Faro de Vigo

"México quiere relanzar sus astilleros y ha elegido a los gallegos para hacerlo"

"Vamos a desplazar equipos de trabajo allí y enviaremos los proyectos y componentes"

Al sector naval gallego se le agota su capacidad de resistencia. La falta de pedidos y de tax lease está complicando aún más la supervivencia de los astilleros. El acuerdo entre la petrolera mexicana Pemex y la Xunta de Galicia para construir siete remolcadores, dos quimiqueros y un buque flotel le proporcionaría un balón de oxígeno mientras que la Comisión de la Competencia no de su visto bueno al nuevo sistema de bonificación fiscal para el naval. La presencia esta semana en Galicia de directivos de Pemex y de los astilleros mexicanos que construirán otros siete remolcadores en su país con tecnología gallega ha supuesto un importante avance en las negociaciones cuyos pormenores se concretarán este mes.

–¿Cuáles fueron los resultados de las conversaciones mantenidas esta semana por el sector naval gallego y la delegación mexicana?

–Todavía no he tenido tiempo de hacer un balance común con el resto de los astilleros, pero por mi parte creo que han sido muy positivas. Fuimos más allá del contrato de Pemex, porque los directivos de los astilleros mexicanos, de las costas del Pacífico y del Atlántico, nos dijeron que tenían muchos más clientes que la petrolera mexicana y que querrían contar con nosotros para otros proyectos, con lo que la potencialidad que se nos abre es mayor.

–¿En qué se basa el acuerdo con los astilleros mexicanos?

–El principal aspecto es el intercambio de tecnología. En este sentido hemos tenido los primeros contactos y los acuerdos no están cerrados. En esta fase se han mantenido encuentros bilaterales para saber qué astillero mexicano es el correspondiente a cada uno de nosotros, quien se aproxima más a tus características o con quien te puedes entender mejor.

–¿Se tendría que desplazar personal de los astilleros gallegos a México para ayudar a construir los siete remolcadores que se harán allí?

–Los proyectos de los remolcadores que se hagan en los astilleros mexicanos serán gallegos y, efectivamente, tendríamos que desplazar equipos para apoyar la construcción de esos barcos y enviar piezas y suministros para la construcción de los remolcadores.

–¿Están abiertas las alianzas entre los astilleros mexicanos y gallegos?

–Estamos poniendo las primeras piedras, estamos trabajando en ello pero todavía no sabemos quién va a ser nuestro partner en México. Ellos nos dijeron claramente en Vigo que ellos necesitarían relanzar su sector y que les encantaría que los socios que les ayudasen a ellos fuesen los constructores y la industria auxiliar gallega. Si nosotros no acudimos a estas asociaciones ellos las buscarían en otro lado.

–¿Por qué cree que han elegido a los astilleros gallegos para relanzar su construcción naval?

–La Xunta hizo la primera propuesta, pero además existen otras razones importantes como son las culturales, las idiomáticas, las costumbres similares, la tradición y la historia. Ellos nos han comunicado que están encantados con que Pemex les haya dado la oportunidad de tener este tipo de colaboración.

–¿Es significativo que los empresarios mexicanos solo hayan visitado los astilleros Freire, Cardama y el suyo, Valiña?

–Los directivos de Pemex conocen todos los astilleros gallegos. Pero en el caso de los empresarios del clúster naval mexicano puede deberse a que somos astilleros de su tamaño, no creo que tenga otro significado.

–Al parecer las contrataciones se van hacer bajo catálogo, ¿es así?

–Sí. Los astilleros mexicanos no tienen la tecnología que tenemos nosotros en el campo de remolcadores y tampoco proyectos, así que elegirán entre los que ya existen en Galicia.

–Pemex ha cambiado de estrategia y se dispone a construir su propia flota en lugar de chartear barcos como hasta ahora, ¿cree que los astilleros gallegos pueden participar en otro tipo de buques que no sean remolcadores?

–A nosotros nos viene muy bien ese planteamiento porque somos los primeros que vamos a construir barcos propios para Pemex, así que partimos con ventaja para cualquier ampliación de la flota de la petrolera pero hasta que firme los papeles prefiero ser cauto.

–¿Existe una brecha tecnológica entre los astilleros mexicanos y los gallegos?

–En Valiña hemos alargado barcos construidos en astilleros mexicanos de los años 70 y estaban muy bien construidos, los hemos partido por la mitad y daba gusto verlos. Es cierto que el sector haya podido languidecer por eso cuentan con nosotros para revitalizarlo.

–Ahora los astilleros mexicanos se dedican básicamente a las reparaciones.

–Así es, pero hay que tener en cuenta que reparan hasta yates muy sofisticados de clientes norteamericanos que tienen mucho dinero y que son muy exigentes.

–¿Sabe el sector cómo se van a repartir los barcos? ¿Será uno por astillero?

–En ese sentido todavía no sabemos nada. Lo que sí tenemos claro es que el acuerdo tiene muchos visos de convertirse en realidad porque nos sentamos enfrente de otros empresarios que van a construir los remolcadores de Pemex en México y hemos mantenido conversaciones concretas.

–Está previsto que los empresarios navales gallegos vayáis a conocer los astilleros mexicanos, ¿hay ya fecha?

–Todavía no lo sabemos, tenemos que organizarnos y también dependemos de la Xunta que es quien está organizando todo esto.

–¿Sabe ya que tipo de remolcadores son los que interesa a Pemex?

–Más o menos sabemos los que nos van a pedir, pero las características concretas todavía no están definidas. .

–¿Qué plazo tienen para presentar presupuestos?

–No existe una fecha cerrada pero tendrá que ser en este mes porque ya nos han urgido para saber que les podemos ofrecer.

–¿Cuántos remolcadores ha construido Valiña?

–Nosotros hasta ahora no hemos construido ninguno, aunque hemos hecho muchas cosas en remolcadores, pero reparamos uno cada quince días. Pero esto no es impedimento porque un remolcador es un barco relativamente sencillo que puede construir cualquier buen astillero, hay barcos mucho más sofisticados con los que a lo mejor no me atrevería.

–¿Teme el sector que el acuerdo entre Pemex y la Xunta se vea afectado por el cambio de Gobierno en México?

–Lo que se nos han trasmitido Pemex y los representantes del sector naval mexicano es que el relevo en el Gobierno no va a tener incidencia alguna.

–¿Conocen el acuerdo que ha cerrado la Xunta y Pemex? .

–Lo desconocemos, todavía no lo hemos visto. La Xunta sabrá porque lo está llevando de esta manera. Nosotros, como empresarios, tenemos que brindar la oportunidad que se nos ha dado y tampoco vamos a reclamar el conocer el acuerdo.

–Por último, ¿qué noticia tiene Aclunaga sobre el tax lease?

–No tengo por el momento ninguna novedad al respecto. He llamado a mis colegas y tampoco saben nada, así que solo nos queda esperar que entre en vigor cuanto antes.

Atlantico

Galicia defiende el futuro del naval en un grupo europeo

El secretario xeral técnico de la Consellería de Economía e Industria, Borja Verea, se incorporó ayer en Bruselas a la reunión del grupo europeo de alto nivel Leader Ship 2015, encargado de emitir las recomendaciones para mejorar la competitividad del sector naval. 

Participan, además del representante de la Xunta, el gerente de Aclunaga, Tomás Casquero, y Marcos Freire, del astillero vigués Freire, que en noviembre se reunirán con el comisario de Industria y Emprendimiento, Antonio Tajani.

Estas reuniones tienen lugar en un momento clave para esta industria ya que su futuro depende de la resolución de la Unión Europea con respecto al 'tax lease', sistema de bonificaciones fiscales que usan los astilleros para contratar barcos de gran tonelaje.

