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31 de agosto de 2011

Atlantico Diario

Los astilleros gallegos tienen 15 nuevos contratos paralizados

El clúster del naval confía en que se desbloquee el 'tax lease' o el sector entraría “en caos

El bloqueo del 'tax lease' (bonificaciones fiscales de las que goza el naval en España) a raíz de la investigación abierta por la Unión Europea paralizó la contratación de 15 nuevos barcos en los astilleros de Galicia. 

Así lo confirmó ayer a este diario el presidente del Clúster del Naval Gallego (Aclunaga), Fernando Alcalde, que mostró su confianza en que la situación se desbloquee el próximo mes. “Nos prometieron (en referencia al Gobierno central) una respuesta en septiembre y esperemos que sea una resolución positiva. Sabemos que la investigación de Bruselas puede durar tiempo, pero lo que queremos es un desbloqueo del 'tax lease' o con alguna fórmula similar para que podamos contratar barcos. En caso contrario será un caos”.

Alcalde señaló que el astillero que dirige (José Valiña, en Coruña) tiene dos barcos que no puede contratar al faltar este sistema de financiación. El resto se concentran en su mayoría en Vigo, con, al menos, otros dos en Barreras (ferrys de 210 metros de eslora para la canaria Naviera Armas), Freire, Metalships, Armón y Vulcano, cuya situación financiera -está en concurso de acreedores- y la falta del 'tax lease' podrían provocar la pérdida de dos sísmicos que tiene apalabrados con Rieber Shipping.

Sobre Barreras -también en suspensión de pagos con una deuda de 62 millones y sin nada de carga de trabajo-, el presidente de Aclunaga mostró su deseo de que su situación concursal se arregle porque “si cae un astillero y además de los grandes afectará a todo el sector”. En cuanto a la situación del naval, comentó que la solución “debe ser global”, pero advirtió que “no volverá a ser lo mismo” y que cada empresa “deberá replantear sus procesos productivos para no tener lo desfases que algunas tuvieron en los últimos años”.

Atlantico Diario

PSA Vigo bajará aún más la producción este año y reducirá turnos

Fabricará 7.000 vehículos menos hasta final de año y su actividad retrocederá a niveles de hace una década
El cierre del año para PSA Vigo será peor de lo que preveía. A los 370.000 coches que estimaba fabricar en el conjunto de 2011 (un 10% menos que en 2010) habrá que restar 7.000 unidades de las furgonetas Berlingo y Partner, según informó ayer la empresa a los sindicatos. 

Además, la planta de Peugeot-Citroën suprimirá los sábados y domingos de trabajo en este sistema de producción (la M1) a partir de octubre y reducirá el horario del turno de noche, aunque aún no ha decidido cuánto, confirmó la dirección a este diario.

Por su parte, en la línea de los monovolúmenes C4 Picasso (M2) la empresa está estudiando poner en marcha un turno reducido (de seis horas) para hacer frente a la bajada de actividad, según informaron fuentes sindicales.

Y es que esta línea es la más perjudicada por la caída de la demanda y la factoría ya tuvo que tomar medidas drásticas como la supresión del turno de noche en enero de 2009 (llevaba funcionado desde 1996) o la aplicación de un ERE desde principios de año que está afectando a los operarios de esta línea.

La empresa trasladó a los representantes de los trabajadores que las previsiones de mercado en la recta final del año son a la baja y que el descenso de actividad es generalizado en todo el grupo PSA y a nivel mundial debido a la incertidumbre que existe.

Con respecto a las obras que se realizaron en agosto para preparar la fábrica para los nuevos lanzamientos en 2013, la factoría confirmó que están finalizadas. Fueron en los talleres de embutición, ferraje, pintura y producción. Trabajaron 2.300 trabajadores (de la planta y externos), 200 empresas y la inversión asciende a 370 millones de euros.

La Voz de Galicia

Citroën sorprende a la plantilla con un bajón de la producción y el ajuste de 150 empleos

Dejará de fabricar 7.000 furgonetas para eliminar stock hasta final de año

La vuelta al trabajo después de las vacaciones de verano prometía estable, sin días de parada a la vista y sin sobresaltos en la producción. Ese era el plan. Pero el buen ánimo de la plantilla de Citroën se desinfló ayer tras conocer que la dirección de Vigo suprimirá la fabricación de entre 6.000 y 7.000 furgonetas (Peugeot Partner y Citroën Berlingo) a partir de octubre y hasta final de año, del total de 250.000 previstas para todo el año.
La medida supone la eliminación de los turnos de fin de semana y horas extras, y la rebaja de la jornada laboral del turno de noche -con la consiguiente rebaja de sueldo-, en una línea de montaje que ha estado sobrecargada de actividad durante todo el año.
Este nuevo escenario planteado por la dirección de Citroën requerirá además de una reducción del número de horas de trabajo, un reajuste en la plantilla que los sindicatos consultados estiman en la no renovación de 150 contratos eventuales, correspondientes a los trabajadores del sexto turno, habilitado este mismo año como consecuencia de la elevada actividad, para que pudiesen descansar los empleados del turno de noche.
Contrato alemán
El recorte de producción también afectará a la línea de montaje del monovolumen C4 Picasso, sobre la que ya pesa un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de 20 días para el 2012. La propuesta de la dirección de la planta consiste en la reducción de la jornada laboral que pasaría de 8 a 6 horas. La medida, al igual que los ajustes impuestos en la línea de las furgonetas, será negociada la próxima semana con el comité de empresa pero, de entrada, los líderes sindicales ya han avanzado su preocupación por el recorte horario que se traducirá en una pérdida salarial de 300 euros mensuales para los trabajadores del C4 Picasso.
Demanda estancada
¿Cómo explica Citroën este cambio de planes, cuando hace menos de un mes, antes del inicio de las vacaciones estivales, avanzó un otoño sin bajadas de producción? Según los sindicatos consultados, la dirección de PSA enmarca la medida en el contexto de bajada de la demanda registrada en Alemania y Francia, los dos principales mercados de los coches que se fabrican en Vigo. Sin embargo, las mismas fuentes sospechan que esta decisión forma parte de la política de PSA Peugeot Citroën de reducir stock a final de año para arrancar el nuevo ejercicio con el menor lastre posible. «Nos han explicado que se trata de un ajuste general de la producción en todo el grupo, derivado del estancamiento general de la demanda», explican las mismas fuentes.


La dirección de Vigo decreta la ley seca

El botellín de cerveza a la hora de la comida ya es historia en la fábrica de Citroën. Desde el pasado 22 de agosto, una nueva normativa acordada por la dirección de la planta prohíbe por completo el consumo de alcohol en todas las instalaciones de Balaídos, incluido el comedor, en donde hasta esa fecha los trabajadores podían disfrutar del menú del día acompañado de un vaso de vino (solo uno) o de una fresca cerveza.
La medida forma parte de un nuevo protocolo que será debatido en el seno del Comité de Seguridad y Salud de la factoría en cuestión de días, con el que Citroën pretende implantar hábitos de vida más saludables entre la población trabajadora de la factoría de Balaídos.
Los representantes sindicales no han mostrado ninguna objeción a la decisión de prohibir el consumo de alcohol, ya que Vigo era la única planta del grupo en la que todavía estaba permitido. «Un botellín de cerveza en el bocadillo o en la comida no se puede llamar consumo de alcohol y nunca afectó al rendimiento, pero es una decisión que han adoptado y se acepta», explican.
Controles «antidoping»
Con lo que ya no están tan de acuerdo es con otros puntos que la dirección estudia incluir en el citado protocolo de salud y que, según las mismas fuentes, obligaría a los trabajadores a someterse a analíticas para detectar la presencia de alcohol o de otras sustancias tóxicas en la orina siempre que así lo considere la dirección de la planta. «Es un protocolo específico que están estudiando y que tenemos que debatir. No nos parece bien que la dirección maneje una información confidencial que vulnera el derecho a la intimidad de un trabajador», aseguran los sindicatos.
Las normas diseñadas por Citroën para velar por la salud de la plantilla abarcan otros aspectos de la vida cotidiana, como las recomendaciones de ejercicio físico, como un paseo durante los descansos, o estiramientos antes de incorporarse al puesto de trabajo y una vez finalizada la jornada, para evitar lesiones musculoesqueléticas.

Faro de Vigo

PSA-Vigo fabricará 7.000 coches menos hasta final de año por la crisis en la UE

El recorte afecta por primera vez a la línea de furgonetas, que no trabajará sábados ni domingos y reducirá los horarios del turno de noche durante el tercer trimestre del año

