PÁGINAS

Translate

31 de diciembre de 2013

El Pais


Pemex vuelve a sembrar la inquietud al aplazar por quinta vez los ‘floteles’

Las ofertas volverán a evaluarse y habrá una decisión “a mediados de enero”

“Los tiempos de México no son los de España”, repite con frecuencia el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, como justificación a los sucesivos retrasos en los contratos de Pemex para construir dos buques hotel en astilleros gallegos, anunciados con grandes fanfarrias hace ya 15 meses. Pero todo indicaba que ayer se escribiría el capítulo final del folletín. Tras cuatro aplazamientos desde septiembre, Pemex había anunciado que resolvería el concurso el penúltimo día del año. Todavía lo ratificaron hace dos semanas los directivos de la petrolera que acudieron a Vigo para formalizar su toma del 51% del capital del astillero Barreras. Entonces prometieron otros cinco encargos para la factoría viguesa, al tiempo que aseguraron que, antes de fin de año, ésta tendría garantizado el flotel y que probablemente” el otro iría para Navantia en Ferrol. El comité que debía fallar el concurso estaba convocado para las cinco de la tarde de ayer, hora mexicana (medianoche en España). Pero, sobre las seis de la tarde en España, un portavoz de Pemex comunicó que la resolución se aplazaba hasta mediados de enero. No hubo otra explicación más allá de que se seguirán analizando las propuestas presentadas, las dos gallegas y nueve mexicanas.
Fue el 19 de septiembre de 2012, a un mes de las elecciones autonómicas en las que Feijóo buscaba —y logró finalmente— su segunda mayoría absoluta, cuando la radio y la televisión gallegas interrumpieron sus programaciones para retransmitir en directo un acto que se presentaba como trascendental: un acuerdo con Pemex que salvaría de la crisis a los astilleros gallegos. A partir de entonces, entraron en escena los “tiempos de México”. Y poco después se supo que los contratos más sustanciosos, los de los dos grandes buques para alojar a obreros de las plataformas petrolíferas, tendrían que pasar por un concurso público. Esa licitación se ha ido aplazando durante meses. Y tampoco llegará en 2013.
La resolución de ayer se esperaba con especial inquietud en Ferrol, ya que en Vigo la entrada de Pemex en el capital de Barreras ha tranquilizado los ánimos y parece garantizar carga de trabajo para tiempo. Pero Navantia necesita con urgencia una tabla de salvación para unos talleres completamente vacíos que tapone la sangría de empleos del naval: 3.000 puestos de trabajo destruidos en 80 empresas auxiliares desde 2011, sin chapa que cortar ni buques en las gradas tras zarpar el buque australiano Adelaide.
“Tomadura de pelo” o “vergüenza” fueron algunos de los calificativos con los que se despacharon ayer los sindicatos del astillero, hastiados de un juego político que no cristaliza en carga de trabajo. El enésimo retraso también fue un revés para el alcalde ferrolano, José Manuel Rey (PP), que pocas horas antes había renovado su “plena confianza” en los compromisos de Pemex con la Xunta y esperaba un desenlace feliz a fin de cerrar un año agónico para el naval que se ha movilizado en infinidad de ocasiones en reclamación del flotel y del dique flotante, dos promesas del PP que nunca se concretan.

Fuentes de la Xunta insistieron a Europa Press en que “se deben respetar los tiempos de Pemex” y que mantienen la confianza en los “compromisos” de la petrolera para realizar una “importante inversión” en Galicia, de la que forma parte la compra del 51% de Barreras por 5,1 millones de euros. Los socialistas, a través de su diputado Abel Losada, señalaron que el “afán desmedido de Feijóo por la propaganda” ha provocado una “nueva decepción”. Losada denunció que el episodio de los floteles sigue un “proceso oscurantista” en el que la Xunta “ha secuestrado la información”.
Un flotel es un gran buque que se puede colocar junto a una plataforma petrolífera sin oscilar y realizar tareas de apoyo logístico. Sirve de base nodriza para el personal, donde vive y duerme cuando no trabaja. Los que proyecta Pemex tendrían una eslora (largo) de 131 metros y 27 de ancho, con cabida para 600 personas. Feijóo lo publicitó como un gran balón de oxígeno al naval, dos contratos por valor de casi 500 millones de euros, y le calculó dos años de trabajo para 3.000 operarios.
Las previsiones del comité de Navantia no son tan optimistas. Con la jornada anual de 1.700 horas que estipula el convenio, los 2.300 obreros en Fene y Ferrol tendrían, como mucho, picos de 600, en el momento álgido de la construcción, según cálculos de CC OO. La último que ha logrado Navantia es el anuncio de un contrato para diseñar un megabuque para Turquía que supondrá 800.000 horas de trabajo.

 “Esto es una espera desesperada”

“Si es que no podemos tener ni una reacción porque esto es la espera desesperada”, resume, resignado, un sindicalista naval de Ferrol. El flotel que nunca llega ya es casi un motivo de mofa en los astilleros de la ría, que se pasean en cada manifestación con uno de cartón, después de un año y medio aguardando por una adjudicación aún sin resolver que se vendió políticamente como un contrato firme y que, sin embargo, nunca se mostró públicamente a pesar de que fue requerido por la oposición en el Parlamento autónomo.
“Es otro revés. Se demuestra que no había nada atado y que todo fue una parte de una estrategia electoral, dilatoria y sin base”, reprocha Ignacio Naveiras, presidente del comité de empresa de Navantia Ferrol. “Un concurso público para un Estado como México como es el caso de Pemex no se soluciona así”, añade. Los sindicatos del sector naval (CCOO, CIG, UGT y USTG) son, en general, muy críticos con el modo en el que el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, anunció el 19 de septiembre de 2012 la firma de un acuerdo estratégico con los mexicanos de Pemex Internacional, que representa a la cuarta petrolera del mundo, porque difiere mucho del modo en que se cierran los contratos del mercado de los astilleros, que vigila mucho a la competencia. Para Pemex, sugiere Naveiras, “hacerse con el control de Barreras ha sido un chollo o una contraprestación”.
Aunque el flotel de Vigo se da por seguro, el de Ferrol lleva encima un asterisco de incógnita. “Es probable”, manifestó el” coordinador de asesores de Pemex, Carlos Roa, el pasado 16 de diciembre, durante el desembarco de la petrolera en el accionario de Hijos de Barreras. Probable pero no definitivo y ni siquiera seguro.

Atlantico

Pemex fija el 28 de enero para conocer la resolución del concurso de los floteles

Justifica el aplazamiento 'por imposibilidad' de emitir 'en tiempo y forma' el fallo, previsto para el 30 de diciembre

 La subsidiaria de la petrolera mexicana Pemex, Pemex Exploración y Producción (PEP), ha fijado el próximo 28 de enero a las 17.00 horas (hora mexicana, siete horas más en Galicia), como nueva fecha para dar a conocer la resolución del concurso internacional para la construcción de dos floteles, en el que concurren los astilleros gallegos Hijos de J.Barreras y Navantia-Ferrol. 

Así se recoge en el acta de la reunión celebrada este lunes en Ciudad del Carmen, Campeche (México), a la que ha tenido acceso Europa Press. En dicha reunión, presidida por Claudia del Carmen Martínez Ramos, se notificó la decisión de aplazar la fecha del fallo, que estaba previsto que se diera a conocer en ese acto del 30 de diciembre, hasta el 28 de enero de 2014.

Los convocantes de este proceso de licitación pública internacional justifican la decisión de este cuarto aplazamiento (es la quinta fecha que se da para resolver el concurso de los floteles) por la 'imposibilidad' de 'emitir en tiempo y forma el fallo'. Fuentes de la empresa mexicana han señalado, tras conocerse la nueva demora, que seguirán 'evaluando las propuestas' presentadas al concurso.

Así, los astilleros Barreras y Navantia seguirán esperando para conocer la resolución y saber si, finalmente, sus gradas acogerán esos dos floteles. En el caso del astillero vigués, los propios responsables de Pemex han dado por hecho que así será, habida cuenta de que la mexicana es ahora máxima accionista de Barreras (tras la adquisición del 51 por ciento del capital); en el caso de Ferrol, no se habían dado garantías, aunque la oferta estaba bien posicionada.
 RETRASOS

Prevista en inicio la resolución para septiembre, se pospuso hasta el 27 de noviembre y, después, hasta el 6 de diciembre. En la junta de aclaraciones, que se celebró en México, se anunció el nuevo calendario, que establecía el 30 de diciembre como fecha en que se haría público el fallo.

Sin embargo, el año 2013 acabará sin que se haya resuelto el procedimiento, y con una nueva fecha en el horizonte: el 28 de enero de 2014, a las 17.00 horas (hora mexicana).

PROPUESTAS

Navantia y Barreras compiten con otras 10 propuestas para construir los buques floteles de la petrolera mexicana Pemex. Junto a los astilleros gallegos, cuya propuesta precalificada está defendida por PMI, han pasado las anteriores fases de selección proyectos liderados por nueve grupos mexicanos y uno de capital español -Dragados Offshore-.

En cuanto a los de aquel país, son propuestas de Posh Semco, Servicios Marítimos de Campeche, Grupo Eyva -con dos alianzas-, Transportación Marítima Mexicana, Técnicas Marítimas Avanzadas, Mexiship Ocean, Cotemar y Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados.


Tranquilidad en Vigo y nervios en Ferrol tras más de un año

 Los dos floteles fueron anunciados en septiembre de 2012 con responsables de Pemex, la Xunta, Barreras y Navantia. Inicialmente la adjudicación iba a ser directa, pero finalmente la petrolera optó por realizar un concurso público que se iba a fallar el 18 de septiembre, después se retrasó al 27 de noviembre, al 6 de diciembre, al 30 de este mes y finalmente a enero. 