Por otra parte, esta misma semana los astilleros gallegos -especialmente los de la Ría de Vigo- recibieron la visita de una delegación mexicana compuesta por seis astilleros y la petrolera Pemex, que va a encargar la construcción de siete remolcadores. Los empresarios estuvieron en Freire y Cardama y también en Valiña, Coruña, para conocer 'in situ' cómo trabajan. En las próximas semanas se avanzarán en las negociaciones para cerrar los contratos cuanto antes.

La Voz de Galicia

Losada dice que las «expectativas son buenas con Pemex»

Dice que en pocos días se mantendrá una reunión con la petrolera mexicana

El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Losada, abogó por la prudencia a la hora de comentar la anunciada inversión de la petrolera mexicana Pemex en el puerto exterior coruñés. Avanzó que tras un contacto reciente con representantes de la compañía, «habrá más de forma inmediata, a días vista».

Destacó la importancia de la inversión. «Es la operación», remarcó y explicó que se conseguiría así conseguir la gran apuesta por una terminal independiente de graneles líquidos, por una tipología de negocios basada en el blending de crudos.

Por otra parte, Losada dijo que continúan las negociaciones para conseguir un acuerdo para trasladar a Langosteira la terminal de Repsol. «Es un tema en movimiento», apuntó y dijo que aunque Repsol ha rebajado sus pretensiones a los 120 millones, por adelantar su traslado, todavía no hay acuerdo cerrado sobre la cuantía.

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Faro de Vigo

Pemex comprará barcos similares a los ya construidos por los astilleros gallegos

Los directivos de la petrolera pública realiza los encargos bajo catálogo, pero con potencias de motor diferentes

La petrolera mexicana Pemex comprará remolcadores similares a los ya construidos por los astilleros gallegos, aunque con diferentes motorizaciones dependiendo del tipo de trabajo al que sean destinados.
Fuentes del sector explicaron que los directivos de Pemex no vinieron con proyectos técnicos bajo el brazo, como hacen los armadores noruegos cuando encargan sísmicos y offshore, sino que solicitaron el catálogo de los remolcadores que construyó cada astillero.
Este sistema de contratación es el mismo que Pemex lleva a cabo cuando negocia con los astilleros coreanos. Con ello, los astilleros gallegos a construir remolcadores se reducen a Freire, Cardama y Valiña, quedando al margen otros más grandes como Barreras, Metalships, Vulcano o Factoría Naval, ya que este tipo de barcos no entran dentro de segmento de trabajo.
Los remolcadores que le interesan a los directivos de Pemex tienen entre 30 y 40 metros de eslora, aunque variará la potencia de sus motores.
Según fuentes del sector, los directivos identificaron ya los barcos que les interesan y ahora les toca el turno a los astilleros que tendrán que enviar los presupuestos actualizados de las nuevas construcciones. A partir de ese momento la decisión quedará en manos de las altas instancias de Pemex.
Por su parte, Vulcano ha enviado, a petición de la Xunta, los proyectos de sus quimiqueros y del flotel para que ser evaluados por Pemex.
Encuentros en los astilleros
Los directivos de los astilleros mexicanos, que vinieron a Vigo con la delegación de Pemex, visitaron en la mañana de ayer los astilleros vigueses Freire y Cardama y por la tarde el coruñés Valiña. Todos ellos especializados en la construcción de remolcadores y con características similares a los suyos.
"Estos astilleros serán los que construyan los remolcadores que se hagan en México, así que los contratos de construcción en cada astillero irá ligado al compromiso de transferencia de tecnología a otro en el país azteca. Así, si a mí me encarga dos remolcadores yo tendré que asesorar a un astillero mexicano para la construcción de uno o dos similares. Este es el acuerdo", explica el directivo de un astillero vigués.
El sector considera que cada vez es más evidente que Pemex optará por la contratación directa en lugar de hacerlo a través de un concurso público.
Una vez que se tome la decisión sobre el modelos o modelos a construir, que son únicos y exclusivos de cada astillero, el encargo recaerá en el astillero propietario de los proyectos seleccionados.
Esta fórmula permitirá que los trabajos de construcción se inicien con la mayor brevedad posible.
Feijóo sobre el contrato de Pemex: "Queda tirar los penaltys"
El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, utilizó ayer un símil futbolístico para informar de la marcha del acuerdo con Pemex para diversas construcciones navales en Galicia y dijo que sólo "queda tirar los penaltis", según informa Efe.
Por si no se entendiese el argot del balompié explicó que "tirar los penaltis es hacer los contratos".
Para el presidente gallego, "el resto del partido ya esta jugado" y "ahora hay que concretar los contratos y en eso –agregó– no podemos suplantar a los astilleros para hacer ese trabajo".
No obstante, insistió en que "los penaltis normalmente se marcan, salvo excepciones".
"El acuerdo está avanzando y el entendimiento está creciendo", dijo Núñez Feijóo, quien recordó que el "objetivo marcado" es hacer la contratación de hasta 14 remolcadores y un flotel (hotel flotante) y que Navantia "presente propuesta, precio, de dos quimiqueros que serán avalados por la armada mexicana".

Atlántico Diario

Pemex visita astilleros de la Ría en busca de la mejor ofertaLa delegación mexicana del naval que estos días visita Galicia estuvo ayer en varios astilleros de la Ría, entre ellos Freire y Cardama, y el de Valiña en Coruña, que optan a construir los siete remolcadores que la petrolera Pemex quiere construir en la comunidad gallega.

Las negociaciones con el naval mexicano se están llevando con absoluto secretismo

 

Las negociaciones se están llevando con absoluto secretismo, si bien ayer Feijóo indicó, con una metáfora, que sólo queda firmar los contratos. 'Sólo queda tirar los penaltis', comentó el presidente de la Xunta tras el Consello.

El presidente del Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga), Fernando Alcalde, cree que el sector está 'ilusionado y esperanzado' con el proyecto de Pemex y con la presencia de seis astilleros mexicanos en Galicia, que dijo 'hay que aprovechar porque podría abrirse un abanico de posibilidades de negocio de cooperación con ellos', explicó en declaraciones a este diario.

Por otra parte, Vulcano recibió ayer la visita de la empresa armadora chipriota propietaria de los dos 'supplies' por los que puja el astillero vigués. 'La información que nos dan es muy optimista, estamos bien posicionados', explicaron fuentes sindicales. Es la cuarta visita que realizan a las instalaciones de Teis en las últimas semanas. La primera fue con motivo de la feria Navalia, en mayo, y por aquel entonces estuvo la cúpula directiva de la compañía. Después acudieron auditores durante varios días.

Antes que en Vulcano estuvieron en la Naval de Sestao, en Vizcaya), el otro astillero que puja por los contratos.

Se trata de dos 'supplies' que darían carga de trabajo para un año y medio, aproximadamente. Uno ya fue botado y está en dique, por lo que el primer mes tendrían que realizarse labores en Astilleros de Sevilla -empresa que quebró-. El otro está en inicios del prefabricado y el 90 por ciento de su construcción se haría en Vigo, en caso de que se adjudiquen los pedidos.

El País

Pemex y Xunta escenifican su pacto para negociar inversiones navales

La petrolera se reúne con astilleros en Vigo para pedir presupuestos

 

Primero se anunció el acuerdo “histórico”, entre la petrolera Pemex y la Xunta, que iba a ayudar a los astilleros gallegos a superar la crisis. Después llegaron las dudas sobre si no sería una secuela de Bienvenido Mister Marshall. Ahora parece que por fin toca hablar de “lo definitivo”, de “planos, modelos y precios”, aunque el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ya le ponga cifras a algunos pedidos que podría hacer la petrolera en Galicia (300 millones de dólares por dos quimiqueros).