El frenazo económico en Europa pasará factura a la planta viguesa de PSA Peugeot Citroën en el último trimestre del año. Los responsables de recursos humanos de Balaídos comunicaron ayer al comité de empresa que entre octubre y diciembre habrá una caída de la producción del 12% en la línea de las furgonetas (el Sistema 1) respecto a las previsiones iniciales, por lo que se ensamblarán entre 6.000 y 7.000 unidades menos.
Este recorte supondrá, según las centrales sindicales, que el Sistema 1 no trabaje los sábados por la mañana y ni domingos por la noche en los últimos tres meses del año, así como una reducción del horario en el turno de noche de lunes a viernes. La factoría también estudia para finales de año o principios del siguiente implantar un turno de día reducido para la otra línea de producción (del C4 Picasso), de seis horas frente a las ocho actuales.
Los responsables del comité de empresa esperaban bajadas de producción hacia finales de año por el desplome de las ventas de coches en los principales destinos de exportación de Balaídos (como Francia, Italia o Reino Unido), así como para "aligerar" el stock de vehículos de la multinacional francesa. Lo que no esperaban era que los recortes se concentrasen en el Sistema 1, que ensambla las furgonetas Berlingo-Partner, y que, al contrario que la línea 2, había resistido mejor el envite de la crisis económica, hasta ahora.
En concreto, se fabricarán entre 6.000 y 7.000 furgonetas menos entre octubre y diciembre, que obligarán a este sistema a no trabajar los fines de semana y a reducir el horario del turno de noche. Para los sindicatos se trata de una "mala noticia", aunque descartan un impacto sobre el empleo, ya que se trata de jornadas de trabajo "extraordinarias", que se habían programado por la elevada actividad registrada en esta línea en los últimos meses. Las centrales no descartan pese a todo que la factoría reduzca la cadencia de producción de este sistema, que ahora está en 47 vehículos por hora.
En la reunión mantenida ayer también se abordó la posibilidad de implantar un turno reducido para el Sistema 2, el más castigado por el descenso de las ventas en los últimos dos años, y que solo trabaja en horario de mañana y tarde (no cuenta con turno de noche). En este caso, serían los trabajadores con contratos a tiempo parcial (de cuatro y seis horas) quienes integrasen este turno. En otras plantas francesas se aprobaron medidas similares para adaptarse a una menor demanda de actividad.
Empresa y sindicatos volverán a reunirse la próxima semana para detallar el calendario de producción de los próximos meses y planificar estos recortes. Las centrales reclamaron ya ayer a la dirección de Balaídos información más concreta sobre las previsiones de la multinacional para el último trimestre del año.
El grupo PSA ya había manifestado sus dudas sobre la evolución del sector en el segundo semestre del año durante la presentación de resultados del consorcio el pasado julio, dudas que ahora se han agravado tras constatarse una ralentización del crecimiento económico en Europa, sobre todo en Francia y Alemania, durante el segundo trimestre del año. Estos dos mercados, junto con España, Reino Unido, Italia, el Benelux, Escandinavia y Polonia, son los principales destinos de la producción de la factoría viguesa de Citroën.
Empresa y la mayoría del comité habían pactado a comienzos de año un expediente de regulación de empleo (ERE) temporal para 2011 y 2012, tras agotarse las medidas de flexibilidad de que disponían los trabajadores del Sistema 2 (bolsa de horas). Estos nuevos recortes en el Sistema 1, a priori, no tendrán efecto sobre la plantilla ni obligarán a echar mano del ERE, ya que se afectarán solo a las jornadas de trabajo "extraordinarias".
Balaídos comparte parcialmente la fabricación de las furgonetas Berlingo-Partner con la planta del grupo francés en Portugal (Mangualde), que ahora ya tiene capacidad para asumir el ferraje de estos modelos (el ensamblaje de la estructura) tras una reciente ampliación. El centro vigués está inmerso en el lanzamiento de los nuevos coches M3-M4 para países emergentes.

Faro de Vigo

El déficit por cuenta corriente cae un 11,31% hasta julio

Las exportaciones aumentaron el 18,3% hasta julio, mientras que las importaciones lo hicieron el 12,7%

El déficit exterior por cuenta corriente ascendió a 26.337,6 millones de euros en el primer semestre, lo que supone una reducción del 11,31 % con respecto al mismo período de 2010, según los datos publicados este martes por el Banco de España.

La balanza por cuenta corriente sigue siendo deficitaria, puesto que el importe de los ingresos conseguidos en el exterior es menor a los pagos que hay que realizar desde España.

La disminución de ese déficit, no obstante, es atribuible al recorte del 8,45 % del déficit comercial, hasta los 22.115,6 millones, resultado de la diferencia entre las exportaciones y las importaciones de bienes, que aumentaron hasta junio el 18,3 % y el 12,7 % respectivamente, por un mayor dinamismo de los flujos comerciales.

También contribuyó a reducir el saldo negativo de la balanza comercial la disminución en un 67 % del déficit no energético, aunque la factura energética aumentó en aproximadamente un 20 %, ya que en esta materia España importa más de lo que vende al exterior.

Cabe destacar asimismo el incremento del superávit acumulado de la balanza de servicios en un 29,14 %, hasta 14.367,4 millones, fundamentalmente por el aumento del turismo y los viajes a España, que cerraron el periodo con un saldo positivo de 12.954,8 millones, el 15,74 % más.

Por el contrario, el saldo negativo de la balanza de rentas -que incluye los intereses y dividendos pagados a la inversión extranjera, y la remuneración de trabajos en el exterior- aumentó el 14,21 % y sumó 13.152 millones.

El saldo negativo de las transferencias corrientes, en las que se engloban las remesas que envían los emigrantes a sus países de origen, aumentó ligeramente el 5,61 % tras alcanzar los 5.437,4 millones.

Dentro de la balanza de pagos se registra también la cuenta financiera, que representa la deuda frente a terceros (excluido el Banco de España), que en los seis primeros meses del año generó un superávit de 30.124,7 millones, procedentes principalmente de inversiones de cartera, préstamos y depósitos, siendo muy inferiores las materializadas en derivados financieros.

La cuenta de capital, que recoge las transferencias de capital procedentes de la Unión Europea, generó un superávit de 2.703 millones, el 25,16 % menos que un año antes.

De la diferencia entre el déficit por cuenta corriente y la cuenta de capital se concluye que la economía española tuvo una necesidad de financiación hasta junio de 23.634,6 millones, el 9,39 % menos que un año antes

29 de agosto de 2011

La Voz de Galicia

Bruselas admite por primera vez que hay alternativa al «tax lease»

La disolución del Parlamento en septiembre pone en riesgo su aprobación

Habrá un nuevo modelo de incentivos fiscales para la contratación naval. La Comisión Europea, a preguntas de La Voz, ha admitido por primera vez la existencia de una alternativa al tax lease, el sistema de bonificaciones utilizado por España durante los últimos 10 años, y que la Dirección General para la Competencia de la UE, con el español Joaquín Almunia al frente, decidió expedientar el pasado mes de junio tras la denuncia formulada por Noruega, Holanda, Portugal, Finlandia y Francia.
¿En qué consiste la propuestas? «El asunto está pendiente y no es posible hacer ningún comentario», se limitan a afirmar las fuentes autorizadas del despacho de Almunia.
El hermetismo que rodea al nuevo planteamiento formulado por el Gobierno de España es absoluto. Fuentes conocedoras del documento explican que el silencio se debe a que se trata de una medida «oficiosa» que podría empezar a ser utilizada por el sector este otoño de forma provisional, pero que no podrá ser presentada como una nueva fiscalidad ante los socios de Bruselas mientras Competencia no resuelva el expediente, algo que no ocurrirá hasta finales del 2012, según han asegurado las propias autoridades europeas.
Modelo francés
Según ha podido saber este periódico, el sustituto del tax lease que está evaluando Bruselas se basa en el modelo utilizado por Francia, que permitiría una desgravación del 20 % por la contratación de un buque a un astillero español, cuando con el anterior modelo las bonificaciones oscilaban entre un 20 y un 30 %.
Fuentes del sector explican que, en realidad, lo que la CE denomina como modelo español de arrendamiento fiscal o tax lease no es muy diferente del que se aplica en Francia o el Reino Unido, y se basa en un sistema de amortización acelerada que se aplica sobre determinados elementos financiados mediante contratos de arrendamiento financiero regulados por la Ley del Impuesto de Sociedades (no discrimina a empresas europeas de españolas) aunque, como reconoció la ministra Elena Salgado, la norma no fue sometida a la aprobación previa de Bruselas.
Si la alternativa que ahora estudia Competencia prospera, la nueva fórmula de bonificaciones requeriría la modificación de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, algo que tendría que ocurrir antes del 26 de septiembre, porque ese mismo día se disolverá el Parlamento, para la celebración de las elecciones legislativas del 20 de noviembre, y la modificación tendría que esperar hasta que se constituya la nueva Cámara. «Estaríamos hablando de meses sin ningún tipo de incentivo a la contratación y con todo el sector atravesando una situación muy delicada. No resistiríamos», aseguran los empresarios del naval.
Las mismas fuentes recuerdan que, a día de hoy, en el actual contexto de desigualdad respecto al resto de Europa, en donde se mantienen los incentivos, construir un buque de gran tonelaje en los astilleros de Galicia se puede encarecer hasta un 30 %, tras la suspensión del tax lease, por considerar el comisario Almunia que se trata de una ayuda de Estado contraria a la libre competencia. Algo que no deja de ser curioso dado que la mayoría de los países de Europa -por no hablar de los precios de dumpin aplicados en más de una ocasión por China o Corea- mantienen sus respectivas ayudas a su construcción naval.


El 5 % del PIB gallego, en peligro


Según los últimos datos apuntados por el Consellería de Industria antes del desmoronamiento del sector naval gallego (integrado por astilleros y proveedores de industria auxiliar) este empleaba a 14.000 personas y aportaba el 5 % del PIB que genera la comunidad. En sus máximos niveles de actividad, la facturación del sector naval en Galicia (en el año 2008) ascendió a un total de 2.098 millones de euros. El 70 % del negocio de la construcción naval pertenece a la industria auxiliar, con una red de más de 300 empresas. Pontevedra aglutina alrededor del 53 % de las firmas auxiliares navales y en A Coruña se concentran un 43,5%.
 

