Faro de Vigo

"Las alarmas para un concurso saltan cuando no se paga a Hacienda o a la Seguridad Social"

"El 95% de las empresas que se acogen a la ley concursal terminan en liquidación porque lo hacen en el último momento, cuando ya están totalmente asfixiadas"

 Los concursos de acreedores se han convertido en algo cotidiano para los ciudadanos. Casi a diario surgen noticias sobre empresas que entran -muy pocas salen- en concurso de acreedores, una figura legal que surge en 2004 cuando se aprueba la Ley Concursal en sustitución de la Ley de Suspensión de Pagos y Quiebra de 1922. El nuevo texto legal pretende ayudar a las empresas en dificultades a superar situaciones de insolvencia, aunque el resultado de su aplicación está muy lejos de cumplir el objetivo previsto. El abogado José Manuel Álvarez Graña, especialista en Derecho Mercantil y Concursal, explica por qué. Por su bufete han pasado algunos de los concursos de acreedores más importantes registrados en los últimos años en el sur de Galicia.

-En lo que va de año el número de concursos de acreedores presentados en Galicia se ha incrementado casi un 50%, ¿teme que esta tendencia continúe?

-Pienso que sí. Tal y como está la economía española y que la banca no presta dinero a las empresas la presentación de concursos continuará aumentando.

-¿Ha servido la Ley Concursal para que las empresas tenga una nueva oportunidad?

-El problema está en que las empresas presentan el concurso está totalmente asfixiadas económicamente, tienen falta de liquidez, problemas con los trabajadores y presenta problemas de impago con Hacienda y la Seguridad Social que provoca que el 95% de ellas termine en liquidación.

-¿De quién es la culpa de que el sistema no funciones como se esperaba?

-Evidentemente del empresario. A los gestores de las empresas parece que les da vergüenza presentar el concurso que es una fórmula que dio la Ley para salvar las empresas y solo se acoge a ella a última hora cuando está con la soga al cuello y cuando el administrador solo piensa en salvar sus responsabilidades.

-¿Y en estos ocho años de aplicación de la Ley Concursal no se ha hecho nada para fomentar una cultura preventiva en las empresas para evitar la liquidación?

-No. Lo único que ofrece la ley es una posibilidad del preconcurso que otorga tres meses de plazo para negociar con los acreedores. Es imposible que antes de presentar un concurso nadie negocie con los acreedores.

-Sin embargo la gran mayoría de las empresas en preconcurso acaban entrando en concurso.

-Todas. La única que se salvó de momento fue una importante la constructora que solicitó preconcurso y lo levantó en el plazo que se le dio,

-¿Cuando el 95% de las empresas entran en liquidación quiere decir que no se ha llegado a un convenio con los acreedores?

-Todavía peor: ni siquiera se llega a plantear ese convenio. La empresa cierra, se venden los bienes de la empresa y punto. El administrador concursal vende o subasta los bienes muebles e inmuebles de la empresa al precio que sea. En el 80% de los casos los bienes inmuebles se los acaba quedando los bancos que los tienen hipotecados. Lo único que se venden es maquinaría o vehículos.

-¿En qué situación se quedan los acreedores?

-En un 90% no llegan a ver ni un duro, ya que primero cobran los acreedores con privilegio especial, los privilegiados y después los ordinarios y nunca les queda nada.

-La mayoría las calificaciones de concursos son fortuitas, en algún caso sorprendentemente.

-Bueno, empiezan a haber muchos concursos culpables en estos momentos. Es cierto que todos los que llevé resultaron fortuitos.

-¿Se pueden producir acuerdos entre empresas y administradores concursales para evitar la culpabilidad?

-- El interés del empresario es que el concurso resulte fortuito. Los administradores en general son abogados y economistas y, por supuesto, investigan a fondo si hubo negligencia por parte del empresario.

-¿En qué momento deben saltar las alarmas en una empresa que indiquen que es necesario el rescate?

-Tan pronto la empresa no pueda hacer frente a sus obligaciones puntuales como son los pagos a Hacienda o Seguridad Social debe presentar concurso. Hay empresas que esperan un año o más para presentarlo cuando se producen estas alarmas.

 

"Los concursos presentados por familias no tienen viabilidad ninguna"

  -Hay familias que han recurrido al concurso de acreedores para evitar el embargo, ¿es éste un camino factible?
-Cuando una familia ha venido a nuestro despacho para que le llevásemos un concurso les he dicho que no. Una familia cuando presenta un concurso es porque tiene el piso con una hipoteca y deudas y todo ello le va a caer encima. Lo único que consigue con el concurso es ganar un poco de tiempo, nada más. Desde mi punto de vista no tiene viabilidad ninguna.
-Además es una salida cara para lo que se pretende, ¿no es así?
-Claro, tienen que llevar abogado y procurador y haberse cargo de los gastos judiciales, publicaciones y demás. Evidentemente es caro.
-¿Cuál es su opinión sobre las tasas judiciales que quiere implantar el ministro Gallardón?
-Son una aberración. Significaría encarecer muchísimo la justicia y creo que como salgan a adelante va a ser una auténtica locura.

Faro de Vigo

Los comités de Navantia temen un retraso en la construcción de los floteles de Pemex

Los comités de empresa de los dos astilleros públicos de Navantia en la ría de Ferrol (Fene y Ferrol) advirtieron ayer de las graves repercusiones que tendrá para el empleo del sector naval en la comarca un posible retraso en la construcción de los dos floteles comprometidos por Pemex.

Fuentes de comité manifestaron su "temor" a que el corte de chapa, que es el primer paso en la construcción de un buque, y que inicialmente estaba previsto para el primer trimestre del año próximo, se retrase.

Admiten que no tienen constancia oficial porque la dirección "no ha dicho más que lo que dijo hace tres meses".

"A día de hoy, sabemos que el Consejo de Administración de Pemex no ha ratificado el contrato firmado por PMI (la divisón internacional del grupo)", recalcan desde el Comité, para justificar su temor a un retraso en el inicio de la construcción de los dos buques. Por su parte, la Xunta aseguró que el contrato es con PMI que ratificó los contratos y aseguró que no existen retrasos dado que las especifícaciones técnicas de los buques ya están listas y que ahora se está trabajando en la constitución de los avales.

Los astilleros de la ría trabajan actualmente en la construcción del segundo megabuque para Australia, el 'Adelaide', el último pedido militar en cartera que tiene la comarca.

Más de un centenar de empresas auxiliares dependen de la carga de trabajo de Navantia.

"Se destruyen de media unos 100 empleos cada mes y a este ritmo, llegaremos a agosto sin carga de trabajo ninguna para las auxiliares", concluyen.

El contrato con Pemex, según los cálculos de los sindicatos, supondría "350 empleos durante 30 meses".

Los dos Comités de Navantia en la ría han vuelto a exigir ayer la construcción de un dique flotante que les permita multiplicar sus opciones de negocio en el sector de las reparaciones navales para buques de gran porte como alternativa a la falta de pedidos en el sector naval militar.

Atlantico Diario

'el proyecto de pemex es firme y muy importante porque tiene una gran necesidad de barcos'

 El embajador de México en España participó ayer en Vigo en un foro sobre la internacionalización de la empresa en Latinoamérica organizado por la Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP). Colombia, Brasil, Chile y México expusieron su potencial ante más de 300 empresarios de toda Galicia, reunidos en el Centro Social Novacaixagalicia. 

¿Es un buen momento para invertir en México?

Es el mejor momento porque las previsiones de crecimiento son muy buenas, somos la décima economía mundial y esperamos escalar al séptimo puesto. Atraemos inversiones por la seguridad jurídica que ofrecemos y las facilidades para abrir un negocio, de entre seis y nueve días. El presupuesto de nuestro país para 2013 presenta un déficit cero y cuenta con una reserva que equivale a tres veces la deuda que posee.

¿Qué sectores tienen más oportunidades de negocio?

Son muchas las oportunidades que se abren, en casi todos los ámbitos, por ejemplo en el sector aeroespacial, en infraestrucutras para la construcción de carreteras, hospitales y centros peninteciarios y su mantenimiento y en el sector agropecuario.

¿Y para el naval? ¿Tiene más necesidades Pemex?

Pemex decidió venir a Galicia y hacer un acuerdo con el gobierno gallego y ahora está en proceso de encontrar las empresas que construyan sus barcos. Es una tarea muy importante y firme porque Pemex tiene una necesidad permanente de transporte, necesita buques-hoteles que en Galicia se hacen con muy buena calidad y en México no se fabrican.

¿Con el cambio de gobierno peligra este acuerdo?

El presidente Peña Nieto habló muy clarito en España y dijo públicamente que apoya este proyecto y que lo ve con buenos ojos. El que siga pensando que no será así es porque lo está haciendo con mala fe.

¿Cómo son las relaciones entre México y Galicia?

Son excelentes y nuestro apoyo al empresariado español y gallego seguirá presente y creciendo como lo ha estado en los últimos 35 años. Hay más de 4.000 empresas españolas instaladas en México y en los últimos 12 años se invirtieron unos 45.000 millones de dólares (34,4 millones de euros). El mercado español es muy importante porque es el segundo inversor en nuestro país después de Estados Unidos.

¿Qué percepción se tiene en su país de la crisis de España?

Lo entendemos perfectamente porque nuestro país vivió muchos años de crisis y todos tenemos que hacer un gran esfuerzo en un momento dado para poder salir. Ahora le toca al pueblo español, pero tenemos la confianza en que va a salir porque tiene gente preparada, grandes infraestructuras, tecnología puntera y desarrollo general. México hizo los deberes para blindar su economía.

Atlantico Diario

Una empresa vasca pujará por la marca Miau de Alfageme

Una empresa vasca acudirá a la subasta de Alfageme que se celebrará el próximo día 20 en el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Vigo. La compañía ya presentó el depósito necesario de 150.000 euros para optar a la puja, si bien sólo ofertará por la marca Miau y no por las fábricas de Ribadumia y Vilaxoán, según pudo saber este diario. 