Ayer se celebró la puesta de largo de la visita de una delegación de empresarios mexicanos a Vigo encabezados por el consejero delegado de Pemex internacional, José Manuel Carrera, para “honrar el compromiso” sellado entre la compañía y la Xunta de contratar aquí siete remolcadores y hacer otros siete en México con auxiliares gallegas. Le acompañaban directivos de seis astilleros de su país.

En su breve intervención quiso dejar dos cosas claras: que su intención es concretar los pedidos cuanto antes y que busca la cooperación con los astilleros españoles para “operaciones de transferencia de tecnología”. De hecho, las jornadas técnicas que ayer se celebraron en un lujoso hotel de la ciudad estaban centradas en los beneficios del traspaso de la capacidad productiva a otros países. Es la cuarta visita que la delegación mexicana realiza a Galicia, pero nunca antes había levantado tanta expectación.

El acuerdo con la Xunta, sin embargo, depende de que lleguen a buen puerto los contactos con los constructores. Por fin se habló de una fecha para los primeros anuncios: septiembre de este año. “La industria de esta comunidad se compromete y cumple”, garantizó Feijóo, convencido de que pronto habrá trabajo en las gradas de la ría. Entre el público estaban los responsables de Barreras, José García Costas; Metalships, —Manuel Rodríguez— y el director de Vulcano, José Luis Méndez. El futuro que Feijóo trazó para el sector sale de las sombras e inicia este año la “senda de la recuperación, gracias al trabajo y la persistencia del sector”.

El gerente del cluster del naval, Tomás Casquero, apuntó sobre los astilleros que podrían acoger los encargos que cada uno tiene unas circunstancias y una experiencia definida, aunque “cualquiera”, podría abordar el trabajo. “Habrá empresas con más interés en un determinado tipo de buques y otros en otro. En todo caso, es una oportunidad para todos”.

La Voz de Galicia

El naval gallego empieza a hablar de modelos y precios con Pemex

Feijoo fija septiembre como horizonte para que esté todo firmado

Ha llegado la hora de que los políticos den un paso atrás para que sean las empresas las que se erijan en protagonistas. Es lo que vinieron a decir ayer el presidente de la Xunta primero y el conselleiro de Industria un par de horas después en el encuentro entre astilleros gallegos y mexicanos con Pemex para articular el convenio que el pasado mes de mayo suscribieron Núñez Feijoo y el director general de la petrolera, Juan José Suárez Coppel.

Dicho protagonismo empezó a tomar cuerpo en cuanto remataron los discursos oficiales. Especialmente breve fue el de José Manuel Carrera, consejero delegado de Pemex Internacional, que optó por ir al grano: «Hemos venido desde México para buscar nuevas oportunidades de negocio».

No se refería únicamente al consorcio petrolero, sino también a la media docena de empresarios navales de su país capitaneados por Horacio Zárate, presidente del clúster del sector. «Es momento de pedir solicitudes claras de modelos y precios, de realizar nuestra investigación de mercado y de concretar los proyectos que nos hemos trazado desde el principio», concluyó Carrera.

Por su parte, Núñez Feijoo, convencido de que el 2012 «será el año de la recuperación del naval gallego, que se inicia hoy», fijó el mes de septiembre como horizonte para que estén cerrados los contratos «y volvamos a tener barcos en las gradas». Se mostró convencido de que la alianza con Pemex dará mucho que hablar y, sobre todo, «mucho que hacer en la ría de Vigo».

A su juicio, ha facilitado mucho las cosas el hecho de que no fuera este el primer viaje a Vigo de los responsables de la cuarta petrolera del mundo, que ya han visto de cerca en ocasiones anteriores «cómo trabajan nuestras empresas», incluida la industria auxiliar, uno de los «preciados tesoros del sector», según el conselleiro de Industria.

Reconoció Feijoo que la historia del naval gallego no se compone únicamente de momentos felices. «Ha sufrido bajones e incluso la amenaza de la desaparición, como en otros lugares donde solo quedan vestigios». La diferencia con esos rincones, añadió, es que las empresas gallegas siempre han resucitado a base de aferrarse «a su propia fortaleza».

Menos optimista se mostró el socialista Pachi Vázquez, que si bien señaló que la visita de Pemex era una buena noticia, «a que sigue sendo mala é que o presidente da Xunta siga sen decirnos cal é o acordo ao que chegou con eles. Galicia necesita saber cal é ese contido, fundamentalmente para apoialo». Lamentó que la principal fuerza de la oposición todavía no haya tenido acceso al documento.

Faro de Vigo

Feijóo afirma que "sólo queda tirar los penaltis"

El presidente de la Xunta usó un simil futbolístico para destacar que queda concretar los contratos con Pemex

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, utilizó hoy un símil futbolístico para informar de la marcha del acuerdo con Pemex para diversas construcciones navales en Galicia y dijo que sólo "queda tirar los penaltis".

Por si no se entendiese el argot del balompié, explicó en conferencia de prensa, "tirar los penaltis es hacer los contratos".

Para el presidente gallego, "el resto del partido ya esta jugado" y "ahora hay que concretar los contratos y en eso -agregó- no podemos suplantar a los astilleros para hacer ese trabajo".

No obstante, insistió en que "los penaltis normalmente se marcan, salvo excepciones".

El jefe del Gobierno gallego se refirió a las reuniones que mantienen representantes de la petrolera mexicana, de astilleros de aquel país y de los privados de la ría de Vigo y el público, Navantia, de la ría de Ferrol, y que continúan hoy.

"El acuerdo esta avanzando y el entendimiento esta creciendo", dijo Núñez Feijóo, quien recordó que el "objetivo marcado" es hacer la contratación de hasta 14 remolcadores y un flotel (hotel flotante) y que Navantia "presente propuesta, precio, de dos quimiqueros que serán avalados por la armada mexicana".

Tras explicar los objetivos respecto a "objetos flotantes", también resaltó la importancia de "avanzar en la posibilidad" de ubicar la base logística de la petrolera en el puerto de Punta Langostera, A Coruña, asunto que "también sigue su ritmo".

Concluyó insistiendo en que "todos y cada uno de los contenidos del acuerdo estratégico se están materializando conforme a las previsiones" contenidas en el mismo.

El País

Los concursos de acreedores en las empresas alcanzan su máximo histórico

Entre enero y junio se han registrado 3.601 insolvencias, un incremento interanual del 32%

Cataluña, Comunidad Valenciana y Madrid acumulan la mitad de las declaraciones

El sector de la construcción y el inmobiliario acogen el 45% de las suspensiones de pagos

Los concursos de acreedores (antiguas suspensiones de pagos) han alcanzado un máximo histórico entre enero y junio de 2012, según el baremo trimestral que elabora la consultora PricewaterhouseCoopers (PwC). El número de insolvencias suma ya 3.601, lo que representa un incremento interanual del 32%. La información, que la consultora elabora con datos aparecidos en el Boletín Oficial del Estado (BOE) refleja que desde el año 2004 la tendencia es ascendente y que cada vez es mayor el número de empresas que se declara en concurso, con la excepción de 2010, cuando se registró una ligera reducción.

Las comunidades autónomas que han registrado mayor número de concursos hasta junio han sido una vez más Cataluña (21% del total), Comunidad Valenciana (16%) y Madrid (12%). Entre las tres registran la mitad de las declaraciones. Canarias y Navarra fueron las únicas regiones donde se ha reducido la cifra de concursos, un 11% y un 13%, respectivamente. En La Rioja el crecimiento fue del 106%.

Los sectores de la construcción y el inmobiliario siguen sin levantar cabeza y concentran casi la mitad del total de concursos publicados (el 45%, explica PwC). En concreto, las declaraciones en el ámbito de la construcción han crecido un 40% (286 concursos) y las del inmobiliario, un 26% (123 concursos).