El bloqueo de la CE impide el contrato de ocho buques de gran tonelaje en España

 
Los astilleros españoles solo han contratado un nuevo buque en los ocho primeros meses del año en curso. La industria naval se ha encontrado con un problema añadido a la baja demanda con el que no contaba, tras la decisión del departamento de Competencia de la Comisión Europea de paralizar el sistema de ayudas fiscales a la construcción de buques (tax lease) que se aplicaba en el Estado español desde el año 2003.
Las consecuencias están siendo demoledoras. La ausencia de una alternativa fiscal a la bonificación bloqueada por Bruselas mantiene en estos momentos en el aire la contratación de entre 8 y 10 buques de gran tonelaje en España.
En el caso de Galicia, Hijos de J. Barreras está en concurso de acreedores y con la totalidad de su plantilla en regulación de empleo, tras la imposibilidad de que un contrato firmado con la naviera Armas para la construcción de dos ferris entre en vigor por falta de financiación. Factorías Vulcano, también en concurso de acreedores, entregará en septiembre el último buque que tiene en cartera, mientras permanece a la espera de contar con alguna herramienta fiscal alternativa al tax lease para poder cerrar el pedido de un nuevo buque de apoyo a plataformas petrolíferas.
En España
Pero el problema no solo afecta a los astilleros gallegos. El grupo asturiano Armón es una de las compañías más afectadas por este problema, según han reconocido fuentes de la empresa.
La compañía de Navia, que cuenta con una filial en Galicia (Armón Vigo), acaba de perder dos contratos para su filial Factorías Juliana (antigua propiedad de Factorías Vulcano) por este motivo, y en la actualidad tiene otros dos pendientes de que se apruebe una nueva fórmula de financiación que sirva para superar la crisis provocada por la investigación de la Comisión Europea.
A la vista de estas operaciones frustradas, astilleros e industria auxiliar alertan de que este parón puede causar la muerte definitiva del sector de construcción naval en España, ya que sin el tax lease o una fórmula alternativa el precio de los barcos se encarece sobremanera, con lo que las empresas que los construyen se quedan fuera del mercado por poco competitivas.

27 de agosto de 2011

Atlantico Diario

La economía gallega se frenó durante el segundo trimestre

Subió un 0,6% en ese período, dos décimas menos que el crecimiento de los primeros meses del año
El Producto Interior Bruto (PIB) generado por la economía gallega en el segundo trimestre de 2011 registró un incremento del 0,6% respecto al mismo periodo de 2010, según ha publicado este viernes el Instituto Galego de Estatística (IGE). Este crecimiento interanual supone una caída de dos décimas sobre la subida observada en el trimestre anterior y es inferior en una décima al dato avance difundido por el Instituto Nacional de Estadística (INE) de la economía española (0,7%). 

La variación intertrimestral, entre tanto, registró un aumento del 0,2%, medido en términos de índices de volumen y con datos corregidos de efectos estacionales y de calendario. Es también dos décimas inferior al crecimiento del trimestre anterior e igual a la tasa intertrimestral nacional.

El director xeral del Instituto Galego de Estatística (IGE), José Antonio Campo Andión, destacó que esta evolución se debió, 'fundamentalmente', al mantenimiento de la demanda externa, con una aportación al PIB de Galicia igual a la del trimestre anterior (+2,8%). El aumento en seis décimas en términos interanuales es atribuible, asimismo, al comportamiento de las ramas agrarias y de servicios, que son las únicas actividades que presentan un dato positivo (+0,9% y +1,7%, respectivamente).

El consumo final de los hogares e instituciones sin ánimo de lucro al servicio de hogares cae, por su parte, un 1,7% en el segundo trimestre en comparación con el mismo periodo de 2010. Es un descenso cinco décimas superior al que experimentó en el trimestre anterior (-1,2%).

Campo Andión aseveró que, 'en principio, no habría razones para modificar la previsión de crecimiento en el conjunto del año'.


DATOS DE ESPAÑA
En el conjunto de España el consumo de los hogares cayó en el segundo trimestre un 0,2 % interanual y volvió a contraerse por primera vez desde el primer trimestre de 2010, lo que, unido al descenso del gasto de las administraciones públicas y al retroceso de la inversión, provocó la desaceleración de la economía. El Instituto Nacional de Estadística (INE) confirmaba ayer que el crecimiento de la economía española se ralentizó al 0,2 % trimestral y al 0,7 % interanual, según había adelantado la semana pasada.


Asimismo, el INE revisó una décima al alza el crecimiento del primer trimestre, hasta el 0,4 % trimestral y el 0,9 % interanual, con lo que la desaceleración del segundo trimestre es aún mayor.

El crecimiento interanual hasta junio es consecuencia de la aportación positiva del sector exterior, que duplicó su contribución al PIB (de 1,3 a 2,6 puntos), lo que permitió compensar el lastre de la demanda nacional sobre la economía española, cuya contribución negativa fue de 1,9 puntos frente a las seis décimas del trimestre anterior.

El empleo cayó el 1 % interanual, cuatro décimas menos que en el primer trimestre, lo que supuso la destrucción neta de más de 172.000 puestos de trabajo en un año. El INE explica el desfavorable comportamiento del consumo privado en que la comparación se realiza con un periodo en el que se alcanzó el máximo del ciclo del gasto de las familias, que anticiparon decisiones de compra ante la subida del IVA en julio de 2010.

26 de agosto de 2011

Faro de Vigo

Dalphimetal dejará de fabricar volantes en Vigo para especializarse en airbags

La empresa del grupo TRW centrará la producción de volantes en Vilanova de Cerveira


La empresa Dalphimetal, del grupo norteamericano TRW Automotive, sustituirá de forma progresiva la producción de volantes en sus instalaciones de Vigo por la de airbags, según confirmaron a FARO fuentes sindicales. La compañía, que tiene tres factorías en la comarca (dos en Vigo y una tercera en Porriño) y otras dos en Portugal, pretende centralizar la fabricación de volantes en Vilanova de Cerveira y especializar Vigo en airbags. El grupo se comprometió a que estos cambios no reducirán la carga de trabajo ni el empleo en O Caramuxo en la firma del convenio de empresa, el pasado julio.
Las dos plantas que Dalphimetal posee en la ciudad (Dalphimetal España y Seguridad) fabrican en la actualidad volantes, airbags y sus tapas. El grupo también tiene en O Caramuxo un centro de innovación y desarrollo para Galicia y Portugal, donde se desarrollan todos los proyectos industriales que después se adjudican a sus factorías de la Península. Los planes de futuro de TRW van en la dirección de sustituir de forma progresiva la fabricación de volantes en Vigo por la de airbags.
Este cambio de producto no afectaría, a priori, al empleo en las plantas viguesas ni en la de Porriño, que se dedica a la producción de estructuras de magnesio para volantes y que es uno de los centros más modernos de su especialidad. Sí beneficiará a la planta portuguesa de Vilanova, que asumirá toda la fabricación de volantes que ahora hace Vigo. Dalphimetal también tiene planta en Ponte de Lima, especializada en la producción de airbags, y que suministrará estos dispositivos para el nuevo lanzamiento de PSA-Vigo, los M3-M4.
Durante la negociación del convenio colectivo, que se firmó el pasado mes de julio, una de las condiciones exigidas por los representantes de los trabajadores era que esta sustitución de producto no afectase a la carga de trabajo –es decir, que realmente se sustituya una producción por otra– y por ende, al empleo. No obstante, fuentes sindicales afirman que las plantas viguesas no tienen un proyecto industrial "definido" dentro de los planes de la multinacional estadounidense de componentes.
Lo que sí parece más segura es la apuesta de Dalphimetal por su centro de innovación y desarrollo en Vigo. Así, que se hayan hecho públicos, la empresa presentó a principios de año a los ministerios de Ciencia y Tecnología e Industria tres proyectos en busca de alguna subvención: un prototipo de airbag "inteligente", un novedoso sistema de reutilización de residuos de fábrica y un módulo de piezas accesorias para los volantes.
La americana TRW Automotive Holdings Corp., líder mundial en sistemas de seguridad activos y pasivos para automóviles, compró en 2005 el 64% de la española Dalphimetal a sus fundadores por 113 millones de euros, además de asumir una deuda por valor de 84 millones de euros.

Faro de Vigo

Los sindicatos alertan de que el paro en Vigo puede superar el 30% por la crisis del naval

Las centrales afirman que la economía de la ciudad sin este sector estaría "muerta"

Los tres sindicatos mayoritarios de la comarca de Vigo, UGT, CC OO y CIG lanzaron ayer una dura advertencia sobre las repercusiones de la crisis del naval en la economía viguesa. Los responsables comarcales de los tres sindicatos, Antonio Juste, José Cameselle y Serafín Otero, respectivamente, alertaron de que la inactividad de los astilleros y de sus industrias auxiliares puede disparar el paro de la ciudad del 20% actual a más del 30%.
Las consecuencias de la quiebra del sector naval se traducirían en la "muerte" de la economía de la ciudad, que tardaría años en recuperarse porque la actividad naval proporciona grandes ingresos y aporta un alto valor añadido, además del empleo que genera.
Los tres sindicalistas hicieron estas declaraciones en el Concello de Vigo tras reunirse con el alcalde de la ciudad, Abel Caballero, con el que firmaron un acuerdo de colaboración.
El problema del naval vigués fue el eje de la reunión ya que las cifras de desempleo, la desaparición de empresas y la falta de pedidos para la construcción de nuevos buques son alarmantes. A esto se ha unido problemas ajenos al sector como es la paralización del sistema de financiación tax lease o la falta de financiación, agravada por la quiebra del Fondo de Garantía Patrimonial del Pymar.
Los sindicalistas recordaron que en la reconversión del sector naval de principios de los años 80, la tasa de paro en la ciudad superó el 30% y que la situación del sector está en camino de ser peor que entonces por lo que el porcentaje de desempleo en los próximos años puede superar esa barrera.
El secretario general de CC OO, José Cameselle, recordó que en la anterior crisis empresarios y trabajadores fueron capaces de superarla, pero que la actual coyuntura, enmarcada en una crisis generalizada, la situación se torna mucho más complicada sobre todo cuando están circulando informes económicos que apuntan a una nueva recesión en la economía mundial.
Los sindicalistas mostraron su preocupación por el goteo continuo de empresas que presentan expedientes de regulación de empleo y sus consecuencias en la pérdida de puestos de trabajo. Además, subyace en toda esta crisis el riesgo de desaparición del tejido industrial que ha mantenido la industria naval en pie. A las empresas navales que han tenido que cerrar por las deudas de los astilleros, se suman aquellas otras que han decidido cambiar de rumbo y trabajar bien para otros sectores o bien salir extranjero con sus trabajadores especialistas.
El secretario comarcal de UGT, José Antonio Juste, recordó que el candidato del PSOE a la presidencia del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, aseguró que el problema del tax lease se resolvería a finales del mes de septiembre o a lo más tardar en la primera semana de octubre.
Sin embargo, Serafín Otero, señaló que el desbloqueo del tax lease no va a significar la solución del naval de la noche a la mañana porque el sector arrastra otros importantes problemas, y en concreto algunos astilleros de la ría.
Otero señaló que el próximo sistema de financiación a la construcción naval no va a ser el mismo que el vigente hasta ahora. "Esto lo tenemos asumido todos", indicó.
El secretario comarcal de CC OO, José Cameselle, anunció que el mes de septiembre va a ser "muy importante" para el sector naval porque se resolverá el ERE de Barreras, de una manera u otra, y también se conocerá qué ocurre con Vulcano porque a finales del mes de octubre o noviembre se quedará sin trabajo sino cierra ningún nuevo contrato de construcción de barcos.

