuerdo con el Armador, más aún lo fue conseguir las garantías de devolución necesarias para la puesta en vigor del contrato”, advirtieron fuentes de la compañía. “Hoy, más que nunca, nos reafirmamos en la imperiosa necesidad de disponer de un mecanismo de tax lease que nos permita competir en condiciones de igualdad con el resto de los países de nuestro entorno”.
La dirección de Metalships considera que en las actuales circunstancias, y mientras le da vueltas al sistema de bonificaciones fiscales para el naval alternativo, resulta “casi imposible” llegar a un acuerdo con un armador, ya que se les está ofertando un buque “a un precio sensiblemente más alto que el resto de nuestros competidores europeos”.
La empresa de Manuel Rodríguez considera que el reto consiste en desarrollar, conjuntamente con las autoridades Españolas, mecanismos que permitan al sector conseguir las garantías de devolución y la financiación necesaria para abordar un proyecto de este tipo.
El nuevo pedido para la empresa del grupo Rodman es un buque para el tendido de tuberías submarinas, denominado Pipelay Construction Support Vessel, de 135 metros de eslora y 27 de manga, con habilitación para 120 personas. Contará con grúas con 400 toneladas de capacidad de izado con una potencia instalada de 22.000 HP (horsepower), cinco propulsores, posicionamiento dinámico y el más alto nivel de calidad para este tipo de buques. Su entrega está prevista para el mes de junio de 2014.
El millón de horas de carga de trabajo supondrá un pequeño balón de oxígeno para las empresas auxiliares que colaboran con Metalships. La compañía viguesa apela a “la contrastada calidad y servicio” del grupo como la clave del contrato, firmado con otro grupo, McDermott, que ya tiene operando otros dos barcos iguales construidos en Metalships. El nuevo supondrá la décima unidad offshore de apoyo a plataformas petrolíferas que construye Metalships, donde este sábado se procederá a la botadura de otro para la compañía armadora Technip, de Francia, y cuya entrega está prevista para el próximo mes de febrero.

Atlantico Diario


Una nueva ola de ERE duplica las regulaciones de empleo en la provincia

En el primer semestre hubo 647 expedientes y 8.000 trabajadores afectados, más que en todo el año 2010
 El empeoramiento de las perspectivas económicas y el recrudecimiento de la crisis ha provocado un incremento de Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) en toda Galicia y que en la provincia de Pontevedra está siendo especialmente significativo por la delicada situación de sus sectores clave, la automoción y el naval vigués. 

Y es que en el primer semestre del año se presentaron 647 ERE, lo que supone casi el doble que en el mismo periodo del año pasado y 118 más que en todo 2010. Del total, la mayoría se dieron en servicios, seguido muy de cerca por la industria y después la construcción, según datos de la Consellería de Traballo consultados por este diario.

En cuanto a trabajadores afectados, fueron 8.047 en los seis primeros meses de 2012, de los que el 70% son de la industria -la mayoría del naval y la automoción de Vigo. Son casi un 85% más que en el primer semestre de 2011 y ya superan a los registrados en todo 2010, que fueron 7.565, por lo que de seguir esta tendencia en la segunda mitad del año, 2012 podría cerrar con datos históricos.

Según el tipo de ERE, los más numerosos fueron los de suspensión temporal de empleo (362), un 71 por ciento más, seguidos de los de reducción de jornada laboral (202), un que se triplicaron, mientras que los de extinción (31) cayeron un 14 por ciento.

En el conjunto de Galicia se presentaron ante la autoridad laboral 1.177 Expedientes de Regulación de Empleo, el doble que el año pasado, que afectan a 14.612 trabajadores, un 71% más. Por sectores, servicios lidera el número de ERE, con 550, pero por número de trabajadores la industria es la más perjudicada con 9.027. Por tipo de expediente, también son mayoría los de suspensión, seguidos de reducción y los de extinción subieron un 14,8 por ciento.

La provincia de Pontevedra es, una vez más, la más afectada de la comunidad gallega. Supone más de la mitad de los ERE presentados (un 55 por ciento) y también de los trabajadores con un expediente de regulación de empleo.