Enrique Bujidos, socio responsable del área de reestructuraciones de PwC, ha destacado que la "particular" situación del sistema financiero, junto con la persistente crisis económica "hace previsible" un año 2012 con una elevada actividad concursal. También ha señalado que el margen para la refinanciación de la deuda es cada vez menor, tanto por el lado de las companías "que llevan muchos meses consecutivos de deterioro en sus cuentas de resultados", como por el de las entidades financieras, "que tienen serias restricciones para proporcionar dinero nuevo a las empresas".

Atlántico Diario

Pemex oferta 14 barcos en Vigo ante un sector esperanzado

El naval de la Ría empezó ayer a negociar con la petrolera mexicana y astilleros del país

 

La petrolera mexicana Pemex -la cuarta del mundo y la mayor empresa de América Latina- trasladó ayer a los empresarios vigueses del naval sus necesidades de renovación de flota, que pasan por la construcción de 14 remolcadores. Siete se harían en Galicia -Feijóo precisó que 'todos prácticamente en Vigo'- y otros siete en México con el apoyo de la industria auxiliar de la Ría. En la oferta también entraría un flotel y dos quimiqueros por 200 millones.

Ayer comenzaron las negociaciones, en el Hotel Los Escudos. Fue el primer 'face to face' desde que se anunció el acuerdo a finales de mayo y que sirvió para poner sobre la mesa los primeros detalles del macroproyecto, que supondrá una inversión de 240 millones de euros. 'Se darán pasos firmes para la concreción de proyectos y se discutirán solicitudes muy claras de modelos y precios', explicó el consejero delegado de Pemex Internacional, José Manuel Carrera.

Los astilleros creen que 'es una oportunidad histórica, pero hay que ser cautos. Esperemos que sea la reactivación del sector, como hace 20 años', explicó en declaraciones a los medios Fernando Alcalde, presidente del Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga).

El presidente de la Xunta también se manifestó en esta línea de recuperación de la actividad y mostró su confianza por que 2012 'sea el año de la recuperación'. Feijóo estimó que 'de aquí a septiembre' deberían cerrarse los contratos.

El gerente de Aclunaga, Tomás Casquero, dijo que el sector tiene 'grandes expectativas' y que espera más pedidos de Pemex. 'Normalmente fidelizamos a nuestros clientes, ahora no tendría que ser diferente', apuntó.

Los grandes astilleros de la Ría -Barreras, Vulcano, Freire, Armón, Cardama y Metalships- asistieron a la jornada y mantuvieron, junto con la industria auxiliar, un encuentro privado con la delegación mexicana, compuesta por representantes de la petrolera y de seis astilleros del país. Por la tarde asistieron a la botadura de un buque en Navantia-Ferrol y hoy está prevista una nueva jornada de reuniones para concretar los proyectos y visitas a los astilleros de la Ría para conocer 'in situ' cómo trabajan.

Faro de Vigo

Vigo acoge una reunión entre Pemex y los astilleros gallegos

Representantes de la petrolera mexicana, la Xunta y Aclunaga tratarán de avanzar en el acuerdo para la construcción de 14 remolcadores

La delegación mexicana formada por directivos de astilleros y de la petrolera Pemex mantendrá el miércoles y jueves encuentros con astilleros gallegos, en Vigo y Ferrol, con el objetivo de avanzar en el acuerdo que incluye la participación de industrias navales de la comunidad en la construcción de 14 remolcadores, siete de ellos en astilleros gallegos y otros siete en cooperación con astilleros del país americano.

Además de la construcción de los remolcadores, el acuerdo con Pemex incluye otras posibilidades como la de construir dos quimiqueros en Navantia u otros astilleros gallegos y de confeccionar un flotel.

Los directivos de astilleros mexicanos y de Pemex llegan este martes a Galicia y la primera reunión se celebrará en Vigo el miércoles, en un hotel de la ciudad, donde se desarrollará una jornada en la que participarán responsables de la Xunta. Allí habrá también intervenciones de responsables de Pemex y de la Asociación Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga).

A partir de ahí, y también el jueves, se prevén reuniones entre los astilleros mexicanos y gallegos. Fuentes del sector dan por hecho que, además, la delegación del país americano visitará las instalaciones de alguna de las factorías navales de la comunidad en Vigo y en Ferrol. Así, inicialmente está previsto que el jueves se visten las instalaciones de Navantia Fene-Ferrol.

Los astilleros vigueses que, por sus características, podrían encargarse de la construcción de remolcadores son Armón, Freire -que se encuentra a punto de entregar su último buque-- y Cardama. Este último ya tiene experiencia en construir este tipo de buques y, de hecho, ahora está confeccionando varios para Angola.

Por su parte, a los quimiqueros podría dedicarse Navantia y, de los astilleros privados, el vigués Vulcano, que actualmente está sin actividad, ya tiene experiencia en este tipo de buques. Asimismo, fuentes del sector destacan que otros Barreras -actualmente en concurso de acreedores y sin carga de trabajo-- o Metalships, también tienen capacidad para asumir este tipo de encargos.

CARGA DE TRABAJO

La posibilidad de construir buques para Pemex en Galicia supondría un balón de oxígeno no sólo para mejorar la situación de falta de carga de trabajo de los astilleros la comunidad, sino también para las empresas auxiliares del sector, las cuales están sufriendo en gran medida el impacto de la crisis del sector naval.

El presidente de la Asociación Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga), Fernando Alcalde, ha asegurado a Europa Press que el sector acudirá a los encuentros "con mucho ánimo" y con "ganas de empezar" pues, según ha indicado, se trata "de una oportunidad para todos" y no sólo para unas determinadas empresas.

El sector confía en que estos contactos sirvan para conocer las especificidades de las embarcaciones y las condiciones de Pemex y, de esa forma, que los astilleros interesados puedan elaborar sus ofertas con vistas a que se cierren contratos.

ELECCIONES MEXICANAS

Otras fuentes del sector han manifestado su esperanza en que estas reuniones con astilleros mexicanos puedan servir para crear una "alianza estratégica" a más largo plazo y, en cuanto al acuerdo con Pemex, han descartado que pueda verse en peligro tras las recientes elecciones en el país, pues la compañía petrolera tiene una serie de necesidades de ampliación de flota.

En este sentido, el propio presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, manifestaba este lunes sobre Pemex que "la decisión de una empresa pública de hacer barcos es una decisión que está madura desde hace tiempo" y avanzaba que en ella no tendrá repercusión el resultado electoral.

Atlántico Diario

Feijóo avala 'el trabajo y la persistencia' del naval gallego ante Pemex

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ha avalado hoy 'el trabajo y la persistencia' del naval gallego en la primera reunión entre astilleros locales y mexicanos y una delegación de la petrolera Pemex para avanzar en los contratos de construcción de buques y otras instalaciones.

Feijóo ha destacado que 'si un astillero gallego se compromete, cumple', y ha recalcado que el sector en la comunidad autónoma 'sabe hacer y entregar barcos en el tiempo acordado, con las características pactadas y con los avances tecnológicos más avanzados del mundo'.

También ha puesto de relieve la 'capacidad para rearmarse' del naval gallego, pues a lo largo de la historia 'ha sufrido bajones y desesperanzas', incluso pesó sobre el mismo 'la amenaza de la desaparición', y lo ha puesto como ejemplo de que 'el esfuerzo no es superfluo, ni siquiera cuando todo parece desmoronarse'.

El presidente de la Xunta cree que pese al 'lógico interés' de Pemex en 'reducir riesgos' en la contratación de pedidos, tendrá en cuenta 'la destreza' del naval gallego, su 'actualización tecnológica' y su 'experiencia acumulada de décadas y décadas de barcos construidos'.

Feijóo espera que al final de la visita de tres días de los seis astilleros mexicanos desplazados a Galicia, en los que 'se hablará de lo definitivo: de planos, precios y modelos', se defina 'un horizonte temporal' de los acuerdos alcanzados.