La Voz de Galicia

El naval alerta de un otoño negro con un 30 % de parados en Vigo

Los sindicatos cifran en 12.000 los empleos destruidos por el sector en tres años

«Si la falta de trabajo en el naval no se resuelve, este próximo otoño la situación será «infernal», alertó ayer el secretario comarcal de la CIG, Serafín Otero, que cifró en 12.000 los empleos destruidos por el sector en los últimos tres años. «Será muy difícil que podamos seguir tirando para adelante, porque la situación se trasladará también a cierre de comercios y otras actividades no directamente relacionadas con el naval», aseguró.
Otero compareció junto a su homólogos de UGT, Antonio Juste, y CC. OO. José Cameselle, tras firmar un convenio en el Ayuntamiento que reportará alrededor de 14.000 euros a cada agrupación sindical.
Las de ayer fueron las primeras declaraciones, desde la manifestación conjunta celebrada el pasado mes de julio en defensa del sector y, lejos de esbozar algún mensaje esperanzador, el tono utilizado por los tres líderes fue de denuncia y alerta máxima. «Si la actividad en las industrias navales no se recupera, se llegará otra vez a los niveles de desempleo de la reconversión de 1983, en que superamos el 33% de paro en Vigo», afirmó Cameselle.
El secretario comarcal de CC. OO. manifestado su confianza en que Bruselas emita una resolución sobre el expediente abierto al tax lease (sistema de bonificación fiscal actualmente suspendido) a partir de mediados de septiembre. «En estos momentos «no se puede ofrecer nada a los armadores, y sentarse a negociar así, con la suspensión del tax lease, no tiene ningún sentido», dijo.
El líder comarcal de UGT, Antonio Juste, recordado que el candidato socialista, Alfredo Pérez Rubalcaba, afirmó en su visita a Vigo que «a más tardar la primera semana de octubre» la cuestión tendría que estar «solucionada».

Atlantico Diario

Vigo volverá al 30% de paro de los años 80 si no se resuelve la crisis del naval

Los sindicatos dicen que si no se recupera la actividad en los astilleros “supondría la muerte de la ciudad”. Septiembre será clave para aclarar el futuro de Barreras y Vulcano
Los líderes sindicales en Vigo se mostraron ayer muy preocupados por la grave situación del sector naval y la compararon con la reconversión que pasó en los 80.
Los secretarios comarcales de CC OO, UGT y CIG -José Cameselle, Antonio Juste y Serafín Otero- recordaron, tras una reunión que mantuvieron con el alcalde, que en 1984 el paro en el área viguesa llegó al 33% con la paralización del sector. 

“Ahora estamos en un 20% y podemos llegar al 30% si la actividad en esta industria no se recupera. Será infernal”, apuntó Cameselle.

El histórico sindicalista dijo que el naval arrastrará no sólo a sus auxiliares, como ya está haciendo. “El cierre de comercios de otras empresas no relacionadas va a ser algo real. Si los astilleros se quedan sin trabajo se van a colapsar otros sectores y empezaremos a ver cifras (de paro) escandalosas. Supondría la muerte de la ciudad”, comentó.

Los sindicalistas mostraron su confianza en que la resolución de la Unión Europea sobre la investigación abierta al 'tax lease' -bonificaciones fiscales de los astilleros españoles- sea positiva y que se produzca el próximo mes. “En este momento no se puede ofrecer nada a los armadores y sentarse a negociar así no tiene ningún sentido”, explicó Cameselle -el 'tax lease' está en suspensión temporal y sin él a los astilleros les resulta inviable contratar barcos de gran tonelaje-.

Juste, de UGT, recordó que Alfredo Pérez Rubalcaba dijo hace unos días en una visita a Vigo -como candidato socialista a la presidencia del Gobierno- que esperaba una resolución de Bruselas entre septiembre y octubre y que sería positiva.

Los sindicatos ven el próximo mes clave para dos de los grandes astilleros de la Ría, Barreras y Vulcano -ambos en suspensión de pagos-, con la emisión del informe concursal del primero y la resolución del segundo, lo cual aclararía su futuro.

Oficina Municipal en los sindicatos

UGT, CC OO y CIG firmaron un convenio con el Concello por el cual los sindicatos instalarán en sus sedes oficinas de información municipal para el desarrollo de actividades sociocomunitarias. La iniciativa cuenta con una dotación de 43.000€.

El Pais

Los sindicatos alertan de que el paro se disparará hasta el 30% en Vigo

Un informe de CC OO revela que Barreras estaba en quiebra en mayo

Como en los peores tiempos de la reconversión. En ese escenario se verá la comarca de Vigo si se cumplen los catastróficos pronósticos que ayer avanzaron Comisiones Obreras, UGT y CIG. En tres o cuatro meses la situación será "infernal", según las centrales, con una tasa de paro que rondará el 30%, diez puntos por encima de la que tiene el conjunto del Estado y la misma que sufrió la ciudad en el arranque de la década de los ochenta.
Las suspensiones de pagos de los astilleros Barreras, Vulcano y Factoría Naval, junto a la desaparición del constructor naval M. Cíes, han convertido el sector en un campo de minas. A las empresas auxiliares que trabajan para ellos, y que han asumido deudas de 200 millones, no le está quedando otra salida que presentar concursos de acreedores en cascada.
José Cameselle, responsable comarcal de CC OO, aseguró a Europa Press que lo más urgente es que la Unión Europea autorice un nuevo sistema de bonificaciones fiscales para que fluyan los contratos. "En estos momentos no se puede ofrecer nada a los armadores. Negociar así no tiene ningún sentido". Es una condición necesaria, pero no suficiente, para reflotar el naval. "Hay que ponerse de acuerdo todas las partes para defender el sector, teniendo en cuenta que la situación se puede volver muy complicada", añade Serafín Otero, de CIG.
Lo de "ponerse de acuerdo" es un llamamiento a la Administración para que arrime el hombro y evite la desaparición de esa parte del tejido industrial gallego. Sobre la nueva fiscalidad para que los armadores abonen los pedidos en condiciones más favorables, Antonio Juste, de UGT, confía en la promesa que hizo Alfredo Pérez Rubalcaba en su reciente visita a Vigo. "Aseguró que la cuestión estará solucionada como muy tarde en la primera semana de octubre".
Pero eso no solventará por arte de magia los problemas. Barreras, según un informe económico de Comisiones Obreras, estaba en mayo, antes de presentar el concurso de acreedores, en e quiebra técnica. En los primeros cinco meses de este año afloraron unas deudas de 56 millones de euros que no aparecían en el ejercicio anterior. "Durante 2010, si bien se deterioró la situación financiera de la empresa al disminuir su actividad, (...) el nivel de ventas permitió obtener resultados positivos. En mayo aparecen unas pérdidas de 56 millones que, aplicadas a los fondos propios, los vuelve negativos". "El avance de las cuentas de mayo se resume en una situación de quiebra técnica", concluye el informe. En otro punto del análisis, el gabinete económico de la Federación de Industria de CC OO destaca el talón de Aquiles de la estructura de Barreras: "Se financia a corto plazo, lo que supone un riesgo a la hora de un parón en la carga de trabajo".
Las centrales calculan que ya se han perdido 12.000 empleos en los últimos tres años. "Será muy difícil que podamos seguir tirando para adelante". Eso implica el cierre de comercios y otras actividades no directamente relacionadas con el naval, que también sufren la crisis.
¿Hay salidas? Los propios astilleros dudan de que una reconversión acelerada hacia otras actividades, como la reparación naval, vaya a servir para algo. "La única solución es seguir contratando barcos", asegura un directivo. Pero algunas asociaciones, como la patronal que agrupa a las auxiliares (Asime), lleva meses buscando contratos en otros países como Brasil.