 Cada flotel dará carga de trabajo a unas 500 personas por un periodo de entre 24 y 26 meses, aproximadamente, según calcula la patronal metalúrgica gallega.

Para Barreras supondría el sexto barco en su cartera de pedidos, tras los cinco que acaba de conseguir con la entrada de Pemex en su accionariado. El primero de ellos -un atunero para una empresa mexicana- está previsto que se empiece a construir en febrero.

Para el astillero público ferrolano este contrato es vital porque no tiene nada de carga de trabajo ni contratos a corto plazo a excepción de una colaboración con un astillero de Turquía.

La Voz de Galicia


El consejo de Pescanova se subió el sueldo un 6 % un año antes del desastre

La multinacional pesquera solo dispone en la caja de unos diez millones de euros para seguir funcionando

Un año antes del desastre, en el 2012, con el barco ya zozobrando, los integrantes del consejo de administración de Pescanova se repartieron 2 millones de euros en concepto de retribuciones. O lo que es lo mismo, se subieron el sueldo un 5,8 %.
Así consta en el informe de gobierno corporativo que la firma pesquera remitió ayer a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), que indica que tanto en el 2011 como el año siguiente la compañía mantuvo el número de miembros de su consejo en 13.
De esa cifra, 644.000 euros correspondieron a retribución fija (+4,20 %), 498.000 euros a dietas (-2,92 %), 472.000 a «atenciones estatutarias» (+2,60 %) y 390.000 euros a retribuciones variables (+30 %).
Por su parte, los miembros de la alta dirección de la compañía que no son a su vez consejeros ejecutivos se repartieron casi 2,61 millones de euros, detalla el informe.
En el 2012, el grupo Pescanova registró unas pérdidas consolidadas de 791,42 millones de euros, cifra que supone multiplicar por más de tres los números rojos de 260,11 millones del 2011. Así se desprende de las cuentas que presentó Deloitte como administradora concursal de la compañía gallega.
Al límite
Mientras, y según cálculos de la banca acreedora, en la caja de la multinacional quedan solo unos diez millones de euros. Es lo que tiene la compañía para seguir funcionando, después de haber consumido la mayor parte del crédito de 56 millones de euros que le concedieron en mayo las principales entidades acreedoras.

La Voz de Galicia

 Pemex aleja de nuevo la adjudicación de los floteles prometidos a Galicia

La petrolera anuncia que seguirá evaluando las propuestas, que tenía que resolver ayer

La petrolera mexicana Pemex esperó hasta el último momento para anunciar que dejaba sobre la mesa hasta el próximo año la adjudicación de los dos buques hotel por los que compiten Navantia y Barreras. Estaba previsto que anunciase el nombre de los astilleros ganadores en el concurso a las cinco de la tarde hora del país (medianoche española), pero a media tarde la noticia del aplazamiento ya llegó como un jarro de agua fría, principalmente en la comarca ferrolana, que ansiaba cerrar el año con un encargo para la construcción de un buque en sus instalaciones de la ría de Ferrol.
Fuentes oficiales de la petrolera en España anunciaron el aplazamiento, el quinto desde que se inició la licitación el pasado 10 de julio, y aseguraron que «el comité seguirá evaluando las propuestas». Afirmaron que la intención de la empresa es la de dar a conocer los ganadores del concurso en enero, pero todavía no hay concretada una fecha, aunque la calificaron como «próxima». No obstante, fuentes del naval mexicano enmarcaron la nueva demora en el elevado número de propuestas en liza -una decena- y a la necesidad de atar todos los cabos para evitar posibles conflictos legales con las compañías perdedoras.
Sin embargo, este último aplazamiento cogió de sorpresa a los astilleros gallegos, que iniciaron la jornada de ayer a la expectativa de que se pusiese definitivamente fin a un proceso que comenzó el 19 de septiembre del 2012, cuando el anterior equipo de Pemex, el presidente de la Xunta y los directivos de Navantia y Barreras suscribieron el encargo de los dos buques hotel. Se trata de dos barcos presupuestados en 300 millones de euros -cifra que se eleva hasta los 480 millones si se computan los suministros hoteleros que incluye la licitación-, cuya construcción proporcionará entre 24 y 30 meses de trabajo para entre 500 y 600 personas en el momento álgido de su fabricación.
La entrada de Pemex en el capital de Barreras, materializada este mismo mes, despeja el futuro de este astillero, al que la petrolera mexicana ya ha adjudicado cinco navíos. Sin embargo, las mayores incertidumbres se ciernen sobre las factorías de la ría ferrolana, ya que, en el concurso, su oferta económica se había visto superada por la de una empresa mexicana. No obstante, fuentes próximas a la operación afirmaron que la propuesta de Navantia es mejor técnicamente.
Cierre del año
Así las cosas, quince meses después de que se anunciaran los encargos, Galicia cerrará el año sin los floteles comprometidos. Navantia, que el pasado viernes logró un pedido para el diseño y la transferencia tecnológica de un megabuque que se hará en Turquía, ve alejarse de nuevo la posibilidad de devolver la actividad a sus talleres paralizados.
Meses de plazo de ejecución
Los barcos habrán de hacerse en un período mínimo de 24 meses y máximo de 30.
600
Empleos en cada astillero
Es el cálculo de los puestos de trabajo que se garantizan en cada buque hotel.
11
Ofertas en el concurso
Inicialmente habían manifestado su intención de participar una treintena de firmas.
15
Meses de espera
Los contratos fueron anunciados en septiembre del 2012 y aún no se han adjudicado.

 Pemex anunciará el 28 de enero la adjudicación de los floteles prometidos a Galicia

Justifica el aplazamiento «por imposibilidad» de emitir «en tiempo y forma» el fallo, previsto para el 30 de diciembre


La subsidiaria de la petrolera mexicana Pemex, Pemex Exploración y Producción (PEP), ha fijado el próximo 28 de enero a las 17.00 horas (hora mexicana, siete horas más en Galicia), como nueva fecha para dar a conocer la resolución del concurso internacional para la construcción de dos floteles, en el que concurren los astilleros gallegos Hijos de J.Barreras y Navantia-Ferrol.
Así se recoge en el acta de la reunión celebrada este lunes en Ciudad del Carmen, Campeche (México), a la que ha tenido acceso Europa Press. En dicha reunión, presidida por Claudia del Carmen Martínez Ramos, se notificó la decisión de aplazar la fecha del fallo, que estaba previsto que se diera a conocer en ese acto del 30 de diciembre, hasta el 28 de enero de 2014.
Los convocantes de este proceso de licitación pública internacional justifican la decisión de este cuarto aplazamiento (es la quinta fecha que se da para resolver el concurso de los floteles) por la «imposibilidad» de «emitir en tiempo y forma el fallo». Fuentes de la empresa mexicana han señalado, tras conocerse la nueva demora, que seguirán «evaluando las propuestas» presentadas al concurso.
Así, los astilleros Barreras y Navantia seguirán esperando para conocer la resolución y saber si, finalmente, sus gradas acogerán esos dos floteles. En el caso del astillero vigués, los propios responsables de Pemex han dado por hecho que así será, habida cuenta de que la mexicana es ahora máxima accionista de Barreras (tras la adquisición del 51 por ciento del capital); en el caso de Ferrol, no se habían dado garantías, aunque la oferta estaba bien posicionada.
Retrasos
Prevista en inicio la resolución para septiembre, se pospuso hasta el 27 de noviembre y, después, hasta el 6 de diciembre. En la junta de aclaraciones, que se celebró en México, se anunció el nuevo calendario, que establecía el 30 de diciembre como fecha en que se haría público el fallo.
Sin embargo, el año 2013 acabará sin que se haya resuelto el procedimiento, y con una nueva fecha en el horizonte: el 28 de enero de 2014, a las 17.00 horas (hora mexicana).
Propuestas
Navantia y Barreras compiten con otras 10 propuestas para construir los buques floteles de la petrolera mexicana Pemex. Junto a los astilleros gallegos, cuya propuesta precalificada está defendida por PMI, han pasado las anteriores fases de selección proyectos liderados por nueve grupos mexicanos y uno de capital español -Dragados Offshore-.
En cuanto a los de aquel país, son propuestas de Posh Semco, Servicios Marítimos de Campeche, Grupo Eyva --con dos alianzas--, Transportación Marítima Mexicana, Técnicas Marítimas Avanzadas, Mexiship Ocean, Cotemar y Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados.

Faro de Vigo

Pescanova subió el ´sueldo´ al consejo en 2012, cuando ya estaba en quiebra técnica

Incrementó su retribución un 5,8% hasta superar los 2 millones de euros - Tuvo pérdidas de 791,4 millones y 1.487 millones de agujero patrimonial

Las cuentas anuales que Pescanova enseñó a su consejo el 27 de febrero de 2013 -relativas a 2012- mostraban beneficios de 36,6 millones de euros. En ese ejercicio de aparente normalidad la multinacional pesquera, presidida entonces por Manuel Fernández de Sousa, incrementó las retribuciones de sus consejeros un 5,8%, hasta desembolsar poco más de dos millones de euros entre retribuciones fijas, variables, dietas y "atenciones estatutarias". Este aumento choca frontalmente con la realidad conocida a posteriori. Los beneficios de 36,6 millones resultaron ser pérdidas de 791,4 millones de euros, y la pesquera con sede en Chapela tenía un agujero patrimonial de 1.487 millones de euros. Esto es, Pescanova aumentó los pagos a sus trece consejeros cuando ya estaba en situación de quiebra técnica.
Un año antes, en 2011, los consejeros percibieron 1,891 millones. Solo se redujo en 2012 la remuneración por dietas, al pasar de 513.000 a 498.000 euros. Los datos se conocieron este lunes después de que la empresa remitiese a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) el Informe Anual del Gobierno Corporativo. El documento fue aprobado por el actual consejo, compuesto por siete miembros, tres de los cuales también estaban en el órgano de administración en 2012 (José Carceller, François Tesch y Yago Méndez Pascual, este último con la condición de consejero independiente). Según el nuevo presidente de Pescanova, Juan Manuel Urgoiti, el consejo actual no ha percibido ninguna remuneración desde que fue elegido el pasado 12 de septiembre.
Al igual que el consejo de administración, la alta dirección de Pescanova también vio incrementados sus salarios en 2012 respecto al ejercicio anterior. Los trece directores generales percibieron 2.609.000 euros, frente a los 2.161.000 de 2011. Algunos de estos directivos están imputados por la Audiencia Nacional por su presunta responsabilidad en la quiebra de la compañía, al igual que el expresidente (Sousa) y exconsejeros como Alfonso Paz-Andrade, Fernando Fernández de Sousa, Jesús García o Pablo Fernández Andrade.
Entre los directivos señalados por el juez Pablo Ruz están, a su vez, Joaquín Viña Tamargo (Auditoría), Alfredo López (Administración), Antonio Táboas (Finanzas, actualmente jubilado) o el propio Pablo, hijo de Manuel Fernández de Sousa (director de Área).