El plazo para presentar ofertas por la conservera viguesa ya se agotó. No obstante, el juzgado aún tiene que resolver el recurso presentado por la Xunta contra las bases de la subasta. El Gobierno gallego considera que los precios de salida de los bienes son muy bajos. Son 900.000 euros en total, la fábrica de Vilaxoán se subasta por 500.000 euros, la de Ribadumia por 300.000 y la marca por 100.000 euros.

Anteriormente se adjudicaron las marcas Eureka, que se quedó la empresa Calvo, y Peña, que fue a parar a manos de Coswinga, una empresa ligada a los expropietarios de Alfageme, la familia Lago.

La subasta de la conservera se produce después de que la Xunta declarara desierto un concurso inicial al que se habían presentado tres empresas (Consorcio, Coswinga y Pescamar). El Igape explicó que entre las condiciones estaba el mantenimiento de la actividad y de 150 empleos durante cinco años y por lo menos 100 durante los próximos diez.

Atlantico Diario

Barreras hará un tercer ERE en 2013 ante la falta de carga de trabajo

El astillero está pendiente de la financiación para iniciar la construcción del buque-hotel para la petrolera Pemex

La dirección de Barreras y el comité de empresa acordaron esta semana aplicar un nuevo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en 2013 para toda la plantilla (130 trabajadores) ya que el que está en vigor caduca el próximo día 31 y el astillero está sin carga de trabajo.  

 

'En un principio será por un año, pero todo depende de cuando entre la carga de trabajo que se espera y si llegan más contratos', explicó ayer a este diario el presidente del comité Sergio Gálvez. Se refería el sindicalista al buque-hotel que el astillero vigués va a construir para la petrolera mexicana Pemex y que está pendiente de financiación. 'Si se cumplen los plazos previstos y se inicia antes de final de año, habría algo de trabajo en mantenimiento y en la oficina técnica, pero el grueso de la producción no se produciría hasta bien entrado 2013, por eso se necesita el ERE', señala Gálvez, al tiempo que recuerda que 'el barco está bien atado, eso es lo que nos dice la dirección, y buenas expectativas tenemos porque obra nueva va a llegar'.

Se trata del tercer expediente que aplica la compañía. El primero fue en diciembre de 2010, con 20 empleados afectados, que se fue ampliando hasta alcanzar a toda la plantilla cuando el astillero entregó su último barco. Una vez vencido se prorrogó por otro año y ahora se aplicará uno nuevo.

Además, la empresa acordó con el comité un plan de bajas incentivadas, al cual ya se acogieron una veintena de personas.

Barreras superó recientemente un concurso de acreedores gracias a una quita del 80% de la deuda de 71 millones que tiene. Los administradores concursales consideran que dicho proceso concursal es fortuito -insolvencia generada por las condiciones del mercado-, si bien falta la calificación del juez que podría dictarlo culposo -derivado de una deficiente gestión-, por lo que se celebraría un juicio con los responsables.

Faro de Vigo

Argentina no podía expropiar Vieira al estar embargada por la Justicia federal

Sus activos se incautaron tres días después de entrar en concurso - Sus bienes no pueden ser enajenables, según un juzgado nacional

 El Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo comercial de Buenos Aires, el mismo que cuestiona ahora la constitucionalidad de la ley por la que se le incautaron todos los bienes a Vieira Argentina, aceptó la solicitud de concurso de la compañía viguesa tres días antes de aprobarse la ley expropiatoria en la provincia de Santa Cruz. Y, tal y como consta en el auto de apertura del concurso, conocía la situación de conflicto entre Vieira y el gobierno provincial, dirigido por el mismo partido de la presidenta Cristina Fernández Kirchner. En dicho auto, al que FARO ha tenido acceso, el alto tribunal decreta la "inhibición general de los bienes de la concursada" (Vieira), una figura legal de carácter cautelar que impide enajenar los activos de una empresa.

El Juzgado Nacional en lo Comercial -uno de los cuatro estamentos en los que se divide la Justicia Federal en Argentina- declaró "abierto" el concurso preventivo de la filial de Vieira en el país patagónico el 17 de septiembre. El Gobierno de Santa Cruz, donde la pesquera de Vigo tiene una factoría y el puerto base de sus siete barcos, publicó la ley de expropiación el día 20 de septiembre, tres días más tarde. "Más allá de la situación descrita por la concursada con las autoridades de la provincia de Santa Cruz, no se advierten obstáculos que impidan disponer la apertura del concurso preventivo solicitada", reza textualmente el auto concursal.

Y es que, antes de expropiar la empresa, el Ministerio de Producción de esta provincia había intervenido ya la filial, y había declarado la intención de incautar todos los activos que la empresa tenía en la localidad santacruceña de Puerto Deseado.

La expropiación de Vieira Argentina se consumó mediante la ley 3287 por la Cámara de Santa Cruz, reunida en sesión extraordinaria y con ese único punto en la orden del día. Dicha norma declaró "de utilidad pública y sujetos a expropiación la totalidad de los bienes de la empresa" gallega. La ley contiene visos de inconstitucionalidad, según el Juzgado Nacional en lo Comercial.

La administración concursal de Vieira interpuso en octubre un recurso -una pieza separada pero vinculada a la del concurso preventivo- de inconstitucionalidad contra la ley que expropió sus activos. Utilizó para ello un artículo de una ley de rango nacional, el Código Procesal Civil y Comercial de la Nación Argentina, según pudo confirmar este diario en base a la documentación de la Cámara Nacional de Apelaciones de Buenos Aires. La misma ley sirvió para decretar el concurso preventivo.

La batalla legal de la histórica pesquera de Vigo -en concurso de acreedores necesario- tiene así tres frentes abiertos en Argentina. El primero, el de su propio concurso preventivo, que declara sus bienes no enajenables. Tiene hasta el día 15 de este mes para trasladar al Gobierno de Santa Cruz que sus activos no se pueden vender ni hipotecar, pues están en una situación similar a la de embargo. En segundo lugar, el recurso de inconstitucionalidad, aceptado a trámite y acatado por la Justicia de Argentina. Y, en tercer lugar, la petición de la empresa -también por vía judicial- de mantener las licencias de sus cinco barcos tangoneros y dos poteros.

En el auto del concurso, a mayores, el juez Horacio Francisco Robledo le dio de plazo hasta el 11 de junio para "presentar una propuesta de clasificación y agrupamiento de sus acreedores", con lo que tiene tiempo para retomar su solvencia y, con ello, mantener la propiedad de todos sus bienes.

La Voz de Galicia

El capital foráneo toma grandes firmas en solo una década

Cuca y Azkar firman el penúltimo episodio de la sangría que experimenta en los últimos tiempos el tejido industrial gallego en cuanto a la propiedad de sus compañías

Diez millones de euros invirtió hace año y medio el grupo vasco Garavilla en comprar a la familia Pita la emblemática factoría Cuca de Vilaxoán (Vilagarcía). Adquiría la fábrica vilagarciana y las marcas Cuca y Massó, bien posicionadas en la élite de las conservas. El viernes será el último día de trabajo, se cerrará la planta y la plantilla se trasladará a la fábrica de O Grove. Vilaxoán está a punto de perder la última de las cuatro conserveras que tuvo algún día, informa María José Santalla.

Cuca y Azkar protagonizan hoy el penúltimo episodio de la sangría que experimenta el tejido industrial gallego en cuanto a la pérdida de la propiedad de sus compañías, con las consecuencias que ello tiene para la descapitalización de la comunidad. La absorción del Banco Pastor por el Popular a finales del año pasado supuso que unos 25.000 millones de euros, el negocio de la entidad financiera gallega, están gestionados ahora desde Madrid.

Antes, durante la primera década del siglo, el control gallego sobre una quincena de grandes compañías se había evaporado y con él unos 29.000 millones de euros en volumen de negocios. Entre las ventas más importantes, la de Fenosa a Gas Natural, puso fin en el 2008 al sueño de un gran grupo energético propio de la comunidad. La compra se cerró por 16.700 millones. Apenas un año antes, Manuel Jove se había desprendido de la constructora Fadesa por 4.000 millones de euros. Martinsa-Fadesa, la nueva compañía, salió hace año y medio de un concurso de acreedores que, entre otras consecuencias, finiquitó su presencia en Galicia.

Otra venta sonada, también en un sector clave, fue la del operador de telecomunicaciones R al fondo de inversión británico CVC Capital Partners, que a principios del 2010 se hizo primero con el 35 % de la firma gallega y a finales de ese año alcanzó el 65 % tras la desinversión de Caixanova. Otra tecnológica puntera con sede en Galicia, Comunitel, fue vendida a Tele 2.

Prácticamente no ha habido sector en el que las empresas no han sucumbido al capital foráneo. Audasa fue vendida al banco estadounidense Citi; Pizza Móvil está desde el 2001 en manos del grupo portugués Ibersol; la cadena San Luis (electrodomésticos) fue vendida a la británica Kesa; la textil Toypes estuvo en manos de la sueca GB antes de echar el cierre; y la china Citi se hizo con la calderera Censa el año pasado.

Atlantico Diario

Bruselas propone cambios legales para salvar de la quiebra y dar segunda oportunidad a empresas insolventes

La vicepresidenta de la Comisión Europea y responsable de Justicia, Viviane Reding, ha propuesto este miércoles cambios legales a escala europea que permita dar una segunda oportunidad a empresas que estén en situación de insolvencia y, así, salvarlas de la quiebra.

'La mayoría de las empresas tienen una vida media de cinco años, muchas quiebran. Esto es un problema para la empresa, pero también para sus empleados. Unos siete millones de puestos de trabajo se pierden cada año por la quiebra de negocios', ha dicho Reding en una rueda de prensa en la sede del Parlamento Europeo en Estrasburgo (Francia).

Bruselas quiere que se revisen las reglas sobre insolvencia transfronteriza que existen desde 2000 para una mayor seguridad jurídica para empresarios y acreedores, pero también para asegurar una 'segunda oportunidad' a los negocios 'que pueden seguir en pie' o a los empresarios que erraron en su primer intento.

El Ejecutivo comunitario recuerda que un 18 por ciento de los empresarios que triunfan con su segundo negocio habían fracasado en su primera experiencia.

Entre los objetivos que persigue Reding con su propuesta -que necesita el visto bueno de los 27 y de la Eurocámara para aplicarse- figura la de 'modernizar' las disposiciones actuales para facilitar la reestructuración de empresas en dificultades, al tiempo que se crea un 'clima favorable' para el emprendedor.