25 de agosto de 2011

El Pais

Vilagarcía anuncia la quiebra del recinto ferial

La salida de la Xunta del patronato de Fexdega, la feria de industra y comercio de Vilagarcía, la segunda más antigua de Galicia, ha colocado en un callejón sin salida al que durante casi tres décadas fuera uno de los principales motores económicos de la capital arousana. Tras declarar el patronato del certamen en suspensión de pagos, el alcalde, Tomás Fole, del PP, tuvo que afrontar ayer su primer envite en minoría frente a una oposición que se ha unido a fin de exigirle una solución para los cuatro trabajadores que fueron despedidos y garantizar la continuidad de la feria.
Una demanda laboral que centró el pleno extraordinario celebrado ayer, en el que no se pudo debatir siquiera el futuro del certamen y la redacción de sus nuevos estatutos, como pretendía la oposición, después de que la pasada semana se acordase liquidar la fundación por parte del patronato que gestionaba la muestra, integrado por la Consellería de Economía e Industria, el Ayuntamiento, la Cámara de Comercio y Novacaixagalicia.
Fole ya anunció que el ayuntamiento no podría asumir ni las deudas de la fundación ni las nóminas de sus cuatro empleados ante la grave situación financiera que atraviesa el Ayuntamiento. Su propuesta pasa por definir un nuevo modelo de certamen ferial y rentabilizar el recinto de propiedad municipal con otras actividades y eventos deportivos. El alcalde también propuso a la Cámara de Comercio como el ente más idóneo para impulsar la muestra a partir de ahora, aunque la gestión de las instalaciones quedarán en manos municipales.
El regidor también ha culpado al bipartito que gobernó el ayuntamiento los últimos 20 años de la mala gestión del certamen y la consiguiente quiebra económica de Fexdega. Fole accedió a convocar el pleno solicitado por los cuatro partidos de la oposición, aunque advirtió que el Ayuntamiento no tiene competencias sobre el patronato y por tanto no puede modificar los acuerdos que ese organismo adoptó la pasada semana sobre despidos y liquidación de cuentas.
Así las cosas, el pleno que reclamaron conjuntamente PSdeG, BNG, EU y los independientes de IVIL no obtuvo la respuesta esperada. El alcalde se limitó a firmar la convocatoria con un solo punto en el orden del día y no dio margen al debate sino a poner en conocimiento de los grupos municipales la situación de la feria y su plan de viabilidad. La crispación no se hizo esperar. La oposición volvió a exigir ayer por escrito que el Ayuntamiento asuma su responsabilidad como miembro del patronato y acusó a Fole de manipular los datos económicos de Fexdega y de ser cómplice de la premura de la Xunta por liquidar la feria y zanjar sus compromisos económicos con ella. La oposición ha insistido en que Fexdega es rentable.
El alcalde, sin embargo, dijo ayer que la última palabra sobre el futuro de los empleados la tiene la Xunta, por lo que habrá que esperar al decreto que prepara la Consellería de Economía e Industria para integrar el personal de las fundaciones autonómicas en el funcionariado de la Xunta. La portavoz municipal socialista, Tania Varela, declaró que la decisión de la Consellería de abandonar el patronato discrimina a Vilagarcía y anunció que la oposición exigirá al alcalde que realice las gestiones necesarias ante el Gobierno autónomo para defender los intereses de Fexdega y de sus trabajadores. El PSdeG exige una solución que garantice la continuidad de la feria y su financiación como certamen multisectorial.

Faro de Vigo

El Ejecutivo lleva a Bruselas hasta cuatro alternativas para sustituir el "tax lease"

El sector reclama al Gobierno medidas transitorias antes de finales de septiembre para salvar nuevos pedidos

El Gobierno presentó ante la Comisión de la Competencia de la UE tres o cuatro alternativas diferentes al sistema financiero de los astilleros españoles, conocido como tax lease. Este es uno de los pocos datos que el Ministerio de Economía y Hacienda comunicó al sector naval vigués. Del contenido de las propuestas no se sabe nada por el momento, aunque algunas fuentes afirman que el Ejecutivo habría recurrido a expertos del Banco Santander –uno de los principales estructuradores financieros en este campo– para que le asesorase en las nuevas propuestas.
Los astilleros gallegos esperan que el plazo de la resolución de Bruselas no sea excesivamente largo y afecte a los nuevos contratos, ya que en estos momentos se tiene confianza en que la paralización del tax lease no afectará a la obra en curso de forma retroactiva.
Aún así, el que los barcos en construcción no se vean afectados por una posible resolución negativa por parte de Bruselas no aclara en manera alguna el futuro del sector.
El temor que las empresas de construcción naval tienen en estos momentos es que el Ejecutivo no aplique medidas en un plazo más allá de lo que sería razonable. Esto es, si a finales del mes de septiembre no estuvieran en marcha estas medidas sustitutivas, los astilleros se verán asfixiados. "Si los astilleros de la comarca de Vigo somos incapaces de presentar ofertas competitivas durante unos meses, no hay duda de que los armadores buscará otros astilleros. Una vez que ocurra esto tendremos muy difícil que vuelvan a construir aquí. Los habremos perdido", sentencian fuentes del sector.
Hasta el momento el Gobierno español no ha presentado ninguna opción a las empresas propietarias de los astilleros para que estos a su vez puedan indicarle la hoja de ruta a sus clientes. El temor del sector está ahora en que la proximidad de la campaña electoral o la modificación de la Constitución para fijar un techo de déficit, deje de un lado al sector como tantas veces a ocurrido.
La parálisis de los astilleros, que no son más que empresas de síntesis, amenaza a una estructura industrial formada por más de 300 pequeñas y medianas empresas, que son las que proporcionan el mayor número de empleos.
La gran mayoría de estas empresas han presentado expedientes de regulación de empleo, mientras que otras muchas han diversificado su actividad y han entrado en otros sectores o se han planteado su salida al extranjero. "Si el entramado industrial del naval se diluye o se apaga, en unos meses no tendremos capacidad para reaccionar ante nuevos pedidos. Lo urgente en estos momentos es mantener la industria auxiliar en pie. Esto se puede hacer a corto plazo, pero no por mucho más tiempo", advierten desde el sector.

24 de agosto de 2011

La Voz de Galicia

Una auditoría para ver las cuentas de Pymar


El fondo de garantía de la sociedad patrimonial Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión) no puede desaparecer sin dar cuentas de su gestión. Así lo considera la Consellería de Industria, que pedirá una auditoría de la sociedad para esclarecer el destino de las aportaciones hechas al fondo patrimonial por la comunidad gallega. Pymar decidió en un último consejo celebrado el mes pasado su disolución, según explicó una fuente autorizada que cifra en más de 300 millones de euros el importe avalado por el fondo patrimonial y de difícil retorno a distintos astilleros.

La Voz de Galicia

Los 400 acreedores de Barreras se unen en una plataforma única

Los administradores del astillero presentarán el informe concursal en octubre

El 94% de los 400 acreedores de Barreras (la mayoría pequeñas y medianas empresas auxiliares del área de Vigo) han creado una plataforma única que estará coordinada por el abogado Carlos Pérez Bouzada. Los administradores concursales del astilleros mantuvieron ayer un primer encuentro con seis representantes de las firmas adeudadas (el importe total asciende a 60 millones).
Según fuentes de los asistentes, el encuentro fue una primera toma de contacto, en la que los administradores explicaron los plazos del procedimiento y se comprometieron a agilizar la tramitación en la medida de lo posible para que la redacción del informe concursal esté finalizada en el mes de octubre.
«Ha sido un primer encuentro oficial con los tres administradores. Han pedido calma y nos han garantizado que trabajarán con toda la prisa que puedan», explican las mismas fuentes.
Los tres administradores concursales -el exjuez Edorta Etxarandio Herrera como letrado, Carlos Mantilla como economista y la empresa Nervión Montajes y Mantenimiento (Monesa) como acreedor-, acudieron ayer por primera vez al astillero, aunque hace dos semanas el letrado y el economista mantuvieron un encuentro previo con representantes del comité de empresa de Barreras.

El «tax lease» también afecta a Freire

El veto impuesto por Bruselas a la financiación buques mediante el sistema tax lease no solo afecta a las nuevas contrataciones, sino que dificulta también a las construcciones en curso firmadas con este tipo de bonificaciones antes de que la UE expedientara a España y bloqueara su utilización.
Según explican fuentes sindicales, la ausencia de una alternativa de financiación para las nuevas operaciones mientras sigue bloqueado el tax lease ha retirado la confianza de los bancos a astilleros que tienen carga de trabajo en estos momentos. Las mismas fuentes explican que esta situación está afectando a Construcciones Navales Freire, tras haber recibido la negativa bancaria a la concesión de un crédito necesario para seguir trabajando. El apagón financiero y la extinción de Pymar han obligado al astillero a solicitar el respaldo económico de la Xunta, que ya está tramitando un aval por importe de 7 millones de euros para que el astillero pueda asumir las construcciones firmadas y hacer efectiva su entrega en plazo, evitando penalizaciones inasumibles en este momento.



La Xunta pide informes de viabilidad para apoyar un centro de reparación naval en Vigo

Industria aclara que se trata de una iniciativa promovida por el sector privado, que, aunque puede contar con apoyo de la Xunta, «también debería de implicar al Gobierno de España»

La Consellería de Economía e Industria apoyará el proyecto de un centro de reparación naval impulsado por astilleros y auxiliares en la ría de Vigo, pero antes necesita confirmar que es viable. El departamento que dirige Javier Guerra está a la espera de la valoración solicitada al Colegio de Ingenieros y tiene previsto reunirse en próximos días con la patronal gallega del metal (Asime) y el grupo Rodman, impulsores de sendas iniciativas que ahora podrían confluir en un único proyecto. «La Xunta está de acuerdo. Un centro de reparación naval en estos momentos es una línea de trabajo a seguir, porque permite explotar una alternativa de negocio muy importante para el sector, pero lo que le pedimos a los promotores es que concreten el proyecto y cómo lo van a financiar», afirma el conselleiro de Industria.
La propuesta que está valorando la Administración gallega para su posible apoyo económico fue presentada por el grupo Rodman y lleva implícita la adjudicación al astillero Hijos de J. Barreras la construcción de un gran dique de acero, por valor de 20 millones de euros. Paralelamente, Rodman y Asime, que en el año 2008 creó la sociedad Centro de Reparación Naval S.?A. para un proyecto de idénticas características, han iniciado contactos para sacar adelante un único proyecto conjunto. «Solo hay posibilidad para hacer un centro de reparación naval en Vigo, estamos viendo si tiene viabilidad y lo estamos viendo positivamente, pero no hay que olvidar que también en Ferrol se ha planteado una alternativa para grandes buques», explica Javier Guerra.
El conselleiro de Industria aclara que, frente al centro de reparación naval planificado por el Gobierno de Portugal previa reconversión y privatización de Estaleiros Navais de Viana do Castelo, en el caso de Galicia se trata de una iniciativa promovida por el sector privado, que, aunque puede contar con apoyo de la Xunta, «también debería de implicar al Gobierno de España». Según la patronal del metal, el negocio de reparación abarcaría un potencial mercado de 24.000 buques que cruzan al año la fachada atlántica.