Faro de Vigo


Pemex fija el 28 de enero como nueva fecha para publicar la resolución de los floteles

Justifica el aplazamiento "por imposibilidad" de emitir "en tiempo y forma" el fallo, previsto para el 30 de diciembre

La subsidiaria de la petrolera mexicana Pemex, Pemex Exploración y Producción (PEP), ha fijado el próximo 28 de enero a las 17.00 horas (hora mexicana, siete horas más en Galicia), como nueva fecha para dar a conocer la resolución del concurso internacional para la construcción de dos floteles, en el que concurren los astilleros gallegos Hijos de J.Barreras y Navantia-Ferrol.
Así se recoge en el acta de la reunión celebrada este lunes en Ciudad del Carmen, Campeche (México), a la que ha tenido acceso Europa Press. En dicha reunión, presidida por Claudia del Carmen Martínez Ramos, se notificó la decisión de aplazar la fecha del fallo, que estaba previsto que se diera a conocer en ese acto del 30 de diciembre, hasta el 28 de enero de 2014.
Los convocantes de este proceso de licitación pública internacional justifican la decisión de este cuarto aplazamiento (es la quinta fecha que se da para resolver el concurso de los floteles) por la "imposibilidad" de "emitir en tiempo y forma el fallo". Fuentes de la empresa mexicana han señalado, tras conocerse la nueva demora, que seguirán "evaluando las propuestas" presentadas al concurso.
Así, los astilleros Barreras y Navantia seguirán esperando para conocer la resolución y saber si, finalmente, sus gradas acogerán esos dos floteles. En el caso del astillero vigués, los propios responsables de Pemex han dado por hecho que así será, habida cuenta de que la mexicana es ahora máxima accionista de Barreras (tras la adquisición del 51 por ciento del capital); en el caso de Ferrol, no se habían dado garantías, aunque la oferta estaba bien posicionada.
RETRASOS
Prevista en inicio la resolución para septiembre, se pospuso hasta el 27 de noviembre y, después, hasta el 6 de diciembre. En la junta de aclaraciones, que se celebró en México, se anunció el nuevo calendario, que establecía el 30 de diciembre como fecha en que se haría público el fallo.
Sin embargo, el año 2013 acabará sin que se haya resuelto el procedimiento, y con una nueva fecha en el horizonte: el 28 de enero de 2014, a las 17.00 horas (hora mexicana).
PROPUESTAS
Navantia y Barreras compiten con otras 10 propuestas para construir los buques floteles de la petrolera mexicana Pemex. Junto a los astilleros gallegos, cuya propuesta precalificada está defendida por PMI, han pasado las anteriores fases de selección proyectos liderados por nueve grupos mexicanos y uno de capital español --Dragados Offshore--.
En cuanto a los de aquel país, son propuestas de Posh Semco, Servicios Marítimos de Campeche, Grupo Eyva --con dos alianzas--, Transportación Marítima Mexicana, Técnicas Marítimas Avanzadas, Mexiship Ocean, Cotemar y Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados
 

Pemex pospone ´a enero´ el fallo sobre los floteles a los que optan Barreras y Navantia

Es la quinta vez que se retrasa la adjudicación, prevista inicialmente para septiembre - El astillero vigués llama a la "tranquilidad" y el ferrolano tacha el anuncio de "revés"

 
Galicia pone un pie en 2014 -como hizo en 2013- sin tener cerrado el contrato para la construcción de dos buques hotel (o floteles) para Pemex. La adjudicación se resolverá "en enero", sin más concreción, después de que este lunes la petrolera mexicana decidiese retrasar de nuevo y sin previo aviso la resolución del concurso público. Los astilleros Hijos de J. Barreras y Navantia, que optan a la construcción de un flotel cada uno, tendrán que esperar un poco más para saber si han ganado a las otras diez ofertas que se han presentado. "El comité seguirá evaluando las propuestas ", sostuvo la compañía azteca para justificar el nuevo aplazamiento. Pemex Exploración y Producción (PEP) iba notificar la resolución del concurso a partir de las 00:00 horas del martes (hora española).
"Ha decidido retrasar el fallo del concurso hasta el mes de enero, en una fecha próxima", dijo un portavoz de la empresa, que no dio más explicaciones sobre el retraso. Es la quinta vez que Pemex pospone la adjudicación, prevista inicialmente para el pasado 18 de septiembre. Con posterioridad se fijó el 27 de noviembre como la fecha en que se cerraría el concurso, y más tarde se cambió al 6 de diciembre. La última fecha oficial era el 30 de diciembre. Fuentes del sector descartaron que el aplazamiento se deba a razones de carácter técnico, y creen que el anuncio "definitivo" se conocerá "en cuestión de días". La primera noticia sobre los ya famosos floteles de Pemex se produjo el 19 de septiembre de 2012, cuando anunció la construcción de los buques en Barreras y Navantia, para entregar en abril de 2015.
Este contrato, celebrado en Santiago con la presencia de la cúpula de la petrolera, los astilleros y la Xunta, se convirtió después en un concurso público internacional. Los dos barcos, que inicialmente formaban parte de un mismo paquete, se adjudicarán ahora por separado. El astillero vigués, controlado por Pemex después de adquirir el 51% por 5,1 millones, tiene prácticamente asegurada la construcción del barco, de 131 metros de eslora y una manga de 27 metros. A mayores, la toma de control accionarial de Barreras por parte de la petrolera llegó acompañada de carga de trabajo para más de dos años con el anuncio de construcción de cinco barcos.
Por esta razón -y porque el astillero que preside José García Costas ha presentado la oferta más económica por el barco al que aspira-, en Barreras llamaban este lunes a la "tranquilidad". En Navantia, por contra, continúan los nervios. El astillero público ferrolano no tiene carga de trabajo prevista a expensas de que pueda resultar adjudicatario del flotel, para el que presentó la segunda mejor propuesta económica por detrás del Grupo Eyva (de Campeche, México). El presidente del Comité de Empresa, Ignacio Naveiras, calificó el aplazamiento de "revés" y "vergüenza" a preguntas de Efe. El contrato entre Pemex y los astilleros adjudicatarios se firmará en los 15 días siguientes tras conocer el nombre de los ganadores.
Reacciones
Tras conocer la noticia, la Xunta recordó la "importante inversion" de Pemex en Galicia, y llamó a "respetar los procesos y los tiempos" del concurso. El presidente de la patronal gallega CEG, José Manuel Fernández Alvariño, también llamó a la "tranquilidad y optimismo", convencido de que los dos barcos se harán en Galicia. El PSdeG, por contra, pidió al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, que "dé la cara" tras el nuevo retraso de la petrolera.





30 de diciembre de 2013

El Pais


Pemex aplaza de nuevo la adjudicación de los dos floteles que esperaba Galicia

La petrolera, que tenía previsto anunciar hoy la resolución, lo pospone hasta mediados de enero

Galicia estaba pendiente hoy de la adjudicación de los dos buques hotel que la petrolera mexicana Pemex comprometió con el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, hace ya casi año y medio. La compañía había anunciado que el concurso se decidiría hoy, pero, por quinta vez en los últimos meses, la resolución ha vuelto a aplazarse. Un portavoz oficial de Pemex ha explicado que la decisión se pospone hasta medidados de enero.
Dos astilleros gallegos, el privado Hijos de J. Barreras y el público Navantia, de Ferrol, aspiraban a construir los llamados floteles, buque construidos para alojar a trabajadores de plataformas petrolíferas. Ambos encargos podrían aliviar considerablemente la situación de los astilleros, actualmente sin trabajo. En el caso de Barreras, se daba por hecho que recibiría el encargo, una vez que Pemex acaba de hacerse con el 51% de su capital, pero persistían dudas en el caso del barco que se esperaba para Navantia.
Ejecutivos de la multinacional mexicana acudieron la pasada semana a Vigo para formalizar su entrada en Barreras y entonces dieron por hecho que el concurso se fallaría hoy, con un buque seguro para esa factoría naval y otro "casi seguro" para Navantia. Feijóo anunció en septiembre de 2012, semanas antes de las elecciones autonómicas gallegas, que estaba cerrado el acuerdo para construir esos buques. Pero luego la compañía anunció que los adjudicaría por concurso y desde entonces se han sucedido diversos aplazamientos.

Atlantico


Aplazada por cuarta vez la resolución del concurso de los floteles de Pemex

 El fallo sobre la adjudicación para la construcción de los dos floteles para Pemex Exploración y Producción (PEO), subsidiaria de la petrolera mexicana Pemex, ha quedado aplazado hasta el mes de enero, en una fecha aún sin concretar, según han confirmado a Europa Press fuentes de la empresa. 