También aboga por 'extender el alcance' del reglamento con la revisión de la definición de 'procedimiento de insolvencia', para incluir a empresas que se encuentren en la fase previa a la insolvencia.

Otra de las ideas es mejorar la gestión de los procedimientos y apoyar la creación de un registro común sobre la situación de las empresas, para, por ejemplo, que las autoridades puedan rechazar la apertura de un segundo procedimiento de insolvencia si ya tienen uno abierto en otro Estado miembro, para evitar que se le acumulen los casos a un mismo empresario.

En cuanto a una mayor seguridad jurídica, la intención es impulsar la colaboración entre las jurisdicciones en donde un mismo empresario afronte procedimientos en distintos Estados miembros y obligar a los países a publicar las principales decisiones de, por ejemplo, casos de insolvencia.

Atlantico Diario

Neumáticos Berbés inaugura nave de 2.000 metros en Porriño

Neumáticos Berbés, empresa del Grupo Salco, inaugurará el jueves una nueva nave en Porriño. La nueva instalación de 2.000 metros cuadrados dará servicio a camiones, autobuses, vehículos industriales y también turismos.  

 

A pesar de las dificultades en el conjunto de la economía y en el sector del automóvil, Grupo Salco apuesta por un crecimiento sostenido y por la mejora de sus establecimientos y el servicio a sus clientes. “Tenemos que seguir prestando nuestros servicios en las mejores condiciones, con los mejores equipamientos y los mejores precios, si queremos mantener nuestra actividad”, señaló el gerente del grupo vigués, Agustín Salinas.

Así, el taller que el grupo poseía en el polígono de As Gándaras, en Porriño, se ha trasladado a una nueva nave y como novedad, empezará a realizar también servicios para turismo, ya que hasta el momento, el taller de esa zona estaba especializado únicamente en camiones, autobuses y vehículos industriales.

Como especialistas en neumáticos, Grupo Salco ofrece a sus clientes las mejores marcas del mercado, con los precios más competitivos, y también, un servicio de mecánica rápida totalmente garantizado para el mantenimiento integral del vehículo.

Faro de Vigo

El Grupo Salco amplia su actividad con una nave de 2.000 metros en Porriño

Neumáticos Berbés dará servicio a flotas industriales y a vehículos particulares

 Neumáticos Berbés, empresa del Grupo Salco, pondrá en marcha mañana una nueva instalación de 2.000 metros cuadrados en la que dará servicio a camiones, autobuses, vehículos industriales y también turismos.

A pesar de las dificultades en el conjunto de la economía y en el sector del automóvil, Grupo Salco ha apostado por un crecimiento sostenido y por la mejora de sus establecimientos y el servicio a sus clientes.

"Tenemos que seguir prestando nuestros servicios en las mejores condiciones, con los mejores equipamientos y los mejores precios, si queremos mantener nuestra actividad", señala el gerente del grupo vigués, Agustín Salinas.

Así, el taller que el grupo poseía en el polígono de As Gándaras, en Porriño, se ha trasladado a una nueva nave de 2.000 metros cuadrados y como novedad, empezará a realizar también servicios a los vehículos particulares, ya que hasta el momento, el taller de esa zona estaba especializado únicamente en camiones, autobuses y vehículos industriales.

El grupo de distribución y montaje de neumáticos Salco, con 8 talleres propios y 40 en régimen de franquicia, ampliará su negocio con la incorporación de otros 110 establecimientos franquiciados en los próximos meses en Galicia y en norte de Portugal hasta Lisboa.

Faro de Vigo

La administración concursal valora el peso de Barreras en su informe exculpatorio

Considera al astillero un elemento clave en la economía de Galicia y en el resto del sector naval - El análisis de las cuentas de los tres últimos años centró la investigació

 Barreras es una de las grandes empresas de Vigo y un elemento central en el engranaje de la construcción naval de la comarca viguesa. Este aspecto fue tenido muy en cuenta por los administradores concursales a la hora de elaborar el informe de calificación en el que se exculpa a los directivos del astillero vigués de la suspensión de pagos solicitada en julio de 2011.

Los administradores investigaron durante casi año y medio las cuentas del astillero de los últimos tres años anteriores a la presentación del concurso sin detectar irregularidades en la gestión del astillero que inculpasen a los directivos.

También valoraron el hecho de que el astillero hubiese salido de concurso -lo que ocurrió en el mes de septiembre- para realizar el dictamen exculpatorio.

El juez firmó ayer el informe de calificación y ordenó su traslado al fiscal, a los actuales responsables del astillero así como a los acreedores personados en la causa.

La exculpación de los directivos no es, por tanto, definitiva. El titular del juzgado de lo Mercantil número Tres de Pontevedra con sede en Vigo recibirá en el plazo de diez días el informe del fiscal aceptando o rechazando la calificación de los administradores concursales.

Con las aguas más calmadas, el máximo responsable del astillero, José García Costas, podrá cerrar definitivamente la ampliación de capital con la incorporación de nuevos accionistas o con el incremento de su participación y la de Ignacio Lachaga, presidente de la naviera vasca Albacora.

Fuentes conocedoras de la operación consideran que Costas y Lachaga están dispuestos a adquirir las acciones necesarias que les den el control del astillero, ya que en estos momentos la participación entre los dos es del 40%.

Por otra parte, otras fuentes indicaron que el astillero vigués ha reiniciado en parte su actividad para comenzar en las próximas semanas la construcción de un buque flotel para Pemex, que sería el primer encargo del astillero tras la suspensión de pagos en julio del año pasado.

El último barco entregado pro Barreras fue el "Volcán de Tinamar", encargado por la naviera canaria Armas, que fue durante los últimos años el principal cliente del astillero vigués donde renovó su flota de ferrys.

Faro de Vigo

El comité de Frigoríficos Berbés da por consumada la liquidación de la compañía

Empresa y sindicatos terminan la fase de consultas sin ningún acuerdo

 Las conversaciones están rotas". El comité de empresa de Frigoríficos Berbés (y su filial Berbescon) da por hecha la liquidación de la compañía, que empleaba a 93 personas en Vigo y Salvaterra. Hoy termina el periodo de consultas en el que sindicatos y representantes de la compañía debían llegar a un acuerdo para dar salida a la plantilla a través de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE). Pero el pasado viernes las negociaciones se rompieron, como confirmó a FARO el responsable sindical de UGT Alimentación, Ignacio Couñago.

"La administración concursal puede presentar ya toda la documentación para entrar en fase de liquidación", apuntó. La representación sindical de Frigoríficos Berbés solicitaba una indemnización "determinada" para cada empleado, en unas cuantías que no han trascendido. Pero la empresa ofrecía "entre 500 y 1.000 euros", planteamiento que el comité tildó de "insuficiente".

El administrador de la empresa, Juan Serantes Díaz, ya había avanzado a los sindicatos que la situación era "inviable" y que no tenía futuro. Como avanzó este diario, el pasivo que acumula Frigoríficos Berbés y su filial, Berbescon, es superior a los 14 millones de euros. En la reunión que mantuvo con los representantes de los trabajadores, Serantes les comunicó que iba a trasladar al juez "la documentación" para que éste decidiera si mantener abierta o no la empresa.

Frigoríficos Berbés mantuvo a su plantilla bajo un expediente de regulación temporal de cuatro meses, y solicitó prórroga de otros dos. Sin embargo no llegó a poner en marcha el último de ellos y decidió solicitar un concurso voluntario de acreedores. Adeuda más de tres nóminas a sus trabajadores, la mayoría de entre 55 y 61 años, según el comité.

Couñago declaró en varias ocasiones que iban a pedir un ERE extintivo para que "la plantilla cobre al menos del Fondo de Garantía Salarial".

Atlantico Diario

Media docena de interesados en hacerse con Grafinsa

La firma viguesa de artes gráficas entra en concurso dentro de un plan para su venta

 Hasta seis son las empresas nacionales e internacionales interesadas en adquirir las viguesas Gráficas del Noroeste (Grafinsa) y Grayto aunque son dos las ofertas que están más maduras. La respuesta final podría estar muy cerca porque se espera una contestación para mediados de este mes con propuestas en firme. Así lo han confirmado fuentes del comité de empresa de Grafinsa, empresa que acaba de entrar en concurso de acreedores, dentro de un plan para su venta.  

 

El juez de lo Mercantil número 3 de Vigo acaba de declarar el concurso de acreedores de Grafinsa y Grayto, de forma conjunta, y ha nombrado administrador concursal al socio del despacho Lener en Vigo, Javier Romano.


A UN 25% DE ACTIVIDAD
Grafinsa se encuentra en este momento trabajando a un 25% de actividad y mantiene un ERE temporal para sus 129 trabajadores que vence el próximo 31 de diciembre. El expediente de regulación de empleo es rotatorio y para toda la plantilla.

Fuentes sindicales explicaron que la entrada en concurso estaba prevista dentro del proyecto que presentaron a los trabajadores y que permitió el pasado mes de septiembre levantar la huelga y la acampada de la plantilla ante el edificio de la Xunta en Vigo, donde estuvieron buena parte del mes de agosto y principios de septiembre. Precisamente la Xunta es el principal accionista de la compañía de artes gráficas con el 42% y el concurso permitirá conocer la situación real de la empresa y empezar de cero al nuevo propietario.

La Xunta comprometió en septiembre un crédito puente a Grafinsa que permitió a la empresa comprar materia prima y retomar la actividad. Para ello fue necesaria la destitución de la dirección de la compañía y se puso al frente un gestor aceptado por Xunta y plantilla, Eduardo Comesaña.

La Voz de Galicia

Pemex devolverá al naval gallego el liderazgo nacional que perdió a finales del 2011

Galicia cerrará el 2012 con solo 6 buques firmados, por detrás de País Vasco y Asturias, que tienen 31 pedidos

 Los astilleros gallegos volverán a liderar la construcción naval en España a partir del año 2013. Esa es la previsión del sector, sujeta a que los contratos pendientes de firma con la petrolera Pemex se vayan concretando a lo largo del próximo año.