Ha abundado en que, independientemente de la 'alianza estratégica' sellada entre la Xunta y Pemex, 'ninguna empresa va a firmar nada porque sí, por ninguna instrucción', sino que será la competitividad del sector la que acabe de convencer a la petrolera mexicana y a los astilleros de aquel país.

José Manuel Carrera, consejero delegado de Pemex Internacional, ha ratificado que en los encuentros de hoy y mañana en Vigo y Ferrol los astilleros mexicanos y gallegos mantendrán 'discusiones técnicas' en las que se atenderá a 'solicitudes claras de modelos y de precios', al objeto de 'dar pasos firmes para la concreción de los proyectos'.

Carrera ha recordado que esta es su cuarta visita a Galicia en el marco de las negociaciones abiertas para la renovación de la flota de la compañía, y que el objetivo de la presencia de los astilleros mexicanos es 'fomentar la cooperación y la transferencia tecnológica' con los gallegos.

En su alocución, el presidente de la Xunta ha aludido al compromiso de construir en Galicia siete remolcadores para Pemex y colaborar en la fabricación de otros tantos en México, así como la creación de un hotel flotante, 'todo, básicamente, en la ría de Vigo', ha apostillado.

Espera que en las reuniones de hoy 'se vayan cerrando los precios, y en las próximas semanas, los contratos' de estos remolcadores, a la vez que se avance en la concreción de convertir el puerto exterior de Punta Langosteira en base logística de Pemex en Europa y en la construcción de dos buques químicos.

Feijóo confía en que 2012 sea 'el año de la recuperación del naval', sector al que se le brinda 'la mejor posibilidad en los últimos años' con los encargos de Pemex.

Diariojuridico.com

El Observatorio Concursal del Refor detecta un aumento notable de las insolvencias y recomienda que concursos de personas físicas y micropymes se gestionen desde la mediación

El Observatorio Concursal del Registro de Economistas Forenses, del Consejo General de Colegios de Economistas recoge los datos de concursos de acreedores publicados en el Boletín Oficial del Estado diariamente. De las estadísticas analizadas hasta la fecha, hemos podido observar dos cambios significativos fruto de la entrada en vigor de la Ley 38/2011, cuales han sido el del incremento de procedimientos ordinarios, y la aparición de la figura de declaración y conclusión en el mismo auto de concursos sin masa activa, prevista en el artículo 176 bis.4.

El incremento del número de declaraciones de concurso podría deberse también a la aplicación de las reformas operadas por la Ley 38/2011, pero hasta el momento nos inclinamos a pensar que es el deterioro de las condiciones económicas el que impulsa dicho incremento, siendo necesario disponer de un mayor número de casos con el nuevo régimen para conocer completamente su influencia en la actual geografía concursal española.

2º trimestre de 2012

El segundo trimestre del año 2012, mantiene la tendencia creciente de los años anteriores, y arrojará una cifra de concursos de acreedores superior a la del segundo trimestre de 2011, concretamente 2.117 concursos declarados, un 24,8% más que en el mismo periodo del año anterior. Esto supone un ligero descenso con respecto al primer trimestre del año (2.235 concursos), explicado por el freno que sufren recurrentemente las declaraciones de concurso en el periodo festivo de Semana Santa.

Los datos observados en esta primera mitad de 2012 son muy superiores a los de 2011 (un 25,9%), y las razones hay que buscarlas en la continuación del deterioro de la actividad económica en España, así como la persistencia de la restricción crediticia por parte de las entidades financieras, uno de los factores que está dificultando de forma decisiva la recuperación económica. La aplicación de la Ley 38/2011 también está teniendo su efecto en las estadísticas, de las cuales se pueden extraer las siguientes conclusiones:

• Por tipos de concurso, se observa un significativo incremento de los concursos ordinarios (un 338,1%), siendo aún menores en número (501) que los concurso abreviados (1.616). Esta es una de las primeras consecuencias de la aplicación de la reforma de la Ley.

• Por su parte, los concursos voluntarios (2.020) siguen siendo muy superiores a los concursos necesarios (97) y han incrementado ligeramente en proporción a estos.

• Distinguiendo entre tipo de persona concursada, las personas jurídicas representan la gran mayoría de las declaraciones de concursos (1.818). Las declaraciones de concurso de las personas físicas acentúan la tendencia decreciente observada durante el año 2011, con un descenso del 11,1% interanual.

• En el ámbito internacional, España es el país de nuestro entorno comparado en el que aumentan en mayor medida los procedimientos de insolvencia (23,3% en el inicio de 2012), frente a los ligeros aumentos o incluso decrementos que se observan en el resto de países, a excepción de Holanda (incremento del 19,7% en el primer trimestre de 2012).

Propuestas del REFOR-CGCEE en el marco concursal-forense, de mediación y arbitral:

Hay que recordar que en las once propuestas del informe sobre las medidas que a corto plazo que pueden agilizar el desarrollo económico de las Pymes y la eficacia de su gestión, elaborado por el “Foro de reflexión para la gestión eficiente de empresas en la crisis”, del mismo Consejo de Economistas, cuatro de las mismas, estaban directamente relacionadas con el marco concursal:

1. Estimular los planes de viabilidad, las soluciones preconcursales y la mediación en concursos de personas físicas y micropymes

Se pone de manifiesto que la Ley Concursal, siguiendo un informe de nuestro Registro de Economistas Forenses, REFOR-CGCEE, no está resolviendo el problema de las insolvencias de las empresas. Las compañías llegan tarde al concurso, y más del 90% acaban en liquidación y no en convenio. Deberían estimularse los planes de viabilidad, las soluciones preconcursales y las identificaciones técnico-contables de percepción de dificultad económico-patrimonial en las líneas de actuación de la contabilidad previsional ensayadas en Francia.

-Propuesta A: regular el concurso de las personas físicas y de las micropymes fuera de la Ley Concursal a través de la mediación, ya que la solución concursal resulta lenta y de elevado coste.

- Propuesta B: Desarrollo preconcursal tal y como se expuso en las modificaciones propuestas desde el REFOR-CGCEE de potenciación del escenario preconcursal, contenidas en la web www.refor.org

2. Revisar el cálculo de las mayorías necesarias para favorecer la obtención de un convenio de acreedores.

Se propone modificar el cálculo de las mayorías necesarias para la obtención de un convenio en los concursos de acreedores, de forma que las mayorías computables sean las que se personen, no las de la totalidad de los acreedores.

Propuesta: incluir una enmienda en el artículo 109 de la Ley 22/2003 Concursal, por el que la aprobación judicial del convenio se hará sobre las adhesiones presentadas

3. Suprimir en el Anteproyecto Ley contra el fraude, la propuesta de aplazamiento o fraccionamiento de deudas tributarias de las empresas en concurso

Estimamos que la propuesta de impedir el aplazamiento o fraccionamiento de deudas tributarias de las empresas en concurso que se ha incluido en el reciente Anteproyecto de Ley de lucha contra el fraude, no parece acertada y que puede agravar la situación de las compañías e incluso provocar la liquidación y desaparición de las empresas.

4. Suprimir prohibiciones a una empresa en situación concursal para poder contratar u operar.

Existen diversas regulaciones legislativas que impiden a una empresa en situación concursal el poder contratar u operar, dificultando su recuperación, por lo que contribuyen a su liquidación y en consecuencia su desaparición: Incluimos dos casos ilustrativos:

- Prohibición de contratar con el sector público para una empresa en concursal: Artículo 60 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.

Diariojuridico.com

Hay alternativas al Concurso de Acreedores: Refinanciaciones y Convenios extrajudiciales.

Si bien es cierto que en muchos casos el concurso de acreedores es la única salida obligatoria, y en otros puede ser una solución, o la única solución, no lo es menos que existen otras alternativas para dar viabilidad a una empresa.