Inicialmente estaba previsto que ese fallo se conociese en la tarde de este lunes (hora mexicana, a partir de la medianoche en España). Asimismo, el calendario aprobado en noviembre por la junta de aclaraciones establecía que el contrato se iba a formalizar en las primeras dos semanas de enero.

La última fecha de adjudicación del concurso, en el que compiten los astilleros gallegos Barreras (ahora en manos de la petrolera mexicana, que adquirió el 51 por ciento de su capital) y Navantia-Ferrol, fue fijada tras varios retrasos.

Prevista en inicio la resolución para septiembre se pospuso hasta el 27 de noviembre y, después, hasta el 6 de diciembre. En la junta de aclaraciones, que se celebró en México, se anunció el nuevo calendario, que establecía el 30 de diciembre como fecha en que se haría público el fallo. La decisión de posponer esa declaración supone la tercera demora.

Navantia y Barreras compiten con otras 10 propuestas para construir los buques floteles de la petrolera mexicana Pemex. Junto a los astilleros gallegos, cuya propuesta precalificada está defendida por PMI, han pasado las anteriores fases de selección proyectos liderados por nueve grupos mexicanos y uno de capital español -Dragados Offshore-.

En cuanto a los de aquel país, son propuestas de Posh Semco, Servicios Marítimos de Campeche, Grupo Eyva -con dos alianzas-, Transportación Marítima Mexicana, Técnicas Marítimas Avanzadas, Mexiship Ocean, Cotemar y Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados.

La Voz de Galicia

Galicia acabará el año sin los floteles de Pemex

La empresa mexicana ha aplazado por quinta vez la decisión sobre la adjudicación de los barcos prometidos en el 2012, a la que aspiran los astilleros de Barreras y Navantia. No se conocerán los ganadores hasta enero


El sueño sigue en vilo. Un año y tres meses después continúa sin desvelarse si los dos floteles prometidos para Galicia serán una realidad. Pemex ha decidido hoy realizar un aplazamiento en su decisión sobre el concurso, al que aspiran los astilleros de Barreras y Navantia. Se trata ya del quinto aplazamiento, ya que en esta ocasión se preveía hacer pública una resolución a las 17.00 horas de México, medianoche en España. Finalmente no será hasta el mes de enero cuando se conozca la noticia.
La oferta de Galicia para hacerse con la adjudicación de los dos buques ronda los 480 millones, lo que incluye los trabajos de construcción de los buques y el suministro de los servicios habitacionales del flotel. En el caso de Barreras, la oferta parte con ventaja después de la adquisición del 51% del accionariado por parte de PMI, la filial de Pemex, el pasado mes de octubre. De hecho, en la reciente visita de los directivos mexicanos a la ciudad olívica, la empresa dio casi por segura esta operación. Sin embargo, el caso de Navantia está en el aire.
Esperando
La singladura por los floteles comenzó en septiembre del 2012, con el anuncio a bombo y platillo de la firma de Núñez Feijoo y el gobierno de México de un acuerdo que supondría la reactivación del naval gallego. El tax lease, la falta de carga de trabajo y la entrada en concurso de acreedores de Barreras habían dejado herido de muerte al sector, que veía en este anuncio su salvación.
Los planes de futuro engordaron y las expectativas de Galicia crecieron con promesas de asumir un 20% de la renovación de la empresa petrolera. Pero lo cierto es que las semanas se han ido convirtiendo en meses y los retrasos se han ido acumulando. Problemas para conserguir los avales de Barreras, cambios en el gobierno de México e incluso un grave incendio con 36 muertos en la petrolera a comienzos del 2013 frustraron las diferentes fechas ofrecidas. Mientras el presidente del astillero vigués, García Costas, mantenía en pie su optimismo y confianza, los encargos seguían sin cerrarse.
En abril de este año se escribía un nuevo capítulo en el largo camino, el acuerdo firmado incluía la entrada de Pemex en el accionariado de un astillero gallego, que finalmente se confirmó que era Barreras. La situación se hizo efectiva este mes de octubre y otoño se volvió a perfilar como clave para las negociaciones. La fecha crucial sin embargo vuelve a sufrir ahora un nuevo aplazamiento. Otro más.

Faro de Vigo


Pemex retrasa ´a enero´ la adjudicación de los dos floteles

La petrolera no ha ofrecido explicaciones. Fuentes oficiales de la compañía confirmaron a FARO que el contrato se resolverá el próximo mes, sin más concreción y sin ofrecer detalles sobre la nueva demora en este concurso público



Petróleos Mexicanos (Pemex) no va a anunciar hoy la adjudicación de los dos floteles, a los que optan los astilleros Hijos de J. Barreras y Navantia. Fuentes oficiales de la compañía confirmaron a FARO que el contrato se resolverá "en enero", sin más concreción y sin ofrecer detalles sobre el nuevo retraso en este concurso público.
Pemex, accionista de control de Barreras, ya ha garantizado trabajo para más de dos años en el astillero vigués, pero el ferrolano no tiene carga de trabajo prevista a expensas de que se resuelva esta licitación.
La entrada del grupo azteca en el accionariado del astillero vigués ha dado un respiro al naval gallego. El desembarco de la delegación de Pemex en Vigo ha permitido firmar cinco nuevos contratos y que el sector aspire a alcanzar hasta 6.000 puestos de trabajo en la comarca. Son dos años de carga de trabajo garantizados que se redondearían con la adjudicación de los dos floteles por los que suspira Galicia desde hace un año.

Vigoempresa

SOMOS VIGO

Por eso vino Pemex y nuestra industria de automoción es una referencia en Europa
Con la llegada de Pemex, Núñez Feijoo, en cumplimiento de las obligaciones para las que fue contratado mediante elecciones, actuó como agente comercial desde su cargo político. Tuvo muy facilitada la gestión porque el producto Barreras es muy bueno.
Sin restar al presidente de la Xunta los merecimientos que pueda tener, que tampoco está nada claro hasta donde, los mexicanos de Pemex han venido a Vigo básicamente porque la operación es magnífica para ellos, de lo contrario la compra del astillero no se hubiera producido.

Una operación también positiva para Vigo, en el momento crítico en que se encontraba la construcción naval, sin carga de trabajo y con varios miles de trabajadores en el paro.

DE LOS "VAPORES TIPO VIGO" A LOS OCEANOGRÁFICOS

Los responsables de Pemex sabían muy bien lo que estaban comprando, con una garantía de alta calidad en la construcción de los barcos producto de la extraordinaria trayectoria de unos astilleros fundados en 1882, hace más de ciento treinta años.

Que ya fueron referencia en Europa a principios del Siglo XX, cuando triunfaron con el diseño de unos "sardineros" que se conocieron como "vapores tipo Vigo" y que estaban presentes en los puertos de todo el litoral español y de los países ribereños del Mediterráneo. Eran rápidos, de muy buen navegar, algunas versiones alcanzaron hasta los veinticinco metros de eslora y en 1918 ya se habían entregado cuatrocientas unidades. Dadas sus buenas prestaciones, las potencias aliadas los utilizaron en la I Guerra Mundial como dragaminas.

En los años 50, los bacaladeros "Super Standard", de sesenta metros, supusieron otro hito para el astillero Barreras. Como lo fueron, para la construcción naval del conjunto de la Ría, los arrastreros-congeladores que se comenzaron a construir a partir de los setenta. Ya más recientemente llegarían los ferries, atuneros y los oceanográficos de última generación, dotados de las más avanzadas tecnologías.

UNA CIUDAD DIFERENTE, CON VOCACIÓN E IMPULSO EMPRESARIAL

Tampoco es casualidad que en Vigo, en el último medio siglo, se haya desarrollado una industria de automoción que es ejemplo a seguir en Europa. Una referencia para PSA, que se propone trasladar el modelo de Vigo a sus plantas en Francia.

Esta es una ciudad distinta, única, muy diferente a las otras de Galicia, hecha a sí misma y con una cultura de empresa, emprendimiento y esfuerzo que inculcaron en nuestra sociedad los "fomentadores" catalanes del Siglo XIX. Una ciudad que, habiendo aportado tanto al progreso de la Comunidad, es, sin embargo, siempre maltratada por la Administración, muy especialmente cuando la Xunta se encuentra en manos del Partido Popular, desde los tiempos de Fraga.

Señor Feijoo, gracias por su gestión comercial, la que fuera o puede que hubiese sido. Pero no se atribuya mayores méritos que los que le corresponden, que la clave de que viniera Pemex estuvo en que somos Vigo.

POR EL CONTRARIO, SI CONSIGUIERA USTED LLEVAR A LOS MEXICANOS A LUCHAR CON EL BRAVO MAR DE PUNTA LANGOSTEIRA, ESO SÍ QUE SERÍA UN LOGRO.


GARCÍA COSTAS
(PEPE)

Hace un tiempo, tras una reunión de Provigo, Pepe desenfundó verbalmente:  "Alcalde, me voy, porque si me quedo te pego una hostia..." Lo recogió el micrófono de una cadena de radio presente en el acto, aunque no lo emitieron.

Aparte de andar por ahí amenazando con soltar hostias, nadie como Pepe para estar en el momento oportuno en el sitio adecuado con el principal objetivo de obtener créditos preferenciales a cambio de ciertos servicios específicos; y las subvenciones que de paso caigan. No tendrá cultura, ni demasiados escrúpulos, ni modales: pero en esto es un fenómeno. Conseguir pasta fácil y barata se le da muy bien. Por eso considera que los que perdieron tiempo y dinero con estudios inútiles son unos indocumentados que nunca tendrán puta idea.

                                     ---------- 0 ----------

Empleado en una empresa del sector naval, posteriormente pequeño empresario, por arte de birli birloque se encontró con el diez por ciento del astillero Barreras tras su privatización (durante dos años perteneció al Estado) en 1997. Con financiación de la entonces Caixavigo mediante, poniendo él muy poco.