La compañía paraestatal americana asignará en los próximos meses el primer lote, integrado por 24 barcos, del proyecto de renovación de su flota menor, que comprende la construcción de 132 nuevos buque de pequeño calado en el plazo de cinco años. Según fuentes conocedoras de la operación, los astilleros gallegos asumirán el 20 % del total de la carga de trabajo prevista para el próximo lustro, alrededor de 30 barcos y, opta a adjudicarse la construcción de al menos 7 unidades de esta primera licitación. Si estas previsiones se van cumpliendo, el naval gallego volvería a escalar posiciones en el ránking por comunidades hasta recuperar el liderazgo que perdió a finales del 2011.

Los astilleros gallegos que participarán en la operación permanecen a la espera de que se concreten los planes avanzados por Pemex y la Armada de México. De momento desconocen cuando se harán oficiales las adjudicaciones del primer lote al que han presentado oferta s. «Se nos ha dicho que será pronto. Ojalá fuera ya», afirma Fernando Alcalde, director general de Valiña.

Difícil remontada

Según el último informe de la Gerencia del Sector Naval, cerrado a 31 de octubre del 2012. Galicia ha caído a la tercera posición, con solo 6 nuevos buques contratados este año: 3, en Armón Vigo; uno en Metalships; además de los buques hotel para Pemex de Hijos de J. Barreras y Navantia (estos dos últimos no constan en el informe, porque todavía no han entrado en vigor); y una cartera de pedidos de 11 unidades. Por delante de Galicia se sitúan Asturias, con 23 pedidos y 26 en cartera; y el País Vasco, con 8 firmados este año y 12 en total en cartera.

La Voz de Galicia

Valiña, Freire y tres astilleros de México se alían para ganar un multicontrato con Pemex

Ofertan un proyecto conjunto para renovar la flota de remolcadores y buques de apoyo por valor de 185 millones

 La alianza con socios mexicanos era una condición imprescindible para que el naval gallego pudiera tener acceso al filón de carga de trabajo generada por Pemex y ayer se formalizó el acuerdo. Astilleros Valiña, de A Coruña y Freire, de Vigo, presentaron una oferta conjunta con los constructores navales SENI, de Mazatlán; TNG, de Veracruz y Serport, de Baja California, a la Secretaría de Marina (Semar) para la renovación de la flota menor de Pemex Refinación, filial del grupo petrolero.

Según confirmó la propia compañía paraestatal, el proyecto, cuya construcción deberá arrancar en el 2013, consiste en la construcción de embarcaciones de última generación, entre remolcadores, barcazas y otras embarcaciones especializadas, con un presupuesto estimado de 240 millones de dólares (185 millones de euros).

La alianza funciona

Fuentes de Valiña y Freire explicaron que el contrato al que optan está inscrito en la alianza firmada el pasado mes de mayo entre la Xunta de Galicia y la multinacional mexicana, y forma parte del plan de renovación integral de la flota menor para la filial Pemex Refinación, que requiere la construcción de 51 nuevas embarcaciones.

Según los detalles de la oferta presentada, se trata de buques cuyo coste medio por unidad se sitúan en torno a a los 15 millones de dólares (12 millones de euros) que darán servicio a la compañía paraestatal y, eventualmente, a la Marina mexicana, que tiene la competencia en materia de protección de medio ambiente y tiene el visto bueno del Gobierno del expresidente Calderón, y ratificado por el presidente electo, Peña Nieto, para mejorar su flota menor.

En una primera etapa, el trabajo de los astilleros gallegos se centra, por un lado, en el diseño de las embarcaciones, en función de las necesidades explicitadas por Pemex; y por otro, en las colaboraciones técnicas con los astilleros mexicanos, con los que tendrá que trabajar conjuntamente, en el caso de que prospere la oferta y se firme el multicontrato, del que ninguna de las firmas ha querido avanzar el número de unidades objeto de la adjudicación, aunque, según las especificaciones del acuerdo suscrito con la Xunta, por cada barco que se construya en Galicia, se deberá fabricar uno igual en un astillero mexicano.

Diseño gallego

Según fuentes conocedoras de este proyecto, el diseño y la dirección de los proyectos de construcción de los barcos asignados serán de Valiña y Freire, tanto en el caso de los que se construirán en A Coruña y Vigo, como los que se desarrollen en los astilleros locales mexicanos.

A diferencia de lo que ocurrió de los buques hotel adjudicados a Hijos de J. Barreras y Navantia, en esta ocasión la oferta liderada Valiña y Freire no ha encontrado contestación en México. «La propuesta es la primera en su tipo en México y representa el principal hito, en más de 20 años, para la reactivación de la industria de construcción naval mexicana», destacaban ayer los medios del país.

Es más, el naval de México expresaba su confianza en que la colaboración de los astilleros gallegos abra las puertas a la colaboración de la industria auxiliar mexicana, representada por Rice Propulsión y la gallega, representada por la firma de Narón, Gabadi.

La Voz de Galicia

 «Probablemente, no estamos preparados para atender toda la demanda»

México tiene una industria naval con más de 200 años de antigüedad, pero la experiencia no le garantiza la capacidad y la competitividad necesarias para asumir las necesidades de producción de Pemex. Gabriel Delgado Saldívar, presidente del Colegio de Ingenieros Navales de México, reconoce estas carencias, y apuesta por las alianzas con otros países, como España, para relanzar el sector.

-¿Qué capacidad tienen los astilleros mexicanos para asumir la demanda de Pemex?

-Es un tema controvertido. Estamos tratando de cuantificar nuestra capacidad. En algunos sectores estamos limitados y probablemente nuestros astilleros no estén preparados para atender toda la demanda.

-Si es así, ¿por qué les ha sentado tan mal la adjudicación de los buques hotel a Galicia?

-Lo que molestó es que no se nos hubiese consultado antes si teníamos capacidad para construir esos buques. Primero se firmaron los contratos y luego se hizo la consulta, y eso fue lo que generó malestar. Los astilleros están hambrientos por proyectos, sin embrago, en la consulta ninguno respondió que sí podía hacerse cargo de esos barcos. Hay astilleros con tamaño para esos barcos, pero ninguno puede hacer la entrega en el plazo que Pemex necesita.

-¿Qué papel van a jugar los astilleros gallegos en la renovación de la flota de Pemex?

-La previsión es que lo que no se pueda construir aquí de esos 132 buques se encargará fuera. El 80 % asignado a los astilleros locales es una estimación. El resto se hará fuera y Galicia tiene una gran ventaja para llevárselo porque lleva mucho tiempo buscando ese proyecto y trabajándolo. Se han adelantado a todos los demás y eso genera muchas más oportunidades. Les felicito porque la labor de la Xunta ha sido muy intensa.

-¿Cómo va a ser la colaboración entre los astilleros mexicanos y los gallegos?

-Habrá acuerdos de colaboración para desarrollar aspectos en los que se necesite complementariedad. Estamos en un mundo global y la colaboración es de gran relevancia. Yo aplaudo este tipo de alianzas.

-¿Cuándo se firmarán los primeros contratos?

-Pronto, en el plazo de siete u ocho meses.

-¿El cambio de Gobierno en México afectará a la alianza estratégica firmada con Galicia?

-Es cierto que en nuestro país hay un cambio político importante, pero los programas en marcha no van a sufrir cambios. Habrá continuidad en los proyectos.

-Y la renovación de la cúpula de Pemex, ¿afectará?

-No, porque se trata de cambios vinculados a la renovación del Gobierno. Ocurre lo mismo en el sector eléctrico, pero los proyectos seguirán adelante como estaban previstos.

La Voz de Galicia

Uno de cada 30 vigueses ha sido demandado por moroso este año

Los bancos reclaman cada día la subasta de la casa de un hipotecado

 Si los juzgados son el termómetro de la crisis, la temperatura ha subido un poco más. Un síntoma son el creciente número de demandas que entra en los juzgados de Primera Instancia para reclamar deudas por el incumplimiento de las letras de una lavadora o un coche, el impago de la renta de alquiler de un piso o la falta de fondos en una tarjeta de crédito. Uno de cada 30 vigueses ha sido demandado por moroso pues más de 9.300 ciudadanos se han enfrentado este año a una reclamación por no pagar los plazos de sus compras o créditos. La morosidad ha crecido un 9 % respecto a hace un año, cuando los juzgados de lo Civil de Vigo registraron 778 casos menos que ahora.

Entre el 1 de enero y el 5 de diciembre se presentaron 1.473 procedimientos ordinarios, por deudas superiores a 6.000 euros y que son resueltas en juicio pues el demandante reclama un derecho. Hubo otras 2.407 demandas verbales, para reclamaciones menores de 6.000 euros. En ambos capítulos, el volumen de trabajo es menor que en el 2011 pero la avalancha se produce con los procedimientos monitorios, sin límite de cantidad y en los que basta con presentar una factura o recibo que pruebe la deuda. En lo que va de año, los juzgados de lo Civil han registrado la entrada de 5.486 demandas monitorias, un 18,4 % más que hace un año.

A esto hay que sumar las peticiones de los bancos para ejecutar la hipoteca y subastar el local o vivienda del deudor que no paga las cuotas. Entre enero y diciembre, las financieras presentaron 342 demandas, casi 100 más que hace un año. Esta avalancha supone un 36,8% más que en el 2011.

Las peticiones de subasta de pisos de hipotecados crecen a un ritmo de una por día. A pesar de que desde noviembre, el Gobierno ha adoptado medidas para suavizar los desahucios, los bancos han seguido abriendo procedimientos de ejecución hipotecaria que, dentro de unos meses, conllevará la subasta y posterior desalojo del morador si no entregó las llaves.

La entrada en vigor de las tasas paró durante unos días la llegada de nuevos asuntos, tras tres días con 1.000 nuevos casos, pero el ritmo ya vuelve a sus cauces. Cuando los juzgados cobren tasas por estas 9.300 reclamaciones anuales (excluidas las excepciones), recaudarán 1,41 millones de euros.