La ley de sociedades de capital, 1-2010, de 2 de julio, establece, en su artículo 363, como causa de disolución de una Sociedad de Capital, en su apartado d- “las perdidas que dejen reducido su patrimonio neto a una cantidad inferior a mitad del capital social a no ser que este se aumente o reduzca en una cantidad suficiente y siempre que no sea procedente la declaracióon de concurso”. Declaración que procedería, además de las causas previstas en los párrafos siguientes, cuando previsiblemente no fuera posible la disolución, haciendo frente a la totalidad del pasivo exigible con la liquidación de los activos de la compañía de forma ordenada.

En su articulo 327 referido a las sociedades anónimas, que la reducción de capital será obligatoria cuando las pérdidas hubieran disminuido su patrimonio neto por debajo de las 2/3 de la cifra del capital y hubiere transcurrido un ejercicio sin haberse recuperado el patrimonio neto.

Para todas las sociedades, el art. 317 establece que la reducción de capital social puede tener lugar para reestablecer el equilibrio entre capital y patrimonio neto de la sociedad disminuido por consecuencia de pérdidas.

La Ley concursal, 22-2003, de 9 de julio, establece que se encuentra en insolvencia el deudor que no puede cumplir regularmente con sus obligaciones exigibles, y que el deudor deberá solicitar el concurso en los dos meses siguientes a la fecha en que haya conocido su estado de insolvencia, presumiéndose la misma cuando existe alguna de las causas del concurso necesario:

1.El sobreseimiento general en el pago corriente de las obligaciones del deudor.

2.La existencia de embargos por ejecuciones pendientes que afecten de una manera general al patrimonio del deudor.

3.El alzamiento o la liquidación apresurada o ruinosa de sus bienes por el deudor.

4. El incumplimiento generalizado de obligaciones de alguna de las clases siguientes: las de pago de obligaciones tributarias exigibles durante los tres meses anteriores a la solicitud de concurso; las de pago de cuotas de la Seguridad Social, y demás conceptos de recaudación conjunta durante el mismo período; las de pago de salarios e indemnizaciones y demás retribuciones derivadas de las relaciones de trabajo correspondientes a las tres últimas mensualidades.

Independientemente de la eventual obligatoriedad de solicitar el concurso, en algunos casos puede ser la única solución de cara a proteger la viabilidad de la empresa, paralizar las ejecuciones y procedimientos contra la misma, escenario adecuado para obtener un convenio con los acreedores en condiciones favorables, procedimiento judicial único, devengo de intereses, etc.

A pesar de lo anterior, lo cierto es que las empresas con cierta viabilidad económica no solicitan el concurso si lo pueden evitar, y que la mayoría de empresas concursadas acaban en liquidación.

Esto se debe a que existen otras consecuencias negativas colaterales al concurso:

-Limitación de derechos fundamentales del deudor

-Embargos preventivos del patrimonio de administradores

-Intervención o sustitución de las facultades patrimoniales del deudor, por parte de la administración concursal

- Ineficiencia de una gestión empresarial bajo intervención.-Gran repercusión en la cifra de negocios, pérdida de la reputación y solvencia, y gran dificultad para el cobro del saldo de clientes.

-Colapso financiero por la pérdida de la financiación del circulante.

-Pieza de calificación y eventual responsabilidad de los administradores.

La eficacia y real funcionamiento de la Ley concursal ha sido siempre muy cuestionada por los operadores jurídicos y por los afectados, sean deudores y acreedores, y buena prueba de ello son las 2 importantes reformas que ha tenido, una parte de las cuales han sido destinadas a crear formulas para evitar el concurso de acreedores que establece la propia ley.

La figura del concurso, en la mayor parte de los casos, se demuestra como el procedimiento de liquidación de una empresa sin viabilidad, en la que el activo no alcanzará al pasivo de tal manera que, si se siguen los cauces legales adecuados, se pueda disolver la compañía de forma pública y ordenada.

Así, respetando las normas y obligaciones legales, y cumpliendo los plazos establecidos en la normativa mercantil, analizando cada caso concreto, las alternativas que pueden aplicarse son:

Alternativas y mecanismos para evitar el Concurso de acreedores.

Para evitar la causa de disolución se puede proceder con medidas de requilibrio patrimonial; operaciones de reducción y ampliación de capital, modificaciones estructurales (fusiones, aportaciones), correcciones contables legalmente permitidas, etc.

Renegociación de deudas con proveedores en convenios extrajudiciales de quita y/o espera.

Solicitud de aplazamientos con hacienda y seguridad social.

Reestructuración del pasivo financiero. Refinanciación para ajustar los pagos a la tesorería disponible.

Refinanciación apoyada en la reforma de la Ley Concursal.

Reestructuración societaria.

Pre-concurso de acreedores y Negociación de Convenio. Utilizar el artículo 5. bis de la ley Concursal como medio para anticipar los acuerdos necesarios con acreedores para la evitación del concurso. .

Venta total de la empresa o parcial de unidades productivas.

Liquidación mercantil ordenada de la sociedad.

Convenio anticipado con venta en la fase común del Concurso de acreedores.

-Refinanciación apoyada en la reforma de la Ley Concursal.

A modo de ejemplo, y por su relativamente reciente entrada en vigor en su última modificación, observamos que las reformas introducidas en 2009 y 2011 ( artículos 71-6 y Disposición Adicional Cuarta) favorecen las refinanciaciones para evitar el concurso de acreedores

Estas reformas permiten garantizar los acuerdos de refinanciación bancaria, que no pueden ser objeto de anulación en caso de posterior concurso, siempre que hayan sido objeto de informe favorable por experto independiente nombrado por el Registro mercantil, y supongan la ampliación significativa del crédito disponible o a la modificación de sus obligaciones, bien mediante prórroga de su plazo de vencimiento o el establecimiento de otras contraídas en sustitución de aquéllas, siempre que respondan a un plan de viabilidad que permita la continuidad de la actividad profesional o empresarial en el corto y medio plazo.

Además no es necesaria la unanimidad de los bancos acreedores, siendo suficiente la aprobación del 75% para que el resto de entidades queden obligadas igualmente.

También el 50% de los créditos que supongan nuevos ingresos de tesorería y hayan sido concedidos en el marco de un acuerdo de refinanciación serán considerados créditos contra la masa en el caso de que la compaía finalmente llegara a concurso.

En ese supuesto la empresa tendrá solo que homologar judicialmente el acuerdo alcanzado, sin pasar por el concurso de acreedores.

En todo caso, la aplicación de una o varias de esas soluciones, es un trabajo que debe ser realizado y coordinado por equipos multidisciplinares especialistas en reestructuraciones, (expertos en “corporate finance” y “corporate restructuring”) reestructuraciones

El equipo debe integrar a abogados y economistas,que tengan en cuenta todos los aspectos tanto económicos y finacieros comojurídicos (concursal, laboral, fiscal, mercantil, etc )

La clave del éxito de estos procesos es la capacidad del profesional en conocer y coordinar las diferentes áreas de forma integrada, como único camino para asistir al empresario en la toma de decisiones adecuadas.

Faro de Vigo

Una delegación de Pemex se reunirá el miércoles con astilleros gallegos

El objetivo es avanzar en el acuerdo que incluye la participación de industrias navales de la comunidad en la construcción de 14 remolcadores

La delegación mexicana formada por directivos de astilleros y de la petrolera Pemex mantendrá el miércoles y jueves encuentros con astilleros gallegos, en Vigo y Ferrol, con el objetivo de avanzar en el acuerdo que incluye la participación de industrias navales de la comunidad en la construcción de 14 remolcadores, siete de ellos en astilleros gallegos y otros siete en cooperación con astilleros del país americano.

Además de la construcción de los remolcadores, el acuerdo con Pemex incluye otras posibilidades como la de construir dos quimiqueros en Navantia u otros astilleros gallegos y de confeccionar un flotel.