Faro de Vigo


MetalShips cierra el primer gran contrato sin ´tax lease´ en Galicia con un offshore de 100 millones

El pedido es de la naviera norteamericana McDermott, que ya encargó dos buques similares al astillero vigués

El astillero vigués MetalShips & Docks, del Grupo Rodman, acaba de cerrar el primer gran contrato en Galicia desde que el 29 de junio del año pasado la Comisión Europea suspendiese la aplicación del sistema de bonificación fiscal conocido como tax lease. El barco supondrá una inversión de unos 100 millones de euros.
El nuevo pedido es un offshore Pipelay Construction Vessel encargado por la naviera norteamericana MCDermott, para la que el astillero vigués ya construyó otros dos buques similares.
Las negociaciones para que el buque entrase en vigor duraron más de un año por culpa, entre otros aspectos, de la falta del nuevo tax lease y de las dificultades para conseguir financiación y avales.
"Si complicado ha sido cerrar el acuerdo con el armador, aún más lo fue conseguir las garantías de devolución necesarias para la puesta en vigor del contrato", señalan fuentes del astillero vigués que añaden que "hoy más que nunca nos reafirmamos en la imperiosa necesidad de disponer de un mecanismo de tax lease que nos permita competir en condiciones de igualdad con el resto de los países de nuestro entorno".
Estas fuentes reconocen que "resulta casi imposible llegar a un acuerdo con un armador, cuando se le está ofertando un buque a un precio sensiblemente más alto que el resto de nuestros competidores europeos" y esperan que el tax lease que ahora se está negociando en Bruselas permita unas bonificaciones de entre el 16 y el 18% del precio de los barcos.
Para este proyecto, MetalShips encontró escaso apoyo incluso en el Instituto de Crédito Oficial (ICO) al que le había devuelto religiosamente los 26 millones en avales concedidos una vez entregado su último buque, el North Ocean 105, a la armadora McDermott además de 1,6 millones como contraprestación por el uso de los avales.
El astillero solicitó ahora la misma cantidad para la construcción de un nuevo buque para el último armador. "Tuvo que intervenir el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, directamente con el del ICO para que se liberasen los avales", señalan fuentes relacionadas con la operación.
Finalmente el ICO concedió solo 15 millones en avales y se tuvo que negociar otros 48 con el BBVA, teniendo que recurrir también al CESCE (Compañía Española de Seguros de Crédito a la Exportación) como contraavalista.
Ante esta situación, estas fuentes afirman que "tendríamos que ser capaces de desarrollar €conjuntamente con las autoridades españolas€ mecanismos que nos permitan conseguir las garantías de devolución y la financiación necesaria para abordar un proyecto de estas características".
El nuevo pedido de MetalShips es un buque gemelo a otros dos offshore que entregó el astillero. El último fue el North Ocean 105 que se incorporó a McDermott el pasado 20 de abril.
El nuevo buque, que será la construcción C295 del astillero de Ríos, se dedicará al tendido de tuberías submarinas para las plataformas petrolíferas marinas.
La nueva unidad de la armadora norteamericana tendrá una eslora de 135 metros, una manga de 27 y un desplazamiento de 14.737 CGT, Incorporará, al igual que sus antecesores, un helipuerto en la parte de proa y dispondrá en la zona de operaciones de popa €desde donde se lanzarán las tuberías submarinas€ de dos grúas con capacidad para izar hasta 400 toneladas.
El sistema de propulsión contará con una potencia instalada de 22.000 H.P. en cinco propulsores que permitirán operar su sistema de posicionamiento dinámico para mantenerse en el mismo punto a pesar de las corrientes y el viento. Tendrá capacidad para albergar en sus camarotes hasta 120 personas.
La entrega del C295 está prevista para el mes de junio de 2014 y generará un total de un millón de horas de trabajo, "que supondrá un balón de oxígeno para las empresas auxiliares del sector naval que habitualmente colaboran con MetalShips", según fuentes del astillero.
El barco será la décima unidad offshore de apoyo a plataformas petrolíferas que construye Metalships, donde mañana se procederá a la botadura de la C294 para la compañía armadora francesa Technip y cuya entrega está prevista para el próximo mes de febrero.
El buque duplicará el número de toneladas que tiene contratadas el naval gallego
El nuevo contrato para el naval vigués abre un rayo de esperanza a un sector que lleva meses deprimido por la incapacidad manifiesta de los políticos de turno de obtener de Bruselas el visto bueno para un nuevo tax lease. Pero también va a servir para que Galicia esté cerca de recuperar el puesto que le corresponde en la construcción naval española.
El contrato de MetalShips va a permitir que el sector naval gallego duplique con solo esta operación las CGT (toneladas) con las que cerró el segundo trimestre de este año. Según los datos de la Gerencia del Sector Naval, los nuevos contratos de Galicia (2) alcanzaban un total de 14.366 toneladas, mientras que la construcción C295 supondrá por si sola otras 14.737 CGT.
Con 29.103 CGT, Galicia se acercará las que tenía al cierre del segundo trimestre los astilleros asturianos €32.114 en 15 barcos€ y superará al País Vasco que tenía 27.001 CGT en cuatro unidades.
El sector naval gallego está pendiente que se concreten los pedidos de los siete remolcadores anunciados por la Xunta tras un acuerdo con la petrolera mexicana Pemex.
Los astilleros de la comunidad esperan que el contrato con Pemex se extienda también a dos quimiqueros y a un buque flotel, aunque el primer ejecutivo de la petrolera mexicana, Juan José Suárez Coppel, anunció hace unos días que "todavía no hay fecha".