La Voz de Galicia

Galicia construirá 30 de los 132 buques que Pemex necesita en cinco años

Los astilleros mexicanos construirán el 80 % de los barcos, en alianzas con el naval gallego

 Pemex y la Armada mexicana darán prioridad a sus astilleros nacionales en el reparto de los 132 buques que necesita la compañía petrolera, en el plazo de cinco años, para renovar su flota menor, es decir, las embarcaciones de calado de menor tamaño, como remolcadores, buques tanque y barcazas.

Según la Asociación Mexicana de Ingenieros Navales (AMIN), después de las garantías ofrecidas, tanto por parte de la compañía paraestatal como por parte del Gobierno, los constructores locales aspiran a adjudicarse el 80 % de los navíos que componen este multipedido. El 20 % restante, alrededor de una treintena de barcos, serán adjudicados a astilleros gallegos, dentro de la alianza de colaboración firmada el pasado mes de mayo entre la Xunta de Galicia y la multinacional mexicana que, de momento, ya se ha concretado en la firma de sendos contratos, con Navantia e Hijos de J. Barreras para la construcción de dos buques hotel, por valor de cerca de 300 millones de euros.

Tutela del naval gallego

Aunque, proporcionalmente, la carga de trabajo destinada a astilleros gallegos es casi testimonial, su papel será fundamental, ya que tutelarán buena parte del proyecto, desde el diseño de las embarcaciones a las necesidades de aporte tecnológico, tal y como reconoce el naval mexicano.

A pesar de que en México existen 46 astilleros, estos reconocen ante Pemex y ante la propia Armada que no cuentan con la capacidad para construir todos los barcos que requiere la petrolera, principalmente por el factor tiempo, aunque también por carencias tecnológicas.

Colaboración entre astilleros

«Debe de darse la posibilidad a los astilleros nacionales de proporcionar un porcentaje significativo de los componentes de las embarcaciones y que se fabriquen en México, pero es necesario entender las necesidades a corto plazo de la paraestatal, las cuales no podrán ser cubiertos por el sector doméstico, por lo que deberán buscarse otras opciones fuera del país», explica Alejandro Chacón, titular de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

De momento, el primer paso de la colaboración entre astilleros y mexicanos ya está dando frutos. Astilleros Valiña, de A Coruña, y Freire, de Vigo, acaban de presentar una oferta conjunta con los constructores navales SENI, de Mazatlán; TNG, de Veracruz; y Serport, de Baja California. La propuesta ha sido ante la Secretaría de Marina (Semar) para iniciar la renovación de la flota menor, con un pedido destinado a Pemex Refinación. Según confirmó el propio gigante mexicano, el proyecto, cuya construcción deberá arrancar en el 2013, tiene un presupuesto estimado de 240 millones de dólares (185 millones de euros).

Según fuentes conocedoras de este proyecto multinacional, el diseño y la dirección de los proyectos de construcción de los barcos asignados irán por cuenta de Valiña y Freire, tanto en el caso de los barcos que se construirán en A Coruña y Vigo como los que se desarrollen en las factorías locales mexicanas.

Otro astillero, el vigués Cardama, también mantiene negociaciones avanzadas con la compañía petrolera para entrar en el reparto de la carga de trabajo del multipedido de Pemex, al igual que Nodosa, con sede en Marín, que también opta a la construcción de algún remolcador.

Atlantico Diario

Vigo llega a los 100 concursos de acreedores este año

En las últimas semanas el Mercantil registró una avalancha de solicitudes, con más de 30

Que 2012 está siendo el peor año de la crisis no hay duda atendiendo a los datos de concursos de acreedores. Las solicitudes de empresas que se acogieron a este procedimiento para afrontar su situación de insolvencia ascienden a 96 a día de hoy y el Juzgado de lo Mercantil número 3 en Vigo tiene asumido que en los próximos días se rebasará el centenar hasta final de año debido al ritmo creciente que lleva. Y es que a mediados de noviembre, el Mercantil tenía contabilizados 63; es decir, en apenas tres semanas sufrió una avalancha de peticiones, con un total de 33.  

 

El dato actual ya supera con creces los concursos registrados en todo 2011 (62) y 2010 (67), año en que se puso en marcha este juzgado en la ciudad y que ya se queda pequeño debido a la gran cantidad de trabajo que absorbe. Se constituyó con la idea de asumir la mitad de los casos de toda la provincia, pero este porcentaje se amplió debido al recrudecimiento de las insolvencias empresariales, mientras la ciudad de Pontevedra cuenta con los juzgados de lo mercantil número 1 y 2.

El presente ejercicio también pasará a la historia por registrar algunos de los procesos concursales más importantes de Vigo, como la resolución de los de los astilleros Barreras y Vulcano -los dos lo superaron-, o la presentación del grupo Vieira y sus cinco filiales y Frigoríficos Berbés (ambas del sector congelados) y Pilotes Posada y Maderas Iglesias (de la construcción).

Un 85% de las demandas presentadas desde 2010 dieron lugar a declaración de concurso, mientra que el resto o bien desistieron antes de declararse el proceso concursal o no se admitieron por no aportar la documentación que la ley exige. Por actividades, las empresas afectadas proceden de muy diversos sectores: naval, construcción, congelados, automoción, pesca, transporte, electricidad, telecomuicaciones, alimentación, artes gráficas, viajes, textil o conservero, entre otras.


SUBASTA DE ALFAGEME, EL 20
Antes de finalizar el año, el Mercantil en Vigo acogerá la subasta de la histórica conservera viguesa Hijos de Bernardo Alfageme. Será el día 20 a las 10 de la mañana. El lote que se subastará será la planta de Ribadumia, la de Vilaxoán y la marca 'Miau', todo ello por un montante global de 900.000 euros. Ya se subastaron las enseñas Eureka -que se quedó la empresa gallega Calvo- y Peña -que fue a parar a manos de Coswinga, firma ligada a los expropietarios de Alfageme, la familia Lago-. Al margen quedan las fábricas de O Grove y de Vigo, así como una concesión en el Puerto de Vigo.

La Voz de Galicia

Bruselas estudia abrir una investigación al naval de Holanda tras la denuncia española

«Solo falta que Competencia la tenga en cuenta y abra el correspondiente expediente», afirman algunas fuentes

 Los astilleros gallegos y vascos denunciantes de las ayudas de Estado que recibe el naval holandés aguardan ahora a que su protesta formal prospere en Bruselas. «La denuncia está hecha, no hay vuelta atrás, ahora solo falta que Competencia la tenga en cuenta y abra el correspondiente expediente», afirman fuentes de conocedoras de la demanda.

¿Y qué es lo que dice Bruselas? De entrada, Competencia evita dar información sobre el contenido de la denuncia, pero sí explica que la someterá a estudio. «Después de un examen inicial, la Comisión puede decidir abrir una investigación formal si hay razones suficientes para hacerlo», asegura el departamento de Joaquín Almunia.

Será a partir de ese momento cuando el expediente inicie una tramitación, por lo general larga, que se resolverá en el plazo de entre 12 y 18 meses.

El poder del «lobby» holandés

«Si Competencia se aplica con rigor, comprobará que hay motivos más que suficientes para expedientar a Holanda, otra cosa es que el poderoso lobby de astilleros de ese país consiga frenar la investigación y que la reclamación se quede apartada en un cajón», afirmaron ayer fuentes del sector naval vasco que, junto con el gallego, lideran la estrategia defensiva de los astilleros, frente a las amenazadas de la patronal holandesa de recurrir ante la corte europea de Justicia el nuevo sistema de arrendamiento financiero español (tax lease) aprobado hace menos de un mes por la Comisión Europea, y bajo la premisa de que «no supone ningún riesgo de ayudas de Estado».

¿Cumplirá Holanda sus amenazas? Otras voces comunitarias consultadas aseguran que, aunque de momento no consta ninguna reclamación formal por parte de los holandeses, «tampoco nos extrañaría, ya que ha sido uno de los países que más ha presionado para retrasar lo más posible la aprobación del nuevo tax lease».

Cabe recordar que Holland Shipyards Association, la patronal del naval neerlandés, ya advirtió por escrito a los ministerios de Economía e Industria de sus intenciones, hecho que acabó precipitando la demanda española.

Faro de Vigo

El ICO avalará hasta un 25% del total de cada contrato de los astilleros de Pymar

El nuevo fondo de garantías será sindicado, con participación de los bancos y empresas

 El nuevo fondo de garantías será sindicado, con participación de los bancos y empresas

 El Instituto de Crédito Oficial (ICO) dejará de financiar directamente la contratación de buques para convertirse en avalista. El acuerdo suscrito esta semana entre el ICO y Pymaval -filial de la sociedad de pequeños y medianos astilleros españoles Pymar- para impulsar el nuevo fondo de garantías navales refleja que el Instituto se compromete a avalar hasta un máximo del 25% del contrato de cada barco, en un sistema sindicado de garantías navales en el que tendrá que participar, como mínimo, una entidad financiera privada.

Para contratar la construcción de un buque, los armadores piden garantías de que les devuelvan las cantidades millonarias que adelantan a los astilleros en caso de que no se cumplan los compromisos del contrato (retrasos en la entrega, incumplimiento de las especificaciones técnicas, etc.). En el anterior convenio con el ICO, el Instituto aportaba fondos para la construcción del barco y era Pymar, a través de su fondo patrimonial de garantías -entró en liquidación-, el que avalaba a los astilleros frente a las entidades que financiaban la operación.

Ahora el uso del nuevo fondo de garantías del naval será más restrictivo y solo tendrán acceso los astilleros solventes, como avanzó FARO el pasado jueves. Además, la participación del ICO en cada aval será de un máximo de un 25%. El 75% será avalado por entidades financieras privadas más Pymaval o solo por entidades privadas, ofreciendo en este caso a Pymaval contraavales para garantizar doblemente la operación. Este sistema pondrá en pie de igualdad a los astilleros españoles frente a los de otros países europeos con fondos similares a la hora de competir por nuevas contrataciones.

Empresarios y sindicatos habían mantenido desde el inicio de la crisis que la puesta en marcha de un nuevo fondo de garantías para que los astilleros -tras la liquidación del anterior por las deudas contraídas por determinadas empresas- puedan avalar sus operaciones era tan importante como la aprobación por parte de Bruselas del nuevo tax lease. No obstante, y para no repetir errores del pasado, los astilleros de Pymar han endurecido las condiciones de uso del nuevo fondo. Pymar explicará el próximo martes a los sindicatos el funcionamiento de este instrumento primordial para su financiación.