Al año siguiente, tras comerle el tarro a Fernando Conde, que ejercía de presidente de la Cámara de Comercio a su peculiar manera, se colocó de consejero en el organismo. Cuando en 2001 Conde lo dejó por motivos de salud, para sucederle se postuló Pepe, que había sabido leer el futuro y tenía muy claras y calculadas las inexplotadas posibilidades del cargo.

Desde la presidencia de la Cámara - lo que suponía ser miembro del consejo de la que ya era Caixanova - se movió para apoyar a Gayoso en las sucesivas autosucesiones de Don Julio. En este campo se convirtió en un imprescindible, recibiendo a cambio cuantiosos créditos en condiciones muy convenientes, prácticamente sin avales, que ascendían a 60,5 millones de euros en el momento de la fusión y que le sirvieron para comprar empresas del sector naval que se encontraban en dificultades.

Al tiempo que formaba parte de la directiva de Horacio Gómez - otro  habilidoso que, tras las rentables subastas de Hacienda de sus inicios, se especializó en subvenciones vitivinícolas procedentes del gobierno de Fraga - en los mejores años del Celta, lugar en el que también había que estar, siquiera para figurar en Champions, lo que es rentable si se hace bien. Al igual que en la junta del Club Financiero.

Cuando Barreras suspendió pagos atrapando a no pocas empresas, la suya, Emenasa, una de las principales proveedoras del astillero, no resultó perjudicada. Ya había cobrado.

                                      ---------- 0 ----------

El reciente concurso de acreedores de la firma Hijos de J.Barreras le sirvió, tras defenestración de la antigua dirección, para convertirse en uno de los tres únicos accionistas. Tras los mexicanos (51%), entre García Costas e Ignacio Lachaga (Albacora) reúnen el 49%.

Acaba de declarar, para intentar marcarse el tanto, que lo de Pemex se fraguó en conversaciones llevadas a cabo en la última edición de Navalia, en 2012. No es cierto. Se debió, como es bien sabido, a una gestión de Feijoo; pero, sobre todo, a los buenos oficios de los magnates gallego-mexicanos Vázquez Raña. Ocurre que García Costas (h)ostenta, entre otros atributos, mucho bien alimentado morro.

Hace un par de años se le podía ver frecuentando los alrededores de la iglesia de los Carmelitas, en Las Traviesas. Preguntamos a los curas y contestaron no tener constancia de que pretendiera convertirse en sacristán mayor a cargo de las limosnas procedentes del culto. O sea, que rondaría la zona por algún asunto propio, de seguro que también provechoso.

Aun con sus rudas maneras, que no tiene otras, este es nuestro Pepe. Protagonista de uno de los corrales empresariales que se montaron con el soporte de la extinta Caixanova.

V.E
A pesar de la presencia destacada, como accionista y presidente, de García Costas en Barreras-Pemex, seguimos pensando que la entrada de los mexicanos es beneficiosa. Opinan algunos que pan para hoy y hambre para mañana; pero es que ese mañana es muy dudoso. Que se lo digan a las más de mil familias que saldrán favorecidas, casi se puede decir que serán rescatadas, por la renaudación del trabajo en el astillero y en las empresas auxiliares del naval.

La Opinion de La coruña

Pemex adjudicará hoy sus floteles después de varios retrasos

El fallo sobre la adjudicación para la construcción de los dos floteles para Pemex Exploración y Producción (PEP), subsidiaria de la petrolera mexicana Pemex, se notificará hoy según el calendario fijado en noviembre por la junta de aclaraciones. El fallo definitivo se notificará hoy y el contrato se formalizará en los 15 días posteriores, lo que lo sitúa ya en enero de 2014. En el documento, la empresa concreta también que el plazo de los servicios será de 3.653 días naturales, que comenzarán a contarse desde el 13 de julio de 2016 y finalizarán el 13 de julio de 2026. Pemex fijó en noviembre, tras varios retrasos, una nueva fecha para la adjudicación de los floteles, un concurso al que concurren los astilleros gallegos de Navantia (Ferrol) y Barreras (Vigo) -en cuyo capital entró la firma multinacional mexicana al adquirir el 51% del astillero-, a través de la oferta presentada por las filiales de la petrolera PMI Norteamérica y PMI Trading Limited y la empresa Koltov. Prevista para septiembre la resolución se pospuso hasta el 27 de noviembre y, después, hasta el 6 de diciembre. En la junta de aclaraciones se anunció el nuevo calendario, que supone una demora de más de tres semanas sobre la última fecha. Navantia y Barreras compiten con otras 10 propuestas para construir los floteles. Junto a los astilleros gallegos han pasado las anteriores fases de selección proyectos liderados por nueve grupos mexicanos y uno de capital español (Dragados Offshore). En cuanto a los mexicanos compiten Posh Semco, Servicios Marítimos de Campeche, Grupo Eyva, Transportación Marítima Mexicana, Técnicas Marítimas Avanzadas, Mexiship Ocean, Cotemar y Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados.

Atlantico


Barreras, a la espera de sumar hoy un nuevo contrato de Pemex

la petrolera mexicana adjudicará hoy los dos floteles, a los que optan barreras y navantia-ferrol

Pemex desvelará hoy a las 17 horas (en México) quién construirá los dos buques-hotel que ofertó en un concurso internacional. La propuesta conjunta presentada por Barreras y Navantia-Ferrol (junto con otras empresas de servicios) es la mejor posicionada y en Vigo se da por hecho que se adjudicará uno de los floteles, más todavía por la reciente entrada de la petrolera mexicana en el accionariado del astillero vigués.

De esta manera, Barreras sumaría un sexto contrato tras los cinco que anunció Pemex hace unas semanas cuando desembarcó en Vigo con el 51% del capital de la compañía viguesa. Para Navantia supondría poder retomar la actividad porque también está sin carga de trabajo pero sin perspectivas a corto plazo en materia de construcción.

El fallo definitivo se notificará hoy, tras varios retrasos, y el contrato se formalizará en los 15 días posteriores, lo que lo sitúa ya en enero de 2014. El plazo de los servicios será de 3.653 días naturales, que comenzarán a contarse desde el 13 de julio de 2016 y finalizarán, por tanto, el 13 de julio de 2026.

La oferta gallega está auspiciada por las filiales de la petrolera PMI Norteamérica y PMI Trading Limited y la empresa mexicana Koltov, lo que añade más garantías a que se pueda conseguir. Además, esta propuesta estaba hace unos días en primer lugar en el aspecto técnico y en el segundo en el aspecto financiero, tal y como desveló Carlos Roa, número 'dos' de Pemex.

Navantia y Barreras compiten con otras 10 propuestas para construir los floteles. Así, también pasaron las anteriores fases de selección proyectos liderados por nueve grupos mexicanos y uno de capital español -Dragados Offshore, del grupo ACS que controla Florentino Pérez-.

En cuanto a los de aquel país, son propuestas de Posh Semco, Servicios Marítimos de Campeche, Grupo Eyva -con dos alianzas-, Transportación Marítima Mexicana, Técnicas Marítimas Avanzadas, Mexiship Ocean, Cotemar y Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados

Atalntico


Los motores económicos de Vigo apuntan a un crecimiento en 2014

El naval es el sector con mejores perspectivas de creación de empleo, con hasta 6.000 puestos el próximo verano

2014 puede suponer el despegue de la economía viguesa y que vuelva a ser el motor económico de Galicia. Sus tres pilares fundamentales -automoción, naval y pesca- parten con buenas perspectivas tanto en materia de creación de empleo y de mayor carga de trabajo, si bien hay que tener en cuenta que 2013 fue catastrófico especialmente para los astilleros de la Ría que viven su peor momento de al menos las dos últimas décadas.

El naval se sitúa en estos momentos como el mejor posicionado a la hora de generar puestos de trabajo gracias, fundamentalmente, al renacer de Barreras de la mano de su nuevo accionista, Pemex. La entrada de la petrolera mexicana en su capital se hizo con un multicontrato de cinco barcos por un importe de más de 300 millones de euros para construir en los próximos años. El primero (un atunero para una armadora mexicana) está previsto que se empiece en febrero y su plazo de entrega es de 18 meses. La patronal Asime calcula que se podrán alcanzar los 4.000 puestos entre los propios del astillero y la industria auxiliar.

Freire también contribuirá a la creación de empleo gracias a los dos contratos que pondrá en marcha, uno de ellos alcanzado en las últimas semanas para la construcción de oceanográfico para Qatar. El otro es un buque-escuela para Indonesia que también le fue adjudicado en un concurso internacional pero que está pendiente de financiación.

Entre los dos astilleros, la patronal metalúrgica calcula que podría haber unos 6.000 empleos nuevos el próximo verano, a los que podrían sumarse más si Metalships, Armón, Vulcano y Cardama logran contratos.

Automoción. La automoción viguesa empezará 2014 con el título de líder de producción de coches en España gracias a la factoría de PSA Peugeot-Citroën en Vigo. Cerró 2013 con 406.000 vehículos, lo que supone un 37 por ciento más que el pasado, y la previsión para el siguiente ejercicio es la consolidar este liderato y poder realizar contratos de trabajo nuevos que este año se vio obligado a suspender por la caída de la demanda de los nuevos modelos C-Elysée y 301.


Además, en los próximos meses sacará el mercado la versión eléctrica de las furgonetas Berlingo y Partner. Esta mayor carga de trabajo repercutirá en toda la industria auxiliar -la inmensa mayoría concentrada en la comarca viguesa-. No obstante, la factoría de Balaídos aprobó un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de carácter preventivo para 2013 de 20 días para algo más de 800 trabajadores por si las condiciones de mercado empeoran, lo que obligaría también a sus proveedores a hacer ajustes. No obstante, las previsiones a priori son buenas y el sector espera mejoras en las ventas gracias a los planes de ayuda para la compra de coches que el Gobierno puso en marcha y que esperan se prorroguen.