14 de agosto de 2012

El País

Un 20% de empresas desaparecen cada año en España desde el inicio de la crisis

Las compañías de mayor tamaño capean con más éxito el temporal

El 24% de los negocios más pequeños se vieron abocados al cierre durante 2011


Un 20% de las empresas españolas se han visto obligadas a cerrar cada año desde el inicio de la crisis en España en 2008. La escuela de negocios Esade ha publicado esta mañana un informe elaborado tras el cómputo de las altas y bajas registradas en el Directorio Central de Empresas del Instituto Nacional de Estadística desde el año 2008.
El tamaño de la empresa es fundamental para sortear con mayor o menor fortuna la recesión, según se desprende del estudio. Las compañías sin asalariados son las que peor capean el temporal. Tomando los datos únicamente de 2011, tan solo resistieron el 76% de las empresas estudiadas que no tenían empleados. En el caso de las compañías que tienen en plantilla entre uno y nueve —la base del sistema productivo español al representar un 90% del total— la tasa de supervivencia llega al 84%. Esta situación hace a España "especialmente débil", según el informe.

La diferencia es amplia respecto a las empresas con más trabajadores, que son las que se mantuvieron en mayor medida durante el pasado ejercicio a pesar de las dificultades económicas. El 94,3% de las que tienen entre 10 y 19 asalariados sobrevive mientras que el porcentaje llega al 96,7% entre las que tienen más de 20.
Por sectores, las compañías dedicadas a la alimentación y la bebida así como a la industria extractiva son las que esquivan con más éxito los efectos de la crisis. Entre las alimentarias, el 91% se mantiene en el mercado mientras que la tasa en las extractivas llega al 90,9% y en las firmas de energía, gas y agua alcanza el 90,8%. Por contra, el comercio (81,1%), la construcción (78,5%), la hostelería y restauración (74,5%) y otras actividades de técnicos y profesionales se ven muy afectados por el cierre de empresas.
Las minipymes que siguen en activo en un porcentaje mayor son aquellas vinculadas a los sectores con más demanda y, por tanto, más posibilidades de no verse abocadas al cierre. La profesora del departamento de Economía de ESADE, Anna Laborda, cree que el Gobierno debería poner en marcha medidas que fomentasen la fusión entre las empresas más pequeñas y con más dificultades para seguir adelante. "Se debería potenciar la sinergia entre sectores y compañías para crear compañías de tamaño medio y garantizar mejor su supervivencia", indica.