21 de agosto de 2011

Atlantico Diario

El naval vigués se enfrenta al peor otoño de su historia

Los sindicatos critican que los astilleros “se estén aprovechando” de la paralización del 'tax lease' y prevén una oleada inmediata de despidos si la situación no se arregla

El 100% de las empresas del naval vigués tiene un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de suspensión temporal de contratos y la mayoría finalizan en este tercer trimestre del año, con lo cual o la situación del sector cambia o se verán abocadas a reducir más todavía sus plantillas.

"Sabemos que las empresas, sobre todo las pequeñas, están haciendo un esfuerzo muy grande porque están sin trabajo, pero les pedimos que aguanten al menos hasta septiembre por si hubiera alguna resolución por parte de la Unión Europea -está investigando el sistema de financión que usan los astilleros- y la situación del sector se clarifica”, explica Ramón Sarmiento, secretario comarcal del metal en CC OO.

El sindicalista teme una “oleada de ERE de extinción” de contratos “si no empieza a llegar carga de trabajo a la Ría” y explica que, en caso de conseguirse algún contrato nuevo, éste “tardaría meses en entrar en vigor y muchas empresas ya no llegarían”.

En esta misma línea se expresa la CIG, que cree que en cuanto se agoten los ERE temporales se convertirán en despidos y recuerda que en el último año y medio se perdieron unos 7.000 empleos.

Los sindicatos urgen una “solución a corto plazo para que el sector de la Ría no desaparezca” y creen que el 'tax lease' es “una cortina de humo muy oportuna”, comenta Sarmiento. Así, recuerda que los grandes astilleros vigueses “llegaron a la situación en la que están no por la suspensión del 'tax lease'”.

Es el caso de Barreras que, según recuerda el sindicalista, lleva cuatro año sin contratar ningún barco mientras que la investigación de la Unión Europea se abrió hace un mes. Vulcano, por su parte, entró en concurso de acreedores a principios de año, Factoría Naval de Marín el año pasado y MCíes hace dos veranos y se liquidó y desapareció definitivamente el pasado mes de enero. “Lo del 'tax lease' es un tema diferente, les afectará, pero no ha sido la causa de su situación actual. Lo que está claro es que los astilleros no tienen ni la más mínima posibilidad de ser competitivos sin la industria auxiliar y a este paso desaparece”, comenta.

Los sindicatos ponen como fecha clave septiembre y piden que para ese mes haya propuestas de convenios en los astilleros “para arreglar la situación de las auxiliares”. También el Gobierno central espera que en septiembre la Unión Europea resuelva el expediente abierto al sistema de bonificaciones fiscales que permite a los astilleros españoles contratar buques de gran tonelaje.

Atlantico Diario

Septiembre, fecha clave para el sector

Los sindicatos esperan una propuesta de convenio de los astilleros que están en concurso de acreedores -Barreras y Vulcano- para septiembre con el fin de desbloquear la complicada situación que está viviendo la industria auxiliar.

“Sólo Barreras supone el 50 por ciento de la actividad del sector en la comarca. Su entrada en suspensión de pagos supuso mucho nerviosismo en el sector y no es para menos”, explica Ramón Sarmiento, secretario comarcal del metal en CC OO.

Los astilleros están prácticamente parados este mes -unos por falta de trabajo y otros por el periodo vacacional-, pero todos permanecen atentos a Bruselas por si resuelve el expediente abierto al 'tax lease', que no les permite contratar barcos mientras dicho régimen fiscal esté paralizado -la UE cree que podría haber competencia desleal por su uso con respecto a otros países-.

El Gobierno prevé que entre septiembre u octubre haya una resolución en positivo, según dijo hace sólo unos días Rubalcaba en un acto público en Vigo.


La Voz de Galicia


El nuevo tirón del tráfico marítimo deja de lado a los puertos gallegos

El volumen de mercancías cayó un 3 % en el primer semestre del año

La recuperación del comercio internacional ha sacado del pozo a buena parte de los grandes puertos españoles, pero las dársenas gallegas aún no han aprovechado el renovado tirón del tráfico marítimo y siguen estancadas en cifras de crisis. Según los datos de Puertos del Estado, el volumen de actividad de las cinco instalaciones gallegas bajo titularidad del Estado cayó un 13 % en el primer semestre del año, solo por delante de Baleares y Melilla, comunidades con mucho menor peso en el sector portuario. La media estatal creció un 5,6 %.

Solo el más pequeño de los puertos de Galicia, el de Vilagarcía, se acercó a ese porcentaje con un incremento del 5,37 %. Las modestas subidas de la dársena más grande (A Coruña, poco más del 2 %) y de la de Vigo (un 3,63 %) no compensaron las drásticas caídas de Ferrol-San Cibrao, que perdió casi un 10?%, y Marín-Pontevedra, cerca del 9 %.

Esos datos contrastan con los de los grandes puertos de España: Algeciras, el mayor del país por volumen de cargas trasegadas, aumentó un 9,56 %, mientras que Valencia, el segundo en el ránking, crecía un 7,27 %, en la misma horquilla que Barcelona (7,73 %) y Bilbao (7,39 %). Y al descenso en las mercancías se une también el de la pesca: la descarga en fresco cayó un 0,9 % en el primer semestre (55.842 toneladas frente a las 56.396 del mismo período del año anterior).

Negocio

Con esos números, y salvo que se invierta la tendencia en el segundo semestre, parece complicado que las dársenas gallegas puedan abandonar los números rojos este año. En el ejercicio del 2010, las cinco grandes autoridades portuarias experimentaron descensos en sus cifras de negocio. Mientras la media nacional de ingresos subía un 2,6 % con respecto al 2009, A Coruña y Vigo perdían un 2 %; Ferrol un 6 %, Marín-Pontevedra un 3 % y Vilagarcía, un 8 %.

El estancamiento en la crisis de los cinco grandes puertos se repite también en los 122 de menor tamaño, que están bajo administración directa de la Xunta y en los que la actividad relacionada con la pesca en fresco es, por norma general, una de sus actividades principales. En el primer semestre del año el volumen de descargas apenas creció un 0,6 % con respecto al mismo período del 2010.

Peso gallego

La actividad de los puertos gallegos es el 7% del total.

37 millones

Algeciras

El gran puerto español trasegó 37 millones de toneladas.

218 millones

España

El tonelaje manejado en España creció un 5,6 % en el 2011.




Faro de Vigo

El naval pierde 9.000 empleos y 80 empresas auxiliares en Galicia en apenas año y medio

Otras 120 firmas han recortado más de un 50% su facturación y plantilla ahogadas por la deuda de los astilleros y la falta de contratos

El naval se tambalea. El sector, hasta hace poco uno de los puntales de la economía gallega –sobre todo de la comarca viguesa–, ha perdido en apenas dieciocho meses algo más de 9.000 empleos y ochenta empresas auxiliares, ahogadas por las deudas de los astilleros y la falta de nuevos contratos. Y otras 120 firmas se han visto obligadas a reducir plantilla e ingresos a la mitad. Ahora, la suspensión por parte de la Comisión Europea (CE) del tax lease, el sistema de bonificación fiscal utilizado en España para la contratación de determinados buques, y la liquidación del fondo patrimonial de garantías de Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión), amenazan con dar la puntilla a un sector, que, pese a las dificultades, confía en recuperar el esplendor perdido.

Las primeras alarmas sonaron ya en 2008, cuando el estallido de la crisis subprime cortó de repente del grifo el crédito a un sector con un alto grado de dependencia financiera como la construcción naval. La cartera de pedidos de los astilleros empezó a menguar a un ritmo acelerado, a lo que contribuyó la caída del precio del petróleo, lo que frenó el interés por la construcción de buques off-shore (de apoyo a plataformas petrolíferas) y sísmicos (capaces de detectar bolsas de crudo y gas en las profundidades del océano). Prácticamente desde entonces, y salvo excepciones como Freire, Metalships o Cardama, las atarazanas gallegas han sido incapaces de firmar nuevos buques.

En ese periodo, un astillero ya ha pasado a la historia (MCíes) y otros tres se han visto abocados a procesos concursales: Factoría Naval de Marín (sin carga de trabajo), Factorías Vulcano (con un solo buque en sus gradas) e Hijos de J. Barreras (sin barcos). Por si fueran pocas las dificultades a las que se enfrentaba el naval, la supresión del tax lease por parte de la Comisión Europea de la Competencia ha cambiado las reglas de juego para astilleros y armadores (el sector se carece ahora de un sistema de bonificación fiscal como tienen otros países europeos) y ha puesto en cuarentena cualquier contrato que se estuviese negociando durante los últimos meses, a lo que se sumó la liquidación del fondo de garantía patrimonial de Pymar, que facilitaba la financiación.

El desplome de la actividad se ha visto drásticamente reflejado en el mercado laboral y en el tejido industrial de la comunidad. Según los últimos datos de que dispone la patronal del metal, Asime, en los últimos dieciocho meses el número de trabajadores del naval en Galicia ha pasado de 14.000 personas a cerca de 5.000. En Vigo, el salto ha sido de 12.000 empleados a 4.200. Y en cuanto a las empresas auxiliares (que concentran el grueso de personal que trabajan en todos los astilleros), en ese periodo han cerrado ochenta firmas con más de diez empleados y otras 120 han reducido su facturación y plantilla a la mitad. La crisis afectó incluso a las grandes auxiliares, como Gonsusa, Aister o Islas, todas en concurso.