Pesca. La pesca viguesa espera creación de empleo de manera inmediata gracias al aumento de cuotas pesqueras conseguidas para 2014.

La Cooperativa de Armadores de Vigo (ARVI) asegura que se abren unas 'expectativas muy favorables' para el sector y que habrá un 'impacto muy importante' en el empleo. La flota española -donde Vigo tiene el mayor peso- logró importantes incrementos de TAC's y cuotas para el próximo año así como una moratoria para la pesca de arrastre, con lo que no se prohibirá este tipo de arte.

29 de diciembre de 2013

El Pais


Que viva el capital (foráneo)

Los economistas ven el control externo de las grandes empresas gallegas como un proceso casi inexorable aunque de resultado incierto

El ahorro gallego en manos de un pequeño banco venezolano, el principal astillero privado bajo los designios de una empresa pública mexicana y la gran compañía pesquera, referente mundial, dependiendo ahora del estómago de los acreedores bancarios y de una oferta de una empresa cervecera catalana. Novagalicia Banco, Barreras y Pescanova dejarán de estar regidas por gallegos en un proceso que cumple la máxima de que el capital no tiene fronteras, una de las reglas de oro del mercado internacional a la que más asteriscos se pueden apuntar históricamente. Cinco economistas consultados por EL PAÍS coinciden en que la situación era tan terrible —por el contexto nefasto y por errores propios en la gestión— que cualquier medida que evitase la quiebra total es buena noticia. Sobre el futuro, las opiniones divergen desde la incertidumbre al pesimismo, pasando por la de asumir los cambios como un devenir del mercado.
Novagalicia. El economista y profesor de la Universidade de Santiago Xan López Facal ve en la venta de Novagalicia el mayor de los riesgos. “Es, seguramente, la pérdida estratégica de mayor dimensión y peores consecuencias potenciales en el proceso de liquidación que experimenta la economía gallega”, señala, y lamenta el “irritante” compendio de “incertidumbres, acuerdos tardíos, oscuridad y precipitación final” que acarreó el proceso, pero ve en la entrada de Banesco la alternativa menos mala. “Cualquier solución española dañaría mucho más objetivos como el de preservar la red de sucursales, el empleo y la centralidad decisoria, por lo menos en términos relativos”, indica, si bien ve como “incierto y problemático” que un banco tres veces más pequeño que el adquirido y con una cultura bancaria “muy diferente” pueda afrontar la consolidación de la entidad, objetivo al que a su entender podría ayudar la adquisición previa del centenario Etcheverría.
“Es una solución costosísima, pero es la menos mala”, abunda Jorge González Gurriarán, catedrático de la Universidade de Vigo, que ve también como positivo de la venta a Banesco que se evite “la vorágine del oligopolio” de los tres grandes bancos españoles [Santander, BBVA y Caixabank], que “va siempre en perjuicio de los demandantes de crédito y los depositantes”. “Por lo menos no es como con el Pastor: parece que se mantendrán los centros de decisión, servicios centrales y la interrelación con el entorno”, concede, por su parte, Santiago Lago Peñas, catedrático de Economía Aplicada también en Vigo.
Barreras.  “La sensación es de que el país está en venta. Los activos están tan devaluados que el capital extranjero aprovecha para hacerse con las piezas más importantes de nuestra estructura económica. ¿Cómo es posible que alguien compre Barreras por cinco millones?”, resume Manuel Lago, economista de amplia trayectoria sindical en CC OO, que sospecha de los motivos que llevaron a la petrolera estatal mexicana a comprar una factoría naval gallega que no está especializada en ese sector “cuando puede comprar barcos en astilleros de todo el mundo en concursos públicos”. “A Repsol no se le ocurre tener un astillero”, contrapone, y alerta de que lo que la operación puede tratar es de “desarrollar astilleros en México utilizando los enormes conocimientos del naval gallego”. Para Gurriarán, que fue directivo de Vulcano, la entrada de la compañía puede ser, por el contrario, un “revulsivo” para un sector con una gestión “que no fue modélica y que no supo aprovechar las vacas gordas para las flacas”.

“Es una noticia positiva sin discusión. Queda mucho astillero por reactivar para lamentar demasiado la venta a bajo precio”, opina López Facal, que apunta en el debe “el peligro de la venta de Barreras a una empresa pública sin establecer condicionantes”, hecho que “poco dice de la capacidad negociadora de las administraciones españolas y abre un preocupante interrogante sobre el futuro de la compañía”. El catedrático en Vigo Albino Prada considera, por su parte, que el futuro era esto. “Vamos a tener que acostumbrarnos a convivir con inversores rusos, chinos y fondos árabes… Es una de las consecuencias de la devaluación del capital empresarial español, derivada de la burbuja de crédito de la que nadie se hace responsable. Alemania es nuestra capital económica, pero invierte en sus vecinos del este, no en el sur; entonces prefiero que vengan empresas brasileñas aquí y no ver cómo emigran nuestros jóvenes a Brasil”.
Pescanova. Todavía por resolver está el caso de Pescanova, pendiente de un proceso concursal en el que el perdón masivo de deudas asoma como una de las pocas alternativas, en una aplicación a la economía productiva gallega del principio de que hay empresas demasiado grandes como para dejarlas caer. “Todo lo que sea salvarla hay que verlo con optimismo, si no sería un caos”, dice González Gurriarán, que solo vislumbra dos escenarios: “O ir liquidando poco a poco o hacer lo posible para que no se vaya al tacho”. Para alcanzar este segundo objetivo, se muestra partidario de una operación acordeón, una reducción de capital seguida de una ampliación en la que se sustituya la deuda por los nuevos títulos, y no acaba de creer que la oferta de la cervecera Damm prospere.
López Facal anticipa el apocalipsis. “El proceso degenerativo de Pescanova tiene características de final de ciclo: la aventura de la pesca de altura, los buques factoría y la industria congeladora que Galicia fue capaz de promover desde 1960. Hoy, en venta los mejores activos de Pescanova y con un proceso de involución semejante en el grupo Eduardo Vieira, solo cabe deducir que el gran ciclo gallego del mar toca a su fin”, explica. “Los escenarios alternativos son difíciles de prever, aunque también parece inaceptable que tan enorme caudal de experiencia y vocación marina pueda disolverse sin más”.
A la hora del balance, hay quien busca lo positivo. “Soy muy escéptico en cuanto a que el origen de los capitales determine el futuro. Podemos esperar a que inviertan los gallegos, pero si no lo hacen, bienvenidos sean, vengan de donde vengan”, expone Gurriarán. Otros, como Lago, se van al término medio. “No estoy ni en un extremo ni en el otro. Si te lo cuentan hace cinco o 10 años no te lo crees, pero… No es para tirar cohetes, pero podría ser peor”.

Atlantico


El naval vigués espera el flotel que Pemex adjudicará mañana

La oferta presentada por Barreras y Navantia-Ferrol es la mejor posicionada para hacerse con la construcción, aunque compite con otras 10 propuestas internacionales
Hijos de J.Barreras espera sumar este lunes un nuevo barco a su cartera de pedidos, que cuenta con cinco que acaba de conseguir de la mano de Pemex, su máximo accionista. La petrolera mexicana desvelerá mañana qué astilleros construirán los dos floteles para su flota y qué empresas prestarán servicios a los mismos. La adjudicación está prevista para las 17 horas (en México) y en Vigo se da por hecho que uno de ellos será para Barreras. El astillero vigués compite en una oferta conjunta con Navantia-Ferrol contra otras diez propuestas internacionales. 

 El presidente de Barreras, José García Costas, manifestó en diveras ocasiones su confianza en que se lleve este pedido. Además, hace apenas 15 días el número 2 de la petrolera, Carlos Roa, indicaba en Vigo que la propuesta gallega se encontraba muy bien posicionada ya que estaba en primer lugar en la parte técnica y en segundo en la parte financiera. La compañía tendrá en cuenta tanto el coste como la eficiencia que ofrezcan las empresas candidatas para la construcción de estas estructuras, que tienen como destino el alojamiento de las más de 17.000 personas que realizan trabajos de explotación de yacimientos en el mar.

La oferta de Barreras y Navantia está representada por PMI Norteamérica -filial comercial de Pemex- y engloba a otras empresas como Kol-Tov (mexicana dedicada a servicios de alimentación) y PMI Trading Limited, comercializadora de productos derivados del petróleo y también filial de Pemex.

OTRAS OFERTAS
Compite con la española Dragados Offshore, del grupo ACS que preside Florentino Pérez, el astillero de Singapur Posh Semco, Servicios Marítimos de Campeche, Grupo Evya, Transportación Marítima Mexicana, Técnicas Marítimas Avanzadas, Mexiship Ocean, Cotemar y Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados.

Pemex Exploración y Producción había definido inicialmente un calendario de adjudicación de los floteles que concluía el 18 de septiembre, pero posteriormente se aplazó al 27 de noviembre y más tarde, al 6 de diciembre, hasta que definitivamente se estableció para este lunes 30 de diciembre mientras que la formalización del contrato se realizará en los quince días posteriores.

Barreras prevé retomar la actividad -lleva más de dos años y medio parado- en febrero con la construcción de un atunero para la empresa mexicana Procesa por valor de 20 millones de euros.

Atlantico


El lunes se falla la adjudicación de los floteles para Pemex

Mañana lunes, día 30, se fallará la adjudicación del concurso internacional organizado por la petrolera mexicana Pemex para dotarse de dos hoteles flotantes. A esta operación concurren el astillero vigués Barreras, en cuyo accionariado ha entrado como mayoritaria la propia internacional azteca, y Navantia Ferrol, bajo el auspicio de PMI, filial de la petrolera.
Las factorías compiten con las mexicanas Posh Semco, Servicios Marítimos de Campeche, Grupo Evya (con dos propuestas), Transportación Marítima Mexicana, Técnicas Marítimas Avanzadas, Mexiship Ocean, Cotemar y Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados.