Los directivos de astilleros mexicanos y de Pemex llegan este martes a Galicia y la primera reunión se celebrará en Vigo el miércoles, en un hotel de la ciudad, donde se desarrollará una jornada en la que participarán responsables de la Xunta. Allí habrá también intervenciones de responsables de Pemex y de la Asociación Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga).

A partir de ahí, y también el jueves, se prevén reuniones entre los astilleros mexicanos y gallegos. Fuentes del sector dan por hecho que, además, la delegación del país americano visitará las instalaciones de alguna de las factorías navales de la comunidad en Vigo y en Ferrol. Así, inicialmente está previsto que el jueves se visten las instalaciones de Navantia Fene-Ferrol.

Los astilleros vigueses que, por sus características, podrían encargarse de la construcción de remolcadores son Armón, Freire -que se encuentra a punto de entregar su último buque-- y Cardama. Este último ya tiene experiencia en construir este tipo de buques y, de hecho, ahora está confeccionando varios para Angola.

Por su parte, a los quimiqueros podría dedicarse Navantia y, de los astilleros privados, el vigués Vulcano, que actualmente está sin actividad, ya tiene experiencia en este tipo de buques. Asimismo, fuentes del sector destacan que otros Barreras -actualmente en concurso de acreedores y sin carga de trabajo-- o Metalships, también tienen capacidad para asumir este tipo de encargos.

CARGA DE TRABAJO

La posibilidad de construir buques para Pemex en Galicia supondría un balón de oxígeno no sólo para mejorar la situación de falta de carga de trabajo de los astilleros la comunidad, sino también para las empresas auxiliares del sector, las cuales están sufriendo en gran medida el impacto de la crisis del sector naval.

El presidente de la Asociación Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga), Fernando Alcalde, ha asegurado a Europa Press que el sector acudirá a los encuentros "con mucho ánimo" y con "ganas de empezar" pues, según ha indicado, se trata "de una oportunidad para todos" y no sólo para unas determinadas empresas.

El sector confía en que estos contactos sirvan para conocer las especificidades de las embarcaciones y las condiciones de Pemex y, de esa forma, que los astilleros interesados puedan elaborar sus ofertas con vistas a que se cierren contratos.

ELECCIONES MEXICANAS

Otras fuentes del sector han manifestado su esperanza en que estas reuniones con astilleros mexicanos puedan servir para crear una "alianza estratégica" a más largo plazo y, en cuanto al acuerdo con Pemex, han descartado que pueda verse en peligro tras las recientes elecciones en el país, pues la compañía petrolera tiene una serie de necesidades de ampliación de flota.

En este sentido, el propio presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, manifestaba este lunes sobre Pemex que "la decisión de una empresa pública de hacer barcos es una decisión que está madura desde hace tiempo" y avanzaba que en ella no tendrá repercusión el resultado electoral.

Faro de Vigo

Maderas Iglesias presenta concurso de acreedores con una deuda de 75 millones

La empresa tiene 306 trabajadores y plantas en Porriño, Mos y Sanguiñeda

El mayor fabricante español de pavimentos de madera y tarimas flotantes acaba de presentar concurso de acreedores con un pasivo de 45,5 millones de euros y una deuda con proveedores de otros 30 millones. Maderas Iglesias (Grupo Ig) había presentado un preconcurso de acreedores en febrero de 2011 del que salió cinco meses después al reestructurar su deuda con las entidades bancarias.
En los últimos meses la situación se agravó y derivó en la presentación de concurso de acreedores ante el juzgado de lo Mercantil número tres de Pontevedra con sede en Vigo por el abogado José Manuel Álvarez Graña y la procuradora Sisela Álvarez Vázquez, del despacho vigués Larriva, Graña y Beiro, especialista en suspensiones de pagos, que han evitado hacer cualquier comentario sobre la situación de la maderera viguesa.
El pasivo de Maderas Iglesias de 45,5 millones parte de la reestructuración de su deuda el año pasado que se realizó en dos tramos. El primero de 18,9 millones a través de un crédito sindicado en el que participaron Novacaixagalicia, Banco Popular, Caja Duero, BBVA, Bankinter, Sabadell y Santander. El segundo de los créditos sindicados, que ascendió a 26,5 millones, fue también negociado con las mismas entidades.
El grupo maderero vigués, que es propietario del hotel NH Palacio de Vigo, adeuda otros 30 millones a sus proveedores. La firma se vio arrastrada a esta situación por el desplome del sector de la construcción en España, la caída sistemática de la demanda de Estados Unidos, país al que destinaba la mitad de su producción, y también al alto índice de impago por parte de sus proveedores.
A pesar de la presentación de concurso de acreedores, la empresa mantiene su actividad en sus tres plantas de la comarca de Vigo. La planta de Porriño es la número de uno del mundo en la producción de tarima flotante para el sector de la construcción.
Referente en el sector
Maderas Iglesias es un referente en la industria maderera española, ya que transforma anualmente 200.000 metros cúbicos de materia prima importada de América del Norte, Brasil y África. Su capacidad de producción llegó a superar los dos millones de metros cuadrados de pavimentos macizos y los 4 millones de metros cuadrados de tarima flotante.
Tras la salida del preconcurso en junio del año pasado, fuentes de la dirección de la empresa manifestaron su intención de recuperar los volúmenes de actividad que tenía antes de la crisis gracias a la exportación, fundamentalmente a países del centro y del Este de Europa y a los países escandinavos, a los que exportaba el 65% de su producción.
La empresa también reorientó su política en el mercado español, incrementando el segmento de venta a grupos de bricolage y a distribuidores, dejando en segundo plano el sector de la construcción por la fuerte caída de la actividad en España, que en muchas zonas es prácticamente nula.
Hace un año, fuentes de la empresa consideraban que "no iba a haber problemas en hacer frente al endeudamiento", lo que no ha sido así y la empresa se ha visto finalmente abocada a la suspensión de pagos.
Maderas Iglesias facturó 54,5 millones en 2010, año en el que registró un resultado negativo de 1,3 millones de euros, mientras que en 2007, antes de la crisis, su facturación fue de 118 millones.
Un conglomerado empresarial con siete sociedades en varios países
El grupo Maderas Iglesias es un conglomerado empresarial que cuenta con nueve sociedades distintas. Entre las más importantes están Vázquez Rey, que es una empresa incorporada en el año 1991, y que desde su sede en A Coruña se dedica a la compra venta de madera en la comunidad gallega y en las comunidades limítrofes, incluyendo Portugal. Cuenta con unas instalaciones cubiertas de 50.000 metros cuadrados y un movimiento anual superior a los 20.000 metros cúbicos de madera y derivados.
Otra de las empresas es parques Tropicales, con sede en Madrid, cuya principal actividad es la comercialización y la instalación de todo tipo de pavimentos de obra, con una capacidad de más de dos millones de metros cuadrados. Tiene una superficie cubierta de 12.000 metros cuadrados y da empleo a 200 personas.
El Grupo Ig en el exterior
El resto de las empresas son North Star Lumber (EE UU) y Greenkett con plantas en Brasil, Polonia, Portugal, Estados Unidos y Eslovenia.
North Star Lumber se integró en el Grupo Ig en 1992 como central de compras para la adquisición, procesamiento y suministro de maderas de EE UU. Su gestión ha hecho del Grupo Ig el primer importador europeo de roble americano y es el líder en el mercado español en la producción y distribución de esta especie.
Las plantas de Greenkett se dedican a la fabricación de tarima flotante multicapa compuesta por tres capas de madera, que ha sido uno de los productos que ha mantenido al grupo vigués en el liderato de la tarima flotante.