Faro de Vigo

Vigo y su área sumaron 17.000 parados en cuatro años, el 72% de servicios

La comarca envió al paro a 7 personas al día desde 2008 y sus desempleados suponen el 17% del total de Galicia

 En los últimos cuatro años Vigo y su área enviaron al paro a 7 personas al día. En noviembre de 2008 la comarca tenía registrados 32.236 desmpleados y noviembre de 2012 cerró con 49.130, es decir sumó 16.894, de los que un 72% corresponde al sector servicios, según datos de la Consellería de Traballo y el Ministerio de Empleo y Seguridad Social.

 

La industria tiene un potente peso en la ciudad -debido a la automoción y el naval-, pero servicios es un sector que abarca muchas actividades -comercio, hostelería, turismo, transporte o finanzas, entre otras- y de ahí que las cifras se disparen hasta cotas históricas. A día de hoy hay 30.424 parados de este sector en el área viguesa, lo que supone un 62% del total.

Vigo y su área de influencia encabezan las mayores subidas de las siete grandes ciudades gallegas y la provincia de Pontevedra los peores datos de toda Galicia, con el mayor número de parados (109.911 en noviembre). Además, la cifra de desempleados que hay en la ciudad supone un 44% de los que hay en la provincia y un 17,6% del conjunto de la comunidad, donde hay más de 276.500. Por sectores, el mes pasado los más afectados fueron servicios y construcción y la industria perdió menos empleo ya que el mayor ajuste tuvo lugar en años pasados por la caída de producción de PSA Peugeot-Citroën y la escasa actividad de los astilleros, que arrastró a las auxiliares.

Sector servicios también lidera los Expedientes de Regulación de Empleo (ERE), que en octubre registró 433 en la provincia de Pontevedra, lo que supone un 125,5% más que el año pasado. No obstante en número de trabajadores afectados por un ERE es la industria la que encabezó el ránking con 7.342 empleos regulados, frente a los apenas 2.500 de servicios.

Faro de Vigo

Aclunaga y el Foro Vasco promueven una denuncia contra el "tax lease" holandés

La demanda se presentó ante Bruselas tras el plácet al nuevo sistema de ayudas español - La Xunta se desmarca de la queja y aconseja a los astilleros centrarse en lograr contratos

 La Asociación Clúster del Naval Gallego (Aclunaga) y el Foro Marítimo Vasco han promovido una denuncia contra las ayudas públicas que reciben los astilleros holandeses, según señalaron a FARO fuentes del sector. La demanda, presentada recientemente ante Bruselas por un gabinete de expertos jurídicos, responde a una amenaza de la patronal de los astilleros holandeses de volver a denunciar el nuevo sistema de bonificaciones fiscales que se podrá aplicar en España a partir de enero, el nuevo "tax lease", que recibió el pasado 20 de noviembre el plácet de la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea (CE).

Aclunaga lleva desde principios de año preparándose para una batalla jurídica contra los países que denunciaron el primer tax lease español con la colaboración de la Consellería de Industria, como anunció públicamente el exconselleiro Javier Guerra (ver la edición de FARO del 5 de mayo). Su sustituto, Francisco Conde, se desmarcó ayer de esta línea y aconsejó a los astilleros gallegos "centrarse en conseguir contratos y carga de trabajo". "Creo que el naval en lo que se tiene que centrar es en la oportunidad que supone el nuevo tax lease para España", indicó Conde. "Nos dará mucha seguridad jurídica, es una oportunidad", argumentó el conselleiro.

Sin embargo, la batalla jurídica, que ya en mayo fue rechazada por la patronal gallega del metal (Asime) y los sindicatos UGT y CC OO, está servida. Fuentes del sector confirmaron que la demanda se presentó "recientemente", coincidiendo con la aprobación del nuevo tax lease por parte de Bruselas. En este caso, han sido los astilleros gallegos, a través de Aclunaga, y los vascos, representados por el Foro Marítimo Vasco, los que han impulsado la denuncia. El presidente de Aclunaga, Fernando Alcalde, reconoció en varias ocasiones que el sector naval español estaba reclutando un equipo jurídico de alto nivel para analizar uno por uno el resto de sistemas de ayudas al naval que se aplican en cada país europeo.

"Estamos analizando lo que hacen los demás países para tener argumentos de defensa", explicó Alcalde a FARO el pasado mayo. También la sociedad de pequeños y medianos astilleros españoles, Pymar, expuso públicamente su disposición a emprender una "batalla jurídica" en caso de que el veredicto de la Comisión al nuevo tax lease fuese negativo. "Hace años que se habla de lo mismo. En el último consejo (de Pymar) se reiteró que se está estudiando una denuncia, pero no sabemos si se ha avanzado o no", señaló ayer un directivo de un astillero vigués.

La amenaza de la patronal de los astilleros holandeses (Holland Shipbuilding Association) de denunciar el nuevo sistema de bonificaciones fiscales de España habría detonado la presentación de la demanda de los astilleros españoles. Holanda y Noruega han sido los países que más se han beneficiado del parón del naval español por el bloqueo al primer tax lease. De hecho, según datos que maneja Pymar, en Noruega entre enero y agosto de este año se han contratado 38 buques por valor de 2.900 millones, mientras que durante el mismo periodo de 2011 se habían cerrado solo 17 barcos valorados en unos 800 millones.

Bruselas paralizó el tax lease en junio de 2011 por considerarlo una ayuda ilegal de Estado. Ese sistema de bonificaciones fiscales permitía unos descuentos por buque de hasta el 30%, dependiendo de la operación. Los sistemas holandés y noruego también manejan porcentajes similares e incluso superiores, según los cálculos de los astilleros.

La Voz de Galicia

España denuncia ante Bruselas las ayudas de Estado al naval holandés

Astilleros gallegos y vascos responden así a la amenaza de Holanda contra el nuevo «tax lease»

 A los astilleros españoles se les ha acabado la paciencia con sus colegas holandeses y han decidido pasar a la acción. Bajo la premisa de que no hay mejor defensa que un buen ataque, y conocedores de que Holanda prepara un recurso ante la corte europea de Justicia para intentar tumbar el nuevo tax lease recién aprobado por la Comisión Europea, los constructores navales españoles han optado por utilizar las mismas armas y articular una denuncia, presentada a través de un gabinete de abogados de Madrid, ante la dirección general para la Competencia, que dirige el comisario Joaquín Almunia, en la que ponen en evidencia las ayudas de Estado que perciben los astilleros holandeses.

Fuentes conocedoras de la nueva estrategia defensiva del sector español, refrendada por Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión), aseguran que la reclamación española, que lideran gallegos y vascos, se basa en un informe elaborado por la Gerencia del Sector Naval (organismo dependiente del Ministerio de Industria) en el que se destapan las ayudas de Estado que reciben los astilleros de países como Noruega y Holanda.

Estrategia de defensa

Una vez consensuada la estrategia, lo que no ha trascendido hasta el momento es el organismo que ha suscrito la queja de manera oficial de España ante Bruselas. Fuentes del Ministerio de Industria aclaran que se trata de un tema de competencia entre empresas y que debe ser el propio sector quien la encabece. Pymar evita pronunciarse al respecto, al igual que Uninave, la patronal de los astilleros españoles (agrupa a empresas públicas y privadas).

Según fuentes conocedoras del documento, en el caso holandés, las bonificaciones son superiores al 40 %, rebasando con creces los incentivos fiscales (de hasta un 30 %) que permitía el antiguo tax lease español, y que la patronal holandesa de astilleros, Damen Shipbuilding Association denunció ante la Comisión Europea por vulnerar la libre competencia entre los países de la UE.

Los datos que maneja Pymar revelan que los países más beneficiados por la desaparición de los astilleros españoles del mercado europeo desde junio del 2011 (fecha de suspensión del antiguo tax lease) han sido precisamente los países denunciantes ante Bruselas del sistema de incentivos fiscales español. Según este informe, en Noruega, desde enero hasta agosto del 2012, se contrataron 38 buques por valor de 2.900 millones, mientras que durante el mismo período, pero un año antes, solo se contrataron 17 buques por valor de 800 millones.

Sobre los astilleros holandeses, revela que «haciendo uso de sistemas financiero fiscales similares al español» , hasta junio de 2011 solo habían contratado 4 buques por importe de 200 millones y, sin embargo, finalizaron el año con 29 contratos con una facturación de 1.600.

Holland Shipbuilding Assotiation envió el pasado mes de septiembre sendas cartas a los ministerios de Industria y Hacienda, responsables de las negociaciones con Bruselas, en las que alerta a ambos ministerios españoles de que «si el nuevo sistema sale adelante, ello eso supondrá una posible guerra de precios» y concluye advirtiendo de que, de ser así «ello provocará alguna reacción por parte de esta asociación».

Diario de Pontevedra

 Galicia registra una tasa anual industrial del 4%, frente a la media del 0,6%

Galicia registra un crecimiento de la tasa anual del Índice de Producción Industrial (IPI) del 4 por ciento, frente a la media española del 0,6 por ciento, según el Instituto Nacional de Estadística (INE).

El acumulado en lo que va de año hasta octubre es de -3 por ciento en Galicia y de -5,6 por ciento en el conjunto de España.

La Comunidad con un mayor incremento anual fue Cataluña, con el 6,6 por ciento, seguida de Canarias, con el 6 por ciento, y la Comunidad Valenciana, con el 5,9 por ciento; mientras que las de mayor reducción fueron Asturias, con el -14,5 por ciento, y Madrid y Castilla-La Mancha, ambas con el -9,6 por ciento.

En cuanto al acumulado, sólo Murcia presenta cifras positivas, con un incremento del 2,7 por ciento, mientras que las mayores bajadas se dieron en Madrid, con el -12,8 por ciento, y La Rioja, con el -10,4 por ciento.

Atlantico Diario

El fármaco antitumoral 'Yondelis', de Zeltia, podrá comercializarse en otros diez países

'Yondelis', el fármaco antitumoral desarrollado por Pharma Mar, filial de Zeltia, recibió 14 nuevas autorizaciones de comercialización en 10 países, diez de ellas para el tratamiento del cáncer de ovario recurrente platino-sensible en combinación con 'Caelyx', de Janssen, y cuatro para el tratamiento en monoterapia del sarcoma de tejidos blandos (STS). 