Pemex Exploración y Producción había definido inicialmente un calendario de adjudicación de los floteles que concluía el 18 de septiembre, pero posteriormente se aplazó al 27 de noviembre y, más tarde, al 6 de diciembre, hasta que definitivamente se estableció el penúltimo día del año, mientras que la formalización del contrato se realizará en los quince días posteriores.

La Voz de Galicia

Navantia opta en la India y en Brasil a contratos como el logrado para Turquía

El megabuque de desembarco anfibio de la compañía aspira a un mayor número de Marinas, gracias a su versatilidad y sus dimensiones


La Armada de Turquía será la tercera en contar en su flota con un megabuque de desembarco anfibio con sello de Navantia. Después de que la Marina española encargase en el 2005 el Juan Carlos I a los astilleros nacionales y que le siguiese la australiana en el 2007, el pasado viernes el Ministerio de Defensa de Turquía elegía este mismo modelo de barco para incrementar la capacidad de su Armada. Sin embargo, la compañía naval pública aspira a incrementar el censo de Marinas con este tipo de navío, de dimensiones superlativas y muy versátil, ya que puede desplazar a más de mil personas, además de servir de portaviones y de transportar lanchas de desembarco y vehículos pesados, por lo que puede participar tanto en operaciones militares como humanitarias.
Así, la Armada india ha abierto el concurso para la adquisición de cuatro megabuques anfibios. Ya ha contactado con los tres astilleros del país que optan a fabricarlos y que concurren a la licitación en alianza con otras factorías. Navantia está presente en el concurso con el astillero Larsen & Toubro Limited, con el que presentará una oferta conjunta en el primer trimestre del próximo año.
Los buques se fabricarán en la India, mientras que el socio extranjero aportaría la tecnología y realizaría la asistencia técnica, al igual que va a suceder en Turquía. En este caso, el barco será construido en el astillero Sedef, ubicado en las inmediaciones de Estambul, aunque Navantia desplazará a personal para guiar el proceso de ejecución.
Las previsiones del Ministerio de Defensa de la India son las de adjudicar el contrato de los cuatro megabuques anfibios antes de que finalice el próximo año.
Programa Pronae
Otro de los países en el que Navantia tiene puestas muchas expectativas es Brasil. Tras materializar varias ofertas de hasta 11 buques en el programa Prosuper, los astilleros españoles ya han presentado la primera documentación al Pronae, por el que el país va a llevar a cabo la compra de dos portaviones. El concurso aún no está abierto -se prevé que se haga en breve-, pero Navantia participará con el Juan Carlos I.
Ayer, el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey, se mostró satisfecho por el contrato con Turquía, «que demuestra que Navantia está entre los diez mejores del mundo», aunque insistió en que «el balance comercial aún sigue siendo negativo».

Faro de Vigo

Pemex dará a conocer mañana a quién adjudica los floteles

Los astilleros de Barreras y Navantia concurren a un concurso en el que compiten otras nueve propuestas

El fallo sobre la adjudicación para la construcción de los dos floteles para Pemex Exploración y Producción (PEP), subsidiaria de la petrolera mexicana Pemex, se notificará este lunes, 30 de diciembre, según el calendario fijado en noviembre por la junta de aclaraciones.
Así, el fallo definitivo se notificará el 30 de diciembre y el contrato se formalizará en los 15 días posteriores, lo que lo sitúa ya en enero de 2014.
En el documento, la empresa concreta también que el plazo de los servicios será de 3.653 días naturales, que comenzarán a contarse desde el 13 de julio de 2016 y finalizarán, por tanto, el 13 de julio de 2026.
Pemex fijó en noviembre, tras varios retrasos, una nueva fecha para la adjudicación de los floteles, un concurso al que concurren los astilleros gallegos de Navantia y Barreras --en cuyo capital entró la firma multinacional mexicana al adquirir el 51% del astillero--, a través de la oferta presentada por las filiales de la petrolera PMI Norteamérica y PMI Trading Limited y la empresa Koltov.
Prevista en inicio la resolución para septiembre se pospuso hasta el 27 de noviembre y, después, hasta el 6 de diciembre. En la junta de aclaraciones, que se celebró en México, se anunció el nuevo calendario, que supone una demora de más de tres semanas sobre la última fecha dada, al fijar la notificación del fallo para el 30 de diciembre.
Navantia y Barreras compiten con otras 9 propuestas para construir los buques floteles de la petrolera mexicana Pemex. Junto a los astilleros gallegos, cuya propuesta precalificada está defendida por PMI, han pasado las anteriores fases de selección proyectos liderados por nueve grupos mexicanos.
En cuanto a los de aquel país, son propuestas de Posh Semco, Servicios Marítimos de Campeche, Grupo Eyva --con dos alianzas--, Transportación Marítima Mexicana, Técnicas Marítimas Avanzadas, Mexiship Ocean, Cotemar y Tecnologías Relacionadas con Energía y Servicios Especializados.

28 de diciembre de 2013

Atlantico


La nueva Grafinsa prepara el inicio de actividad para enero

Los trabajadores -que adquirieron la empresa viguesa- ya tienen acuerdos comerciales con clientes y lograron liquidez con la venta de parte de la maquinaria por 500.000 euros
 Vicusgraf, heredera de la extinta empresa viguesa Grafinsa, ultima la puesta en marcha de su actividad que está prevista para mediados de enero. La nueva sociedad, que fue adquirida por 44 trabajadores, cuenta con liquidez ya que en los últimos días se embolsó 500.000 euros por la venta de una línea productiva completa -una impresora, una troqueladora y una plegadora- a una empresa de Barcelona. 'Con este dinero podremos comprar materia prima', indicó ayer en declaraciones a este diario Jairo Pereira, portavoz de la compañía.

A la espera de la documentación de apertura de actividad y cambio de titularidad, los empleados (y dueños de la empresa) están negociando pedidos con algunos de sus antiguos clientes. 'Tenemos algunos acuerdos comerciales y la idea es empezar a trabajar en enero, a mediados de mes. Hacerlo en diciembre era un poco precipitado y una imprudencia porque está todo bastante parado en nuestro sector y supondría un gasto tonto', señala Pereira.

Dentro de esa clientela se encuentran conserveras como Jealsa Rianxeira, Garavilla o Connorsa y trabajó con firmas como Burgo de Arias o Nutrexpa, que es propietaria de marcas como Colacao, Cuétara, La Piara, Nocilla, Artiach o Phoskitos.

Las extintas Grafinsa y Grayto (Gráficas del Noroeste) pasaron a mano de este grupo de trabajadores tras presentar éstos una oferta en el juzgado cuando el grupo de artes gráficas estaba en fase de liquidación. Aportarán inicialmente 250.000 euros de la liquidación que les abonará Fogasa para poder retomar la actividad productiva así como el medio millón de euros obtenido de la venta de la maquinaria.

Gráficas del Noroeste entró en concurso a finales de 2012. Grafinsa tenía una masa pasiva de 9,7 millones de euros y en 2011 facturó 13,3 millones, un 2,2% menos. Grayto tenía un patrimonio inferior a la mitad del capital social y su facturación ese año fue de 3,6 millones, un 14,7% menos, según recoge el informe concursal. Fue fundada en 1965 en Vigo y la Xunta entró en su accionariado en 2007 hasta alcanzar el 42 por ciento.

Atlantico

Urgoiti dice que Pescanova se liquidará si no hay quita en 15 días

El presidente de la compañía avanza que puede haber reestructuración de plantilla

 “De aquí se sale o con la compañía limpia, capaz de crecer y de mejorar los negocios, o a la liquidación”, asegura el presidente de Pescanova, Juan Manuel Urgoiti, en una entrevista en el diario económico “El Economista” que se publicó ayer.

Urgoiti cree que habrá noticias más claras sobre la negociación con la banca en los primeros días de enero y confía en el acuerdo, aunque la quita ”será importante”, advierte. Considera que si la banca optara por la liquidación serían “los responsables directos y eso es muy serio en una empresa que es Marca España y que en el sector pesquero es referencia”, señala.

Para el presidente de Pescanova los plazos son cortos, “esto hay que solucionarlo totalmente, firmado y todo, en enero. Para ello, el acuerdo de cómo se estructura tiene que estar para el 10 o el 12 de enero”, asegura en “El Economista”.

Considera que una inyección de 250 millones es suficiente para salir adelante porque el problema de la compañía “es el circulante para alimentar a la masa biológica” los peces de las plantas acuícolas.

Sobre la entrada de los inversores, la oferta de Damm con Luxempart, KKR y Ergon, señala que será KKR quien hará mayor esfuerzo económico aunque el líder sea Damm.


un consejero delegado

Urgoiti avanza que podría haber una reestructuración de plantilla “pero en ningún caso sería traumática” sino con salidas incentivadas y prejubilaciones. “En Galicia tenemos 2.700 personas y habrá que hacer seguro algún movimiento de integración”, explica. Lo que habrá también es “una reorganización desde el punto de vista gerencial” y adelanta que se busca un consejero delegado que lleve el día a día. Además avanza un posible recorte en la flota de 91 barcos de la compañía.

En cuanto a la filial Pesca Chile, cuya recuperación se negocia estos días, explica su importancia porque es el 30% del ebitda (resultado bruto de explotación) del grupo. Considera que las negociaciones están “en el buen camino” y que el objetivo es un acuerdo que “nos dé de plazo hasta el 16 de abril”. Sobre otras filiales no contemplan ventas y es muy claro a la pregunta de si Pescanova sobrevivirá responde “Sí, tajantemente sí”.