La Voz de Galicia


El número de gallegos afectados por un ERE se dispara un 33 % este año

Son ya más de 11.300 los trabajadores regulados, a una media de 75 cada día, la cifra más alta de la historia

El mercado laboral no da tregua, y la herramienta pensada para casos excepcionales, los expedientes de regulación de empleo (ERE), se ha convertido en la solución más repetida entre las empresas para reducir empleos. En los cinco primeros meses del año -últimos datos del Ministerio de Empleo- casi 11.400 trabajadores gallegos se han visto inmersos en un ERE. Es una media de 75 casos cada día en lo que va del 2012, cuando en el año 2009 (el peor en términos de trabajadores regulados) la media diaria era de apenas 66.
El número de empleados regulados en la comunidad ha crecido un 33 % este curso. El único consuelo es que el repunte está 20 puntos por debajo de la media española y, sobre todo, alejada de Murcia, Castilla y León y Navarra, donde los ERE se han duplicado.
De esos casi 11.400 afectados, más de 1.300 estaban en empresas que presentaron expedientes de extinción, es decir, un despido colectivo por quiebra de la compañía. El grueso de los casos son empleados con suspensiones temporales (más de 7.000 en lo que va de año) o de reducción de jornada y sueldo (otros 2.600). En total, en las oficinas de la autoridad laboral (Xunta o ministerio) se han solicitado hasta mayo 1.004 ERE, el doble en los cinco primeros meses del 2011 y casi tantos como en todo el 2010.

13 de agosto de 2012

La Voz de Galicia

 Protesta de la plantilla de Newco en Peinador en defensa de sus puestos de trabajo
Los trabajadores de Newco, una de las dos empresas que se encargan de la asistencia en tierra en Peinador, protagonizaron ayer una concentración en el aeropuerto en defensa de sus puestos de trabajo. La quiebra de Spanair el pasado febrero, principal cliente de Newco, precipitó el despido de un millar de personas en una veintena de terminales. La de Vigo se libró entonces por ser uno de los contados casos en los que el trabajo para Spanair era minoritario. Apenas representaba un 20 % del total, explica la presidenta del comité, Susana Domínguez.
Con todo, los trabajadores acusaron el golpe, ya que se suprimieron los contratos temporales, quedando la plantilla reducida a 44 personas.
Una firma turca estuvo a punto de adquirir Newco pero, finalmente, la operación de compra-venta no cuajó. Los administradores concursales -está en suspensión de pagos- han fijado el 15 de agosto como fecha tope para iniciar su liquidación. A partir de ese día Ibería, la otra empresa de handling que opera en Peinador, se hará cargo de los servicios, pero parece que no está dispuesta a subrogar a la totalidad de la plantilla.
Los trabajadores anuncian que llevarán el asunto a los tribuanales si hace falta, ya que el convenio del ramo es claro en este asunto: Tienen que subrogar la parte proporcional de lo que se quedan, y como se lo quedan todo..., afirma Domínguez.

Atlantico Diario

El Fogasa destinó 51 millones a Galicia hasta el mes de julio

 El gasto del Fondo de Garantía Salarial (Fogasa) en prestaciones se situó en 943,1 millones de euros en los siete primeros meses del año en todo el Estado -de los que 51,2 millones corresponden a Galicia-, lo que supone un 2,2% más que en el mismo periodo de 2011, según datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social. 

Por comunidades, Cataluña fue en la que mayores pagos se efectuaron, con 224,4 millones de euros, seguida de la Comunidad Valenciana (121,6 millones), Andalucía (111,6 millones), Madrid (89,3 millones) y País Vasco (74,2 millones).

De la cuantía total de 943 millones de euros, 312,4 millones de euros correspondieron al pago de salarios, un 2,6% menos que entre enero y julio de 2011, mientras que 630,6 millones de euros se dedicaron al abono de indemnizaciones, un 4,7% más.