En concreto, los diez países que han otorgado la autorización para la indicación de cáncer de ovario son Bahréin, Costa Rica, República Dominicana, Jamaica, Jordania, Nepal, Omán, Panamá, Catar y Vietnam; mientras que las autorizaciones para sarcoma proceden de Bahréin, República Dominicana, Jordania y Nepal. Así informó a la biofarmacéutica del Grupo Zeltia la compañía Janssen Products, antes denominada Centocor Ortho Biotech Products, que tiene los derechos de comercialización de 'Yondelis' en todo el mundo salvo en Europa y Japón.

Con estas últimas decisiones, 'Yondelis' está aprobado en un total de 73 países, 30 de ellos pertenecientes al Espacio Económico Europeo (EEE), donde recibió la autorización en sarcoma en 2007 y en cáncer de ovario en 2009.

'Yondelis' tiene designación de medicamento huérfano para el tratamiento de sarcoma de tejidos blandos y cáncer de ovario en la Unión Europea, Estados Unidos y Suiza, y en Japón y Corea del Sur para sarcoma de tejidos blandos.

Faro de Vigo

Pilotes Posada solicita al juez la salida anticipada del concurso de acreedores

La constructora viguesa logra una adhesión del 32% al convenio para superar esta etapa, cuando solo necesitaba el 20% - Propone una quita del 30%, un año de carencia y 5 años para pagar

La constructora viguesa Pilotes Posada, la tercera del sector de pilotajes en España, presentó ayer ante el Juzgado de lo Mercantil número Tres de Pontevedra con sede en Vigo la salida anticipada al concurso de acreedores que presentó a mediados del pasado octubre. La empresa se convierte así en la primera concursada en estos juzgados en superar una suspensión de pagos de esta manera.

La suspensión de pagos de pilotes Posada, que alcanza los 8 millones de euros, fue provocada por las quiebras cinco grandes constructoras inmobiliarias que entraron en quiebra.

La sociedad que preside Pedro Posada presentó un convenio a los acreedores en el que se propuso una quita del 30%, un año de carencia y el pago de la deuda en 5 años. A éste se adhirió el 32% de los acreedores -en volumen de deuda-, cuando para obtener la salida del concurso solo se necesitaba el 20%.

El visto bueno de los bancos Santander y Banesto fue determinante para alcanzar este porcentaje de adhesiones, al que se sumará en los próximos días el BBVA que envío su conformidad pero que todavía no se encuentra en poder del despacho vigués de abogados Larriva, Graña y Beiró que representan a Pilotes Posada en este proceso.

"Ahora esperamos alcanzar un acuerdo con los otros bancos acreedores, Popular, Caixa de Pensiones y Sabadell, para que la empresa pueda salir de concurso antes de tres meses", explica el abogado especialista en derecho concursal José Manuel Álvarez Graña.

Con esta salida anticipada, Pilotes Posada podrá comenzar a trabajar en nuevos contratos que de otra manera tendrían que rechazar

"La empresa va a salir adelante sin ninguna duda y en este objetivo está teniendo un papel esencial Benito Vázquez, director financiero de la compañía", explica Álvarez Graña.

La constructora presentó un expediente de extinción para 40 de sus 62 empleados, de los que veinte tendrían carácter inmediato y otros veinte en función de la marcha de la compañía.

Mientras, la empresa continúa su actividad constructora. En estos momentos está trabajando en Colombia a donde ha desplazado dos grandes máquinas y se encuentra en conversaciones avanzadas con Marruecos, Brasil y Panamá ante la caída de la actividad constructora en España.

El presidente de Pilotes Posada dijo que la salida anticipada de concurso no hubiera sido posible sin el esfuerzo de los trabajadores que el pasado 23 de noviembre celebraron una asamblea para determinar si aceptaban o no la propuesta de la empresa referente al ERE.

"Una inmensa mayoría del 92% de los trabajadores votó a favor del expediente de regulación, incluidos los afectados, que en un acto de responsabilidad y generosidad decidieron apoyar dicha propuesta que consistía en un ERE extintivo para 40 trabajadores, de los cuales 20 tendrían que abandonar la empresa y los otros 20 pasarían al ERE suspensivo hasta conocer la marcha del concurso de acreedores en el que estamos inmersos", aseguró Pedro Posada

Y añadió que "con esta salida del convenio anticipado podemos volver a ofertar obra pública y trabajar como siempre ha sido nuestra trayectoria".

Faro de Vigo

Las empresas gallegas reducen a la mitad su gasto en innovación desde 2008

Más de 1.300 firmas destinaron 552 millones en mejoras tecnológicas o de gestión en 2011

 Entre los gastos que redujeron las empresas gallegas desde el inicio de la crisis para capear la caída de la facturación o de la falta de crédito estuvieron las inversiones destinadas a la innovación tecnológica y de comercialización. En 2011 fueron 1.318 las firmas de la comunidad que invirtieron en actividades innovadoras, según el recuento del Instituto Nacional de Estadística (INE), para lo que destinaron 552,3 millones de euros. Se trata de un esfuerzo notable, del 0,95% del Producto Interior Bruto Gallego (PIB). Pero a cierre de 2008, y de acuerdo con la misma fuente, la inversión había superado los 1.000 millones de euros.

La caída en este capítulo inversor rozó el 50%, y es especialmente significativa al comparar el gasto en relación al PIB. En 2008 la economía gallega sumó un valor (de PIB) de 58.009 millones, con lo que los 1.002 millones invertidos en actividades innovadoras representaban el 1,72% del Producto Interior Bruto. A cierre de 2011 éste era fue de 58.001 millones, pero el gasto en innovación fue de la mitad en valores absolutos.

El pico en el gasto en mejoras tecnológicas y no tecnológicas (organización o comercialización )fue, de hecho, 2008. A partir de entonces las caídas fueron la tónica, con 706 millones invertidos en 2009 y menos de 630 millones en 2010.

En el periodo comprendido entre 2009 y 2011 el 20,5% de las empresas gallegas dedicaron dinero a las mejoras en este campo, donde las compañías de Cataluña y Madrid marcaron la diferencia. El 28,7% y el 27% de sus firmas privadas invirtieron en actividades innovadoras, según el INE.

En el conjunto del Estado fueron 20.487 las que invirtieron en innovación el año pasado, un 8,8% menos que durante el año anterior. En total destinaron 14.755 millones de euros, capitaneadas por las de Cataluña con 4.453 millones de euros invertidos. Por sectores, en el año 2011 el gasto en innovación tecnológica descendió un 22,1% en la construcción, un 13,4% en los servicios, un 12,1% en la agricultura y un 3,0% en la industria. El farmacéutico, con más del 74%, fue el sector con mayor porcentaje de gasto en el desarrollo de este tipo de mejoras.

La inmensa mayoría de las compañías inversoras en innovación tecnológica y de comercialización fueron privadas y de capital íntegramente español, con una escasa presencia de las de titularidad pública (solo 543).

La Voz de Galicia

Una unión de empresas aeronáuticas gallegas proveerá a Embraer y Airbus

Udega, integrada por ocho firmas del naval y el automóvil, opta a pedidos para 6 aeronaves

 Entrar en la red de proveedores de los grandes constructores aeronáuticos requiere capacitación técnica y una buena ofensiva comercial. Y esas son las dos bazas con las que el grupo Udega (Unión de Empresas Gallegas de Aeronáutica), constituido el pasado mes de junio por ocho firmas auxiliares del metal (Utingal, Hispamoldes, Matrigalsa, Tromosa, Tune Eureka, Laser Galicia, Europrecis y Demsu), ha logrado cerrar en tiempo récord un primer pedido, sujeto a confidencialidad, decisivo para entrar con paso firme en la red de proveedores de segundo nivel de Embraer y Airbus.

«En estos momentos estamos desarrollando varios paquetes de ofertas para los programas Airbus A320, A330-340, A350 y A380 y también hemos comenzado a trabajar en el proyecto militar Embraer KC-390», afirma Jesús González López, el presidente de Udega, que esta semana viajará a Francia para avanzar en las negociaciones con el constructor brasileño. «El proyecto de Embraer ha sufrido un poco de retraso, por las modificaciones a las que ha estado sujeto, pero ahora va a arrancar con fuerza y va a mover mucho en España», asegura.

La clave está en las dos plantas que la compañía aeronáutica brasileña Embraer inauguró el pasado mes de septiembre en la ciudad portuguesa de Évora (a 154 kilómetros al este de Lisboa), en las que invirtió un total de 177 millones de euros.

Ambas fábricas, Embraer Metálicas y Embraer Composites, estarán produciendo piezas para su avión de transporte militar KC-390 a pleno rendimiento en el segundo semestre del 2013.

Competir con los grandes

Udega, que en conjunto emplea a 400 trabajadores (de ellos, 67 ingenieros altamente cualificados, 295 operadores de fabricación y 14 especialistas en metrología), aspira no solo a producir utillaje como proveedor de segundo nivel, sino también a trabajar en el diseño de componentes. «Para ello contamos con algunos de los sistemas CAD más avanzados para la automatización aeroespacial», explica su presidente. Las ocho empresas integradas en esta unión proceden de la industria naval y del automóvil. Todas ellas poseen más de 25 años de experiencia en campos tales como el corte por láser, la fabricación de fundición o la instalación eléctrica,

«Hemos realizado enormes inversiones financieras con el fin de aumentar nuestra capacidad tecnológica en máquina», asegura Jesús González. Explica que el objetivo de Udega es lograr la categoría de proveedor de primer nivel (tier 1) para poder trabajar con las mayores empresas aeroespaciales.

«Estamos en el nivel 2, después de haber hecho esfuerzos extraordinarios para obtener las certificaciones necesarias del sector de fabricación aeroespacial para poder competir», afirma.