Esta situación ha desbancado al naval de las primeras posiciones en generación de valor añadido bruto (VAB) en Galicia. Así, en 2006, en pleno ciclo expansivo del sector, la construcción y la reparación naval –con una facturación anual superior a los 2.000 millones de euros– ocupaban el octavo puesto en el ranking por detrás de la automoción, el textil, la construcción y el transporte, entre otras actividades. Al cierre de 2009, el naval ya había saltado al decimoséptimo puesto de la lista, liderando las caídas en la aportación de VAB al conjunto de la riqueza gallega (según datos del Ardán).

¿Tiene capacidad el naval para recuperarse? Astilleros, industria auxiliar y sindicatos creen que sí, aunque no será fácil y el tiempo juega en contra. El sector coincide en que será imprescindible recuperar ya en septiembre el tax lease o un instrumento de bonificaciones fiscales similar (que permita a los astilleros competir en igualdad de condiciones con sus homólogos europeos), así como un fondo patrimonial de garantías (ya sea autonómico o nacional) para facilitar la financiación a empresas y armadores. Una vez conseguido esto, el futuro del naval dependerá única y exclusivamente de la capacidad de los astilleros para cerrar contratos.

20 de agosto de 2011

La Voz de Galicia

Francia y Alemania fusionarán sus astilleros para liderar el sector

El consorcio francoalemán aspira a copar el mercado naval europeo

En plena crisis de la construcción naval y mientras países como España, Portugal o Polonia abandonan a los astilleros a su suerte, Alemania y Francia, dos de los mayores productores europeos, apuestan por hacerse fuertes en el sector. Ambos países han sentado ya las bases para comenzar a tramitar este otoño la creación de un consorcio europeo de construcciones navales a partir de una fusión de activos entre la firma alemana ThyssenKrupp y la francesa DCNS, según recoge el periódico Financial Times Deutschland.

Círculos políticos y empresariales del sector consultados aseguran que se trata de una vieja aspiración europea que ahora ha retomado la alianza francoalemana, a modo de salvavidas para el sector, bajo la fórmula de un astillero único, idea que la canciller de Alemania, Angela Merkel, y el presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, han tratado en más de una ocasión.

Para Berlín y París sería el mayor proyecto de cooperación industrial desde que se fundó el EADS, el consorcio aeroespacial europeo. Ejecutivos de ThyssenKrupp (una de las principales empresas industriales de Alemania y la mayor productora mundial de acero de alta aleación y máquinas procesadoras de metal), y de la francesa DCNS están ya en el proceso.

El consorcio naval ideado por Merkel y Sarkozy aspira a copar el mercado europeo, liderado por Noruega (67 buques en cartera), aunque por escaso margen, ya que la suma de los pedidos en cartera de Alemania y Francia, que sí disponen de ayudas, da 36 unidades.

¿En qué posición dejará a España el futuro consorcio francoalemán? Según el informe de la sociedad de clasificación Clarksons, con datos al cierre del 2010, España era todavía una de las principales potencias europeas en construcción naval, con 37 buques contratados. Pero la capacidad del sector se ha visto diezmada, tanto en producción como en mano de obra, a medida en que se han ido haciendo efectivas las entregas y no han entrado nuevos pedidos. «El sector se ha ido debilitando, y el golpe asestado por el bloqueo del tax lease nos deja fuera de juego frente a la competencia», reiteran los empresarios navales gallegos, que descartan la opción de una alianza entre los astilleros españoles para ganar peso frente a un mercado escaso y adverso.

Frustrada fusión gallega

En el caso de los constructores privados gallegos, la idea de una alianza también ha estado sobre la mesa en más de una ocasión. La última fue en el 2005, justo antes del bum del naval que saturó las gradas de los astilleros. La iniciativa entonces partió de Hijos de J. Barreras y la propuesta consistía en que la propia Barreras, junto con Armón, Freire, Cardama, Vulcano, Metal Ships, Astilleros Navales, MCíes (ya desaparecida) y Factoría Naval de Marín llegaran a formar un holding con la intención de reforzar su capacidad competitiva frente a los potentes países asiáticos como China, Corea, Japón, Turquía o la India.

El acuerdo no era sencillo, ya que los principales astilleros de la ría de Vigo son propiedad de sagas familiares reacias a la creación de un grupo de construcción naval que los aglutine. En una segunda fase, la cooperación llegaría a un intercambio accionarial que permitiese también la concentración y modernización de los centros de producción para levantar un gran astillero. La iniciativa no encontró apoyos.

 
La demanda de buques cae un 12 %
 
La caída de la actividad mercante y las dificultades de las armadoras para financiar nuevas construcciones siguen lastrando la evolución de la cartera de pedidos de los astilleros europeos, que cayó un 12,7 % en los seis primeros meses del año, según el análisis de la sociedad de clasificación Clarksons. Según el mismo estudio, todos los tipos de buques han registrado una caída de la demanda, en especial los de la categoría «offshore», destinados al apoyo de la industria del petróleo, un nicho de mercado en el que está especializado el sector naval gallego y que ha retrocedido un 7 %, debido a la bajada del precio del crudo. Por países, las carteras de pedidos más repletas se encuentran en estos momentos en Asia. Destaca China, con 2.897 unidades en construcción; Corea del Sur, con 1.401 buques, y Japón, con 872 pedidos (datos correspondientes a finales del 2010). Grandes potencias navales en su día, como Polonia, han quedado relegadas.
 
El «tax lease» permitió contratos por valor de 3.000 millones de euros en Galicia

El sistema español de arrendamiento fiscal para la contratación de buques o tax lease que, según Bruselas, podrían haber distorsionado la libre competencia en el marco de la UE, ha permitido la construcción de 273 barcos entre el 1 de enero del 2002 y el 30 de junio del 2010 por un valor total de 8.727 millones de euros.

Los datos constan en la argumentación remitida por la Comisión Europea al Gobierno de España a través de la ministra de Asuntos Exteriores, Trinidad Jiménez, y revelan que Galicia ha sido una de las comunidades más beneficiadas por el sistema de bonificaciones que ahora permanece bloqueado (tras la denuncia presentada por Holanda, Noruega y Portugal). El documento comunitario especifica que la industria de la comunidad gallega firmó contratos por valor cercano a los 3.000 millones. Según la información suministrada por las autoridades españolas y recogida en el argumentario en el que se basa el expediente, los cinco astilleros españoles más favorecidos por contratos firmados gracias a este incentivo son Hijos de J. Barreras (pedidos por valor de 1.700 millones), Factorías Vulcano (1.000 millones), Construcciones Navales del Norte (1.000 millones), Astilleros Zamakona (700 millones) y Astilleros Armón (600 millones).

19 de agosto de 2011

La Voz de Galicia

La sociedad de garantías Pymar, al borde de la quiebra por el impago de los astilleros

La industria naval española es como un castillo de naipes que se desmorona. Primero falló la financiación de los bancos, luego Bruselas bloqueó las bonificaciones a la contratación y ahora el fondo de garantía patrimonial de Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión), creado por los propios constructores privados españoles para avalar sus operaciones financieras, se viene abajo. «Los fondos de Pymar están agotados porque ha habido más siniestros de los deseables», dicen fuentes del sector, entendiendo el término «siniestros» como los avales concedidos a los astilleros y que ahora no son capaces de devolver porque no hay nuevos pedidos que permitan sufragar las deudas contraídas.

Ante este escenario, la sociedad de garantías decidió en un consejo celebrado el mes pasado su disolución como tal, «cancelando el fondo actual de forma ordenada», explica una fuente autorizada.

La misma fuente cifra en más de 300 millones de euros el importe avalado por el fondo patrimonial y de difícil retorno a distintos astilleros españoles, entre los que se encuentran las firmas gallegas Factorías Vulcano (Pymar es su principal acreedor) y Factoría Naval de Marín.

Entre las últimas operaciones autorizadas por la sociedad Pymar destacan los avales de 10 millones de euros a Freire y 21 millones de euros a Vulcano para la construcción de sendos buques. Su escaso margen de maniobra le llevó a denegar un aval de 14 millones a Barreras.

La Voz de Galicia

El PP ve como «única solución» para el naval «que cambie el Gobierno»

Critican que Rubalcaba y Caballero paseasen ayer por la playa mientras la ciudad atraviesa «uno de los momentos más críticos de su historia» porque su industria naval corre «el riesgo de desaparecer».

El concejal del PP de Vigo Michel Fidalgo ha afirmado hoy que la «única solución» a los problemas por los que atraviesa la industria del naval es «que cambie el Gobierno de España», habida cuenta de la falta de «implicación» del PSOE, que a su juicio le está «dando la puntilla al sector».

Fidalgo ha criticado en rueda de prensa que el candidato socialista a la presidencia, Alfredo Pérez Rubalcaba, y el alcalde de Vigo, Abel Caballero, «paseaban ayer por la playa» mientras la ciudad atraviesa «uno de los momentos más críticos de su historia» porque su industria naval corre «el riesgo de desaparecer».

El edil popular ha opinado que el PSOE y Abel Caballero «se están cargando» el naval vigués, y que al Gobierno central «no le interesa» que la ciudad tenga una industria «potente».

Ha recordado la manifestación de hace un mes por las calles de Vigo para reclamar «soluciones urgentes» para el sector, y sin embargo «pasan los días y seguimos esperando» por las mismas.

Además, ha mostrado su preocupación por las «noticias contradictorias» que sobre el sistema de bonificación fiscal en el sector naval, denominado «tax lease», se transmiten desde el PSOE.