Hasta julio, el Fogasa abonó 362,6 millones de euros, un 3,2% menos, en prestaciones derivadas de ejecuciones laborales, en las que se incluyen los salarios e indemnizaciones pendientes de pago motivados por la declaración de insolvencia provisional o definitiva de las empresas.

CONCURSALES
Por su parte, el organismo dedicó casi 368,3 millones, un 1,9% menos que hasta junio de 2011, a prestaciones derivadas de procedimientos concursales (salarios e indemnizaciones fruto de la suspensión de pagos, quiebra y concurso de empresas, así como procedimientos trasnacionales).

Un total de 162.661 trabajadores recibieron prestaciones por parte del Fogasa en los siete primeros meses del año, un 6,1% más, en tanto que las empresas afectadas por los expedientes resueltos afectaron a 74.458 empresas.

12 de agosto de 2012

La Voz de Galicia

Pemex moverá desde Galicia 2,5 millones de toneladas de gasolina

El gigante petrolero solicita instalarse en el puerto exterior coruñés para poner en marcha en tres años una terminal en la que invertirá 57 millones


México, con más de 112 millones de habitantes, es un país deficitario en el consumo de gasolina pese a contar con una de las mayores compañías petrolíferas del planeta, la paraestatal Pemex. El 50 % del carburante que consume el país es importado, sobre todo (un 60 %) desde Estados Unidos. A partir del 2015, si se cumplen los plazos de esa compañía, buena parte de ese producto terminado llegará desde Galicia, desde punta Langosteira. En el puerto exterior coruñés el gigante petrolero mexicano moverá cada año 2,5 millones de toneladas de gasolina, contando para ello con 4 tanques con capacidad total para 100.000 metros cúbicos de combustible. Esas cifras se comparan así con la empresa de referencia del puerto herculino: Repsol mueve 6,5 millones de toneladas al año y tiene capacidad para almacenar 200.000 metros cúbicos.
Los datos constan en la solicitud formal de suelo -3 hectáreas de las 150 disponibles, que serán 250 en una ampliación- que acaba de remitir Petróleos Mexicanos (Pemex) a la Autoridad Portuaria de A Coruña. Tras firmar ayer la solicitud, comienzan ahora los trámites administrativos para levantar la terminal de hidrocarburos. Serán tres años de trabajos en los que la empresa azteca desembolsará 26 millones de euros (32 en dólares) inicialmente hasta llegar a los 57 (70, en dólares) que inyectará en total en Langosteira. El impacto en empleo, directo e indirecto, se desconoce. A ese puerto en Suevos (Arteixo) llegará gasolina procedente de diferentes puntos para ser tratada y enviada en barcos a México.
Por al menos 35 años
Pemex, según fuentes conocedoras de la negociación, solicita una concesión por 35 años para crear su primera terminal en Europa (tiene otra en Róterdam, pero compartida). Y por ella el Puerto coruñés se embolsará anualmente tres millones de euros, el 15 % de la facturación de ese organismo. Es decir, México le reportará al menos 105 millones en 35 años. Los 2,5 millones de toneladas que moverá supondrán, además, aumentar un 20 % el tráfico que tiene el puerto.
La implantación de esta plataforma en el muelle exterior era una de las posibilidades que se contemplaban en el acuerdo marco sellado entre la Xunta y Pemex en mayo. Las negociaciones se han llevado con sumo tacto para evitar que dieran al traste y otros puntos, de España y de Europa, terminaran llevándose la inversión, explican fuentes gubernamentales. «Estamos convencidos de que esta confianza [en el sector naval gallego] tendrá una repercusión muy importante en los tejidos empresariales mexicano, gallego y español, y supondrá beneficios económicos y sociales para nuestras industrias», explicó Juan José Suárez Coppel, primer ejecutivo de la petrolera americana.