Faro de Vigo

Cotnsa garantiza carga de trabajo hasta febrero

La empresa gallega cerrará el 2012 con una facturación de cuatro millones de euros

 La empresa gallega Cotnsa, que retomó en agosto del 2011 la actividad naval en los astilleros de Huelva, tiene garantizada la carga de trabajo hasta de febrero del 2013, después de que vaya a cerrar el 2012 con una facturación de cuatro millones de euros.

Según han indicado a Efe desde la compañía, que se centra en la reparación de barcos de hasta cien metros de eslora, este año se han desarrollado un total de 16 proyectos que han permitido emplear a 25 personas de manera directa y generar alrededor de medio centenar de empleos inducidos.

Se estima que estos buenos resultados en el 2012 se mantengan e incluso se incrementen en el próximo año para el que ya tiene asegurada carga de trabajo hasta febrero y se están cerrando proyectos a cinco meses vista, algo "complicado" en este sector.

Esto permitirá a la empresa incrementar la plantilla propia hasta las 40 personas manteniendo el mismo volumen de puestos indirectos.

Además, está dentro de los planes de la compañía expandir su proyecto a la construcción de barcos pequeños, para lo que ha elaborado un plan a cinco años y se encuentra en negociaciones con Gobierno y armadores de Marruecos.

La empresa Cotnsa (Construcción y Transformaciones Navales), con sede en Vigo, constituyó para la reactivación de las atarazanas onubenses, la filial Astilleros Cotnsa Huelva, con domicilio fiscal y social en Huelva y participada al cien por cien por la compañía matriz.

Para hacer uso de los activos de Astilleros de Huelva, actualmente en concurso de acreedores, esta empresa y Cotnsa firmaron un contrato en alquiler de 18 meses, que expira el 31 de diciembre, habiendo ya la empresa presentado una oferta, aceptada por los administradores para hacerse con las mismas.

Faro de Vigo

La viguesa Contsa opta a renovar la flota de pesca de Marruecos en su astillero de Huelva

Urbano Alonso centra su negocio en la ciudad andaluza tras cerrar una auxiliar del naval en Vigo y un astillero en Figuiera da Foz - "Nuestros clientes están en el norte de África", asegura

 El empresario vigués Urbano Alonso, propietario del grupo Contsa (Construcción y Transformaciones Navales), que se vio obligado a cerrar su firma auxiliar del naval en Vigo y Astaleiros do Mondego, de Figueira da Foz, se encuentra en conversaciones avanzadas con armadores marroquíes para participar en el plan de renovación de la flota de bajura del reino alauita que alcanzará las 1.000 unidades.

Alonso alquiló hace año y medio Astilleros de Huelva, que se encontraba en suspensión de pagos y que cerrará este año con una facturación de cuatro millones de euros después de que en sus gradas reparase 16 barcos. Ahora, a punto de transcurrir los 18 meses del contrato de alquiler, presentó una oferta a la administración concursal para la adquisición del astillero.

"Hasta el 30 de diciembre estaremos en alquiler y he presentado la única oferta de compra por el astillero, que la administración concursal ha valorado positivamente", señala Urbano Alonso.

Alonso reconoce que llegó a Huelva "buscándome la vida porque las cosas en Vigo se pusieron muy difíciles". El empresario tuvo que cerrar su Contsa, ubicada en el muelle de reparaciones de Bouzas, y despedir a sus 98 trabajadores, después de que el astillero Barreras -que suponía el 85% de su facturación- y la naviera Contenemar entrasen en suspensión de pagos con una elevada deuda con la firma.

Su otra empresa, Astaleiros Navais do Mondego, ubicado en la localidad portuguesa de Figuiera da Foz, también tuvo que cerrar. "La crisis en Portugal comenzó dos años antes que en España y de forma más dura. En esas circunstancias ese astillero era inviable", sostiene el empresario vigués.

"El sector naval de Huelva es mil veces más pequeño que el de Vigo, pero vi en las instalaciones de Astilleros de Huelva una gran oportunidad que no pude dejar pasar y que me ha servido para aprovechar mi experiencia en el sector", asegura Urbano Alonso.

Astilleros Contsa Huelva, como se denomina la nueva sociedad del empresario vigués, solo puede dedicarse en principio a pequeños buques de menos de 100 GT y de esloras inferiores a los 25 metros. "Los anteriores propietarios vendieron la licencia de construcción para pagar a sus empleados y me he quedado con las de reparaciones que tiene estas limitaciones", explica Alonso.

El empresario vigués indica que el mercado de su astillero está en el norte de África, principalmente en Marruecos y Argelia.

El Gobierno de Rabat quiere renovar su flota pesquera de bajura con 1.000 unidades nuevas y Astilleros Contsa Huelva se encuentra en negociaciones avanzadas con armadores marroquíes para construir una parte de los pesqueros.

"El Gobierno marroquí subvenciona estas nuevas construcciones y ha abierto una línea de créditos blandos para los armadores de su país. El programa es muy interesante para que podamos retomar la construcción de buques", indica.

Atlantico Diario

Zeltia, Biofabri y CZ Veterinaria, punteras en I+D

C&B Grupo, formado por CZ Veterinaria y Biofabri -ubicadas en Porriño-, invierte anualmente un mínimo del 6,5 por ciento de sus ventas a I+D. 

En 2012 destinará un 7 por ciento y el año pasado invirtió 2,5 millones adicionales a un nuevo edificio de laboratorios de investigación y desarrollo biológico.'Enfocamos nuestros proyectos desde el punto de vista de la financiación propia. Nuestra filosofía es que la viabilidad de un proyecto no dependa de la financiación pública porque sin ella podría verse retrasado', indica Andrés Fernández Álvarez-Santullano, director general de CZ Veterinaria, que dice que 'lo importante en estos momentos es invertir los recursos de los que disponemos de una forma más eficiente y para ello hay que apostar por proyectos con alta probabilidad de éxito y un cuidado estudio de mercado'.

El grupo cuenta con 227 trabajadores, de los que 15 se dedican en exclusiva a la investigación. Entre sus trabajos destaca la vacuna contra la tuberculosis, que actualmente está en fase de ensayos clínicos en Suiza. De llevarse a cabo, según lo previsto en 2017, la vacuna para todo el mundo tendría sello gallego. Otro proyecto es el de la vacuna contra la cistitis recurrente en el que también participan las empresas gallegas Nanogap y Nanoinmunotech. En la división de veterinaria destaca la vacuna para el mal de la lengua azul en el ganado ovino y bovino.

'La tentación de todas las organizaciones en épocas de crisis es recortar en I+D porque no produce resultados a corto plazo, pero en el fondo debemos darnos cuenta de que es la pieza fundamental de la supervivencia', señala Fernández.

Por su parte, el grupo vigués Zeltia señala que la partida presupuestaria a I+D 'no debería recortarse sino impulsarse en tiempos de crisis. 'Es clave para la competitividad de un país y lo que ahora se está perdiendo difícilmente podrá recuperarse', apunta Carmen Eibe, directora de proyectos biotecnológicos.

Zeltia destinó 55,7 millones de euros en el año 2011 y más del 40 por ciento de su plantilla se dedica íntegramente a I+D, si bien en algunas de sus filiales como PharmaMar (desarrollo de anticancerígenos) y Sylentis (investigación de nuevos enfoques terapéuticos), el porcentaje se incrementa al 65 y al 85 por ciento, respectivamente.

En la actualidad tiene medio centenar de proyectos en marcha y la +I+D 'es nuestra prioridad para la investigación y el desarrollo de medicamentos especialmente en el área de oncología', apunta Eibe, que afirma que el Ministerio de Economía y Competitividad 'cofinancia muchos de nuestros proyectos', si bien admite que 'la financiación de proyectos se hace ahora casi exclusivamente vía crédito y las empresas tienen más dificultades para obtener financiación externa dado el riesgo de desarrollo de sus proyectos', indica.

Zeltia tiene como filiales PharmaMar (oncología), Genómica (diagnóstico molecular), Sylentis (enfoques terapéuticos), Zelnova y Xylazel (pinturas, barnices y productos de limpieza) y Noscira (sistema nervioso central), que tiene previso disolver.

La Voz de Galicia

Vigo superará por primera vez las cien quiebras en un solo año

El juzgado de lo Mercantil ha tramitado 93 concursos en once meses

 La ciudad de Vigo va a superar este año los cien concursos de acreedores por primera vez en su historia. El juzgado de lo Mercantil número 3 de Pontevedra, con sede en Vigo, ha tramitado 93 quiebras en los últimos once meses frente a las 70 de hace un año. Hubo 23 suspensiones más de pagos, que se han disparado un 32%. En el 2012 hay un tercio más de concursos que lo normal y fuentes jurídicas lo atribuyen a «la crisis». Solo en los últimos dos días, tres empresas han quebrado: Electricidad Coutado, Servicios y Mantenimientos Puentes SL y Talleres Bahía Vigo SL. Esta última, cuyo concurso fue declarado ayer, se dedica a compresores y sistemas de aire. Todo apunta a que la próxima semana el juzgado declarará más concursos, algunos de especial trascendencia económica.

Lo que diferencia este ejercicio respecto a otros, además del volumen de asuntos, es que la crisis golpea a todos los sectores. El año pasado, el Mercantil registró una cascada de quiebras en determinados sectores, como fue el caso de las industrias auxiliares del naval. El desplome de astilleros como Vulcano e Hijos de J. Barreras en julio arrastró a sus proveedores y el sector empezó a salir a flote casi un año después tras la firma del convenio con sus acreedores. Otro sector dañado es la construcción, que no levanta cabeza desde el 2010. Han caído desde Feyju hasta Promalar, Hidroscivil y Alzadia (acaban de entrar en fase de liquidación) o los más recientes desplomes de Paraxe y Marina Atlántica.

Pero este año, la crisis se extiende a otras industrias que habían eludido las suspesiones de pagos. El concurso de acreedores de Vieirasa es el más emblemático entre las dificultades que pasan las procesadoras de pescado, entre ellas Frigoríficos del Berbés y su filial Berbescom.

La industria de artes gráficas y de librerías también tuvo un mal año cuyo más reciente ejemplo fue la presentación de la demanda de concurso por parte de Grafinsa y Grayto.

Hace un mes, 57 empresas habían presentado un preconcurso y contaban con un plazo de tres meses para negociar con sus acreedores, los bancos.