Recuerda que ni los nuevos consejeros ni el presidente, que entró el 12 de septiembre, han cobrado nada hasta la fecha y que no estudian ninguna querella contra el anterior presidente, Manuel Fernández de Sousa.

En la entrevista de 'El Economista', Juan Manuel Urgoiti explica que le gustaría primero dejar la compañía operativa y luego 'disfrutar de ella' un tiempo antes de dejar la presidencia.

Banca y Chile, los dos frentes abiertos

Pescanova mantiene en este final de año dos frentes clave abiertos, aunque hay otros en los que está trabajando. Se trata de la negociación con la banca por un lado y la recuperación de Pesca Chile por otro.

La banca acreedora ha rechazado inicialmente la quita propuesta por el grupo inversor, encabezado por la cervecera Damm, superior al 85% de la deuda. Fuentes financieras explicaron que esta semana continuaban las negociaciones y que KPMG y Freshfields, los asesores de la banca, trabajan en ello y no se descarta que los bancos presenten una inversión alternativa.

Las mismas fuentes señalaron que se trata de buscar un equilibrio entre el sacrificio de la banca y la rentabilidad que van a extraer los accionistas.
Por otro lado está la negociación sobre Pesca Chile con el síndico, similar al administrador concursal, la entregue de nuevo a Pescanova en lugar de subastarla a otras ofertas que se han presentado.

Una subasta pública

La banca acreedora teme que si se opta por pactar un acuerdo con Pescanova les apliquen una quita similar a la que la empresa ha propuesto en España a las entidades, que estaría entorno al 90%, “lo que implica prácticamente una expropiación”, aseguró un acreedor de Pesca Chile a “Diario Financiero”. Así que entre la banca no se ve una mala opción una subasta pública, señala el diario chileno.

La Voz de Galicia

Los bancos presentarán antes del 15 de enero una contraoferta por Pescanova

Responden así a las presiones del consejo y de Damm para que elijan entre aceptar una quita del 80 % o la liquidación


Los bancos acreedores de Pescanova tienen ya una oferta cerrada para quedarse con la compañía gallega, que presentarán antes del 15 de enero, si Damm, elegida por el consejo de administración para salvar a la pesquera, no cede en sus pretensiones de condonación de entre el 80 y el 92 % de la deuda.
Las entidades responden así a las presiones que están ejerciendo tanto desde Damm como desde el consejo de administración de la compañía concursada para pactar una quita que la banca considera excesiva. El propio presidente de Pescanova, Juan Manuel Urgoiti, declaró en una entrevista concedida a El Economista que el grupo gallego irá a la liquidación si los acreedores no aceptan una quita del 80 % en el plazo de 15 días.
Que el juez decida
«Los bancos no queremos liquidar. Abogamos por la continuidad y el empleo y tenemos una alternativa propia», afirman fuentes financieras involucradas en el proceso. «La banca ya está dispuesta a aceptar una quita del 75 %, pero si no hay acuerdo, presentaremos nuestra oferta y que sea el juez quien decida», explican las mismas fuentes, que cifran la inversión de su alternativa en 250 millones, la misma cantidad que comprometió Damm en su oferta conjunta con Luxempart, Ergon y KKR.
Nada ocurrirá hasta pasado el 6 de enero, en que se reanudarán las conversaciones, con la imperante necesidad de alcanzar un acuerdo en la primera quincena, ya que los trabajadores de Pescanova solo tienen garantizado el cobro de sus nóminas hasta febrero y, según ha reconocido Urgoiti, en la actual situación Pescanova tiene vida para no más allá del mes de marzo.
La CNMV confirmó ayer que la compañía no volverá a cotizar en el mercado de valores hasta que no se sepa cómo va a quedar la empresa.

Faro de Vigo



La banca tiene una oferta ´mejor´ que Damm por Pescanova y emplaza al juez a que decida

Carceller aumenta la presión sobre las entidades para que acepten una quita del 92% - "No pueden pretender quedarse con una compañía así por cuatro duros", replican


Juan Manuel Urgoiti llegó a la presidencia de Pescanova el 12 de septiembre de la mano de Demetrio Carceller, quien previamente había consultado con los bancos su opinión sobre el exbanquero para liderar el nuevo consejo. Pero, aunque de inicio se presentó como un negociador, sus recientes declaraciones han irritado a las entidades financieras. Urgoiti insiste en trasladar un mensaje de urgencia máxima en la pesquera, que solo podrá sobrevivir, dice, si se acepta una quita del "80%" de la deuda. "Si liquidan (por los bancos) son los responsables directos, y eso es muy serio en una empresa que es Marca España", resume. La banca entiende que Urgoiti "es la voz de Carceller" y, ante estas declaraciones, lanzan un órdago. Seis bancos españoles, como publicó ayer FARO, preparan ya formalmente una propuesta de inversión alternativa a la de Grupo Damm por Pescanova, y avanzan que será "mejor" para los acreedores. "Hay una propuesta conocida, pero si el juez recibe otra, tendrá que decidir".
Las entidades que capitanean esta iniciativa son las del extinto steering committee: Banco Sabadell, Popular, Bankia, NCG, CaixaBank, Santander y BBVA. Una de ellas -no está entre las más afectadas por la quiebra de Pescanova- no va a poner más dinero, pero el resto están dispuestas a llevar a término este plan. Anticipan una quita "más baja" que la del consorcio que lidera Damm, y que completan Luxempart, KKR y Ergon Capital Partners. Aunque Urgoiti hable de pérdidas del 80% para los bancos, estos niegan la mayor. "Su propuesta supera el 90%", ya que hay deuda para la que plantean pérdidas de hasta el 100%. En todo caso, es un porcentaje "desporporcionado".
"No pueden pretender quedarse con una compañía así por cuatro duros", dicen las entidades, molestas con que Urgoiti especule con que podrían preferir la liquidación de Pescanova. "Nuestro objetivo es el mismo, siempre ha sido el mismo, y queremos y trabajamos por la continuidad" de la multinacional gallega. Recuerdan la línea de crédito de hasta 56 millones concedida a la empresa en junio y que ha permitido que no paralizase su actividad.
El pulso
El choque de espadas es lógico en un proceso de negociación como el que protagonizan los bancos y el consorcio inversor que lidera Carceller, pero las entidades financieras sostienen que su propuesta es "seria". "Vamos a hacer un ejercicio de renuncia importante, y lo sabemos", dicen en relación a la quita, pero no tan abultada. Todavía no han decidido si los 250 millones que tienen que inyectar de dinero fresco -el resto sería capitalización de deuda- provendrían de fondos de inversión o de su propio bolsillo. "De donde sea", zanjan.
Las declaraciones de Urgoiti -las últimas, en una entrevista concedida a El Economista- son "de presión", entienden los bancos, porque "saben que estamos trabajando en nuestra propia iniciativa inversora". El presidente del consejo de Pescanova cree que el acuerdo de financiación entre Damm y los bancos tiene que estar "totalmente" solucionado en enero, para el día 10 ó 12. "Desde la óptica de los plazos judiciales", Urgoiti cree que el tiempo escasea.
"Hay tiempo", replican las entidades, que confían en que los diez millones de euros de los que dispone Pescanova de tesorería -y la que genera el propio grupo- no obligan a correr tantas prisas. "Ellos han planteado una propuesta y nosotros pondremos otra, en función de la que sea mejor tendrá que decidir" la más satisfactoria para los acreedores.
 

Urgoiti desvela que KKR superaría a Damm como principal accionista

 De las cuatro sociedades que aspiran conjuntamente a tomar el control de Pescanova -con una quita en la deuda mediante de hasta el 92%-, no es Grupo Damm la que más dinero prevé desembolsar. "Sería KKR quien hiciera más esfuerzo económico de los cuatro y jugará un papel financiero relevante", desveló Juan Manuel Urgoiti en la entrevista concedida al diario El Economista, aunque puntualizó que "empresarialmente" la propuesta la "lidera Damm".
Aunque la iniciativa inversora ya fue seleccionada por el consejo de administración de Pescanova -elegido por Damm-, se desconoce qué desembolso haría cada empresa, al margen de que su propuesta pasa por hacerse con el 51% de la pesquera a cambio de un desembolso de 250 millones de euros. De acuerdo a las declaraciones de Urgoiti, el fondo Kohlberg Kravis Roberts (KKR) tendrá más peso en el accionariado de la futura Pescanova siempre y cuando prospere su plan. El presidente de la compañía sostiene que el consorcio de Damm incluye además "expertos" para gestionar el grupo, aunque este extremo se desconoce.
 

Chile aportará el 30% del beneficio bruto del grupo si se frena su venta

Juan Manuel Urgoiti niega que la pérdida de Pesca Chile, filial en proceso de liquidación, no arrastraría a todo el grupo. "Se disminuiría la estructura porque es otra empresa", dice, pese a destacar que esta sociedad "va a representar en el futuro el 30% del Ebitda (beneficio bruto, sin pago de intereses, amortizaciones o impuestos del grupo". Como publicó ayer FARO, el administrador concursal chileno, Herman Chadwick, retomará el 2 de enero el proceso de venta de la filial, compuesta por una empresa de pesca extractiva y dos de acuicultura.
Dos gigantes internacionales, Cooke-Cupquelan y Marine Harvest, están dispuestos a poner sobre la mesa más de 270 millones de euros por las granjas de salmón, mientras que Pescanova solo ha garantizado por ahora el desembolso de unos 30 millones de euros antes del 16 de enero. Urgoiti deja caer también la posibilidad de cerrar un pequeño taller de reparación de barcos que Pescanova tiene en Sudáfrica, Hesper Engineering. Trabajadores de la multinacional gallega aseguran desonocer "para qué sirve" esta compañía.