 La concesión de terrenos a Pemex en Langosteira será por un período inicial de 35 años

El presidente de la Autoridad Portuaria destaca que el grueso de la inversión se acometerá en menos de cuatro años


El presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Enrique Losada, concretó ayer que la concesión de terrenos a Pemex en el puerto exterior de punta Langosteira se hará por un período inicial de 35 años, el máximo previsto por ley, ya que entiende que dado el volumen de la inversión que acometerá la petrolera mexicana en esta operación, «lo lógico es que va a intentar apurar al máximo el período de concesión».
Sobre cuándo se concretará esa inversión de más de 57 millones prevista por Pemex para poder operar en la dársena, Losada se mostró confiado en que el grueso pueda materializarse «en no más de tres o cuatro años», destacando que es imprescindible desplegar de inicio una red de tuberías y construir los brazos para las operaciones de carga y descarga, «una inversión que va a ser muy importante y que es la mínima necesaria para operar».
El presidente de la Autoridad Portuaria y el alcalde coruñés, Carlos Negreira, participaron esta mañana en la inauguración de la exposición fotográfica en la que se ofrece una retrospectiva sobre el puerto exterior y que está instalada en el Obelisco.

La Voz de Galicia

«Hay muchos países interesados en llevarse los barcos de Pemex»

Los contratos con la petrolera llegarán, dice, «a la mayor brevedad»


El acuerdo suscrito en mayo entre Xunta y el gigante petrolero Pemex ha comenzado a cristalizar con la solicitud de la mexicana para instalar una planta de gasolina en el puerto exterior coruñés. Queda pendiente el grueso de aquel pacto, una batería de barcos (7, y otros tantos compartidos con México) para los astilleros de Vigo y Ferrol.
-¿Se terminará concretando esa cartera de barcos?
-Ese es el objetivo, son negociaciones largas, están los astilleros presentando sus propuestas, se ven con Pemex las condiciones... Todo va según lo previsto. Estamos trabajando para que sea a la mayor brevedad. Pero hay que negociar con mucho cuidado, estamos hablando de centenares de millones de dólares. Hay mucha gente a la que le gustaría estar en la misma disposición que Galicia con Pemex, otros muchos países interesados en hacer esos barcos.
-¿Por qué han esperado al final de la legislatura para presentar el acuerdo con Pemex?
-Llevamos trabajando desde hace mucho tiempo, y es el momento que es. Nosotros nos planteamos la internacionalización de nuestra economía, y ahora hablamos de hechos, y durante mucho tiempo aquí se habló mucho, pero no se hizo nada, ni por el naval ni por otros.
-Feijoo se comprometió ante los directivos de Pemex a que no faltaría apoyo público a los astilleros. ¿Se puede decir eso en esta situación económica?
-Los astilleros han estado apoyados por este Gobierno desde el minuto uno. No hay ningún astillero en Galicia que haya dejado de contratar un barco por falta de financiación pública. La Xunta les apoya, y lo saben. La semana pasada todos los astilleros de Galicia se vinieron conmigo a México. Es la primera vez.
-¿En qué se concreta ese viaje?
-Pues en una continuación de las negociaciones con Pemex, aclarando las dudas porque son ofertas complicadas, y en la apertura de relaciones de astilleros mexicanos con otros gallegos. No vemos que haya otro país como México en el que seamos tan complementarios y con tantas oportunidades de invertir conjuntamente.
-Esos barcos con México se harían sin «tax lease». ¿Por qué pone trabas Europa a que Galicia tenga esa herramienta fiscal?
-Hay un problema de desinterés por parte de la UE. Lo único que pide Galicia es competir en igualdad de condiciones. Y parece mentira que un comisario [el socialista Joaquín Almunia], que ha de permitir a todos competir en igualdad de condiciones, no lo haga. Ahora nos piden que resolvamos algunas cuestiones, algunas auténticas tonterías, que estamos contestando. ¿Cuándo se tendrá tax lease? Yo he dado dos plazos porque era lo que decían los papeles de Industria, plazos razonables y basados en la buena fe. Cuando esto ha desaparecido, pues no se pueden dar plazos...
-¿Cree que Almunia quiere que el «tax lease» fracase?
-Solo veo que la UE no tiene la celeridad suficiente. Prefiero no hacer una guerra política.
javier guerra conselleiro de economía e industria