Fidalgo se ha referido a las palabras ayer de Rubalcaba, que confiaba en que haya una solución positiva en septiembre u octubre, y a la advertencia de la Comisión de la Competencia de la UE, que encabeza el socialista Joaquín Almunia, de que el bloqueo de este sistema se podría prolongar hasta finales de 2012.

Al alcalde de Vigo le ha reprochado que «si tanto presume de amistad» con los ministros y de que «casi es mentor de Zapatero y Rubalcaba», por qué permanece «escondido, ausente y callado mientras sus compañeros de partido le dan la puntilla al sector».

El concejal del PP se ha preguntado «qué están haciendo» Caballero, el comisario Joaquín Almunia y los ministros de Economía, Elena Salgado, y de Industria, Miguel Sebastián, «para solucionar los problemas del naval», y ha llegado a la conclusión de que «la única solución» es la llegada de Mariano Rajoy a la Moncloa.

Ha abundado en que, para el PP, el naval «tiene futuro», y para que así sea ha apuntado al desbloqueo del «tax lease» y a la recuperación del fondo patrimonial de garantías de la sociedad de reconversión de astilleros Pymar.

Atlantico Diario

Rubalcaba anuncia una resolución positiva al Tax Lease

El candidato del PSOE a la Presidencia del Gobierno Alfredo Pérez Rubalcaba expresó ayer en un acto en Vigo su confianza en que pronto haya una solución positiva al problema de la eliminación del sistema de bonificación fiscal en el sector naval, 'tax lease' y anunció que se producirá aproximadamente entre septiembre y octubre.

Imagen Rubalcaba dijo en un encuentro informal con los medios de comunicación que era consciente de 'los problemas en las contrataciones' que para el sector naval supone esta situación y valoró el trabajo que está desarrollando el Gobierno.

No obstante, los sindicatos creen que el problema del naval no está sólo en el 'tax lease', sino en la falta de trabajo y la pérdida de competitividad del naval vigués por la destrucción de empleo en la industria auxiliar. “Barreras lleva cuatro años sin firmar ningún contrato y el 'tax lease' se paró hace sólo un mes, asi que si no consiguieron pedidos no fue por este tema”, apunta Ramón Sarmiento, secretario comarcal del metal en CC OO.

El sindicalista urge a las diferentes administraciones que se vuelquen con el sector “para que no desaparezca de la Ría”. “La solución hay que buscarla a corto plazo y no esperar a que los políticos de la Unión Europea resuelvan el expediente porque muchos astilleros trabajan sin este sistema y seguro que hay alternativas. Sólo hay que querer”, comenta Sarmiento.

Atlantico Diario

Más cierres en el naval vigués mientras se anuncia que habrá solución

La crítica situación de Barreras -el mayor astillero privado de España- acaba de arrastrar a dos empresas auxiliares viguesas que presentaron sendos Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) de extinción de contratos, según confirmaron fuentes sindicales a este diario.

Los sindicatos temen que se produzca una oleada de EREs de extinción de contratos a partir de septiembre si hasta entonces no cambia la situación del naval vigués
Global Equipos Navales -el 95% de su actividad era para Barreras- prescindirá de sus 18 trabajadores y Morrazo Naval hará lo propio con toda su plantilla, 15 personas, con lo cual desaparece su actividad. Esta última está en situación de impago de varias nóminas y paga extra y su últimos trabajos los hizo para Barreras y Cardama.

Los sindicatos temen que en breve dé comienzo una oleada de EREs de extinción de contratos en el naval de la Ría ya que prácticamente el cien por cien de las empresas auxiliares del sector tienen en vigor EREs temporales que están a punto de finalizar. “La industria auxiliar lleva un año durísimo arrastrada por la falta de pedidos. La mayoría de los EREs suspensivos que presentaron se agotarán este tercer trimestre y si la situación de los astilleros no cambia se convertirán en extintivos, aunque esperemos que puedan aguantar”, explicó a este diario Ramón Sarmiento, responsable comarcal del metal de CC OO.

Barreras no tiene nada de trabajo, está en suspensión de pagos y con toda su plantilla (130 trabajadores) afectados por un ERE. De él dependen unas 2.000 auxiliares y 200 empleos indirectos.

Vulcano también está en concurso de acreedores y en estos momentos sólo tiene un buque en construcción cuya entrega está prevista para este otoño.

Factoría Naval de Marín tampoco tiene carga de trabajo y su plantilla también está afectada por un ERE.

Polyships despidió a 70 trabajadores ante la escasa actividad y MCíes echó el cierre.

Metalships, Armón, Cardama y Freire tienen trabajo asegurado hasta, al menos, 2012.

Todos están pendientes de la resolución de la UE sobre la investigación abierta a 'tax lease'

La Voz deGalicia

Bruselas dilatará el bloqueo del «tax lease» hasta finales del 2012

Desoye la petición de urgencia del naval gallego, parado y sin contratos

De poco ha servido la petición de urgencia lanzada por el sector naval gallego a Bruselas. La Comisión para la Competencia de la UE que dirige el español y socialista Joaquín Almunia tardará aún más de un año en resolver el expediente abierto a España (previa denuncia de Holanda, Noruega y Portugal) por el sistema de bonificaciones utilizado por los astilleros para la contratación de buques en la última década, denominado tax lease.

El departamento de Almunia descarta recurrir a un procedimiento más abreviado, y tramitará el caso por la vía ordinaria, que se traduce en una media de 18 meses. Según estos plazos, confirmados ayer a La Voz por Competencia, el tax lease que ha permitido contratar más de 270 buques a una veintena de astilleros españoles con el visto bueno del Ministerio de Economía, permanecerá bloqueado al menos hasta finales del 2012. En la práctica, esto se traduce en una pérdida de competitividad de la industria española frente a la del resto de los constructores navales europeos que sí mantienen sus respectivos sistemas de incentivos fiscales a la contratación.

Rubalcaba contradice a Almunia

Los plazos previstos por la oficina de Almunia que, a preguntas de La Voz, descartó un desenlace en septiembre, contradicen lo avanzado ayer mismo por el candidato socialista a la presidencia del Gobierno, Pérez Rubalcaba. El aspirante a la Moncloa avanzó una inminente «solución favorable». «El Gobierno está trabajando en el asunto y a la vuelta del verano se continuarán las gestiones; por ello, espero una solución favorable en septiembre u octubre», afirmó.

Sin entrar a valorar el anuncio del candidato socialista, fuentes del sector consultadas no aciertan a explicar por qué necesita Bruselas tantos meses para resolver el expediente español, cuando todas las partes (Gobierno, armadores, astilleros y la propia Administración europea) han hecho los deberes y han planteado una alternativa que ya está sobre la mesa de Almunia con la intención de relevar definitivamente al cuestionado tax lease.

Las mismas fuentes apuntan que, probablemente, a este borrador para un nuevo sistema de bonificaciones a la contratación de buques es a lo que se refería Pérez Rubalcaba, cuando aventuró una solución al problema. «Ojalá sea así, y podamos disponer de una alternativa al tax lease antes de que Bruselas resuelva el expediente, de lo contrario será ya demasiado tarde, no aguantaremos», reconoció un portavoz del sector.

Según el último informe de la Gerencia del Sector Naval (organismo dependiente del Ministerio de Industria), en lo que va de año ningún astillero gallego ha logrado cerrar ningún nuevo contrato. La cartera de pedidos apenas supera ya los 500 millones de euros (llegó a sumar 2.500 millones en el 2007) y pierde peso a medida que se van haciendo efectivas las entregas. Los dos mayores astilleros, Hijos de J. Barreras y Vulcano, han acudido al concurso de acreedores y sus deudas arrastran a medio millar de auxiliares y un colectivo de más 5.000 trabajadores, la mayoría de ellos en regulación de empleo.

18 de agosto de 2011

Atlantico Diario

Vigo perdió 83 autónomos en el primer semestre

Sostienen que las bajas son debido a la alta morosidad que sufren
 
Vigo contaba a cierre de 2010 con 18.066 autónomos y el pasado mes de junio con 17.983, con lo que en el primer semestre del año perdió 83, según datos que hizo públicos ayer la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos.

UPTA sostiene que el crecimiento negativo que está experimentando este colectivo tiene una relación directa con la morosidad en el pago de las deudas pendientes, mientras que el crecimiento positivo en algunas provincias está vinculado a las perspectivas del turismo.

Además, señala que el nivel de estancamiento de la economía es causa directa del escaso desarrollo de la actividad emprendora. “Con estas cifras será muy difícil crear empleo durante el segundo semestre del año”, asegura el secretario general de UPTA España, Sebastián Reyna.

El estudio realizado por la organización recoge los datos de capitales de provincias y de municipios de más de 40.000 habitantes desde el pasado mes de enero y destaca que el descenso de número de trabajadores autónomos registrados en la Seguridad Social es generalizado y que sólo se salva en algunas localidades del sur y del levante (por el tirón del sector turístico).

Los municipios de la provincia de Málaga son los que registraron mejor comportamiento en la primera mitad del año. En el lado contrario cabe destacar el fuerte descenso que experimentaron las grandes como Madrid (con 470 menos) y Barcelona (-591), seguidas de Zaragoza (-542), Bilbao (-224), Murcia (-482), Navarra (-271) y Las Palmas (-207).

deuda de la administración

UPTA desmintió que las administraciones públicas deban más dinero a los trabajadores por cuenta propia que el resto de empresas, según informó la asociación en un comunicado. El secretario general de la organización ha cifrado la deuda con el colectivo autónomo en unos 10.000 millones de euros, aunque precisó que “el nivel de error puede ser muy alto”.

Con todo, Reyna reconocióque la morosidad, directa o indirecta, supone “un drama para la mayoría de los trabajadores autónomos”.