TEINTERESA.ES

Los procesos concursales crecen un 7% en Galicia en el segundo trimestre y alcanzan los 160, según Crédito y Caución

 

Los procesos concursales aumentaron un 7% en Galicia en el segundo trimestre, en relación al primero, y alcanzaron los 160, de acuerdo con los datos de Crédito y Caución, obtenidos a partir de los datos publicados en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

De este modo, Galicia se sitúa como la quinta comunidad con más concursos, por detrás de Cataluña, Comunidad y, por provincias, el mayor aumento se ha producido en la de Ourense que, con 14 procesos, ha experimentado un crecimiento del 75%.

En cuanto a la provincia de A Coruña, el aumento es del 19% y alcanza los 74 concursos; mientras que en Pontevedra caen un 4%, hasta los 55 procesos; y en Lugo descienden un 26%, hasta los 17.

En toda España, el informe de Crédito y Caución indica que en el segundo trimestre del año se alcanzaron los 2.289 procesos concursales, lo que supone un aumento del 18% en relación a los primeros tres meses de 2012.

Por sectores, la mayor parte de las insolvencias se dieron en la construcción, con 550 concursos (un 14% más); mientras que en los servicios fueron 375 (un 19% más); en alimentación y distribución llegaron a los 129 (un 17% más); en instalaciones, a 118 (un 6% más); y en minería y metalurgia, a 114 (un 28% más).

Por debajo de los 100 concursos se sitúan las empresas de maderas y mueble, con 95 procesos (un 20% más); la siderurgia, con 51 /un 115% más); las químicas, con 63 (un 26% más) o las firmas de bienes de equipo, con 59 (un 3% menos).

Europa Press

Los concursos de acreedores aumentaron casi un 26% en el primer semestre

Los concursos de acreedores aumentaron un 25,9% durante el primer semestre del año respecto al mismo periodo de 2011, según ha informado el Observatorio del Registro de Economistas Forenses (REFor) del Consejo General del Colegio de Economistas (CGCEE) a partir de los datos publicados en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Según señala el informe, las causas de este incremento "hay que buscarlas en la continuación del deterioro de la actividad económica en España, así como en la persistencia de la restricción crediticia por parte de las entidades financieras".

Por tipo de concursos, los que más crecieron fueron los ordinarios, un 338,1%, aunque en número (501) fueron menos que los procedimientos abreviados (1.616). Por su parte, los concursos voluntarios (2.020) "siguen siendo muy superiores a los necesarios (97).

Las personas jurídicas representaron la gran mayoría de las declaraciones de concursos, según los datos recogidos por REFor, con 1.818 procedimientos. Las declaraciones de las personas físicas acentúan la tendencia decreciente observada en 2011, con una caída del 11,1% interanual.

En cuanto al segundo trimestre de 2012, el estudio avanza que los concursos de acreedores aumentaron un 24,8%, hasta los 2.117 procedimientos, respecto al mismo periodo del pasado año.

No obstante, el Observatorio destaca que entre abril y junio se produjo un "ligero" descenso del número de concursos en comparación con el primer trimestre, cuando se registraron 2.235 procedimientos, "debido al freno que sufren recurrentemente las declaraciones de concursos en el periodo festivo de Semana Santa".

De esta forma, el Registro de Economistas Forenses del CGCEE ha realizado una serie de propuestas que, a corto plazo, "pueden agilizar el desarrollo económico de las pymes y la eficacia de su gestión".

Los economistas proponen estimular los planes de viabilidad, las soluciones preconcursales y la mediación entre personas físicas y micropymes o revisar el cálculo de las mayorías necesarias para favorecer la obtención de un convenio de acreedores, entre otras iniciativas.

Diario de Pontevedra

La Xunta delega en los astilleros el cierre de los contratos con Pemex

El conselleiro de Industria, Javier Guerra, ha señalado hoy que a partir de ahora le corresponde a los astilleros gallegos negociar y cerrar la construcción de buques para Pemex en la ronda de contactos con empresas del naval mexicanas que mañana iniciarán en Vigo.

Guerra ha señalado, tras visitar las instalaciones de Anfaco en Vigo, que existe un "compromiso firme y serio" con Pemex para la construcción de 14 remolcadores, y que "a partir de ahora" serán los astilleros los que den "las condiciones adecuadas de servicios, de precios", para cerrar los acuerdos.

"Lo que ha hecho la Xunta es traer un cliente", ha aseverado el conselleiro, quien cree que "no hace falta repetir la importancia" de Pemex, "la cuarta petrolera del mundo y con unas posibilidades de expansión tremendas", ha dicho.

Guerra también ha valorado que cada vez que la Xunta habla con directivos de Pemex "surgen posibilidades" de trabajo conjunto con los astilleros gallegos, como los buques químicos o el hotel flotante. "De todo esto se va a hablar estos días aquí", ha aseverado.

Sobre el previsible cambio de Gobierno en México, del PAN al PRI, tras las elecciones de este fin de semana, Guerra ha resaltado que "la Xunta firmó el acuerdo con Pemex, no con el Ejecutivo mexicano", y que no tiene "noticias" de que pudiera afectar, ya que se trata de "una decisión empresarial".

Ha abundado en que la compañía petrolera "tiene una necesidad de rehacer su estructura de flota" y que la Xunta intenta "encajarla" con las "posibilidades" del naval gallego.

El conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, espera que "los cinco o seis posibles accionistas" que el administrador del astillero Barreras, José García Costas, plantea incorporar en el plan de viabilidad empresarial para salir del concurso de acreedores aporten "valor añadido".

En declaraciones a los medios tras visitar las instalaciones de la asociación empresarial de conserveros Anfaco, Guerra ha explicado que García Costas le dijo la pasada semana que hay "cinco o seis posibles accionistas" en cartera, cuyos nombres desconoce. En aquella reunión, Guerra le "hizo saber" al administrador de Barreras que "no es lo mismo un accionista pasivo que otro que pueda aportar en positivo" al astillero, como tampoco "uno que pueda contratar, que aporte valor añadido al sector, y otro que no".

Guerra apunta a que el plan de apoyo se presentará ''en unos días'' y espera que los nuevos acreedores impulsen el proceso

El conselleiro ve "absolutamente claro" que el apoyo que brindará la Xunta a Barreras, cuya "cuantía" y "definición" aún está pendiente de concretar, estará condicionado a que el astillero tenga "posibilidades reales de viabilidad" y a que el plan presentado por sus administradores "se pueda cumplir". "No vamos a dar dinero público a algo que no tiene viabilidad futura", ha aseverado Guerra, quien aguarda a conocer si "el compromiso" de los empresarios es "suficiente".

El conselleiro ha indicado que la segunda hoja de ruta trazada por los administradores de Barreras para salir del concurso de acreedores "no es muy diferente" a la anterior, rechazada de plano por acreedores y trabajadores. En estos momentos, el gabinete de Industria analiza el documento "con muchísimo detalle", ha enfatizado Guerra, quien ya se ha reunido con los acreedores del astilleros y en breve lo hará con el comité de empresa y los administradores.

Será entonces cuando la Xunta, en el plazo de "unos breves días", hará su "planteamiento definitivo" sobre un eventual apoyo, "especialmente importante", que no "a una propiedad ni a unos empresarios", ha matizado Guerra, y ha reiterado que el Gobierno gallego no entrará en el capital de la compañía.

  

 

Feijóo espera que el cambio de gobierno en México no altere el acuerdo con Pemex

 

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ha dicho hoy que las elecciones presidenciales mexicanas, que auguran un cambio de Gobierno del PAN al PRI, no deberían afectar a las decisiones de la cúpula de Pemex, empresa bajo control estatal.

"Vamos a conocer con exactitud si se confirma la victoria del PRI, que parece ser que en los primeros sondeos así se concreta. Y hay una decisión de una empresa pública de hacer barcos que es una decisión madura desde hace tiempo", indicó en respuesta a las preguntas de los periodistas.

Tras un acto celebrado en el Centro Superior de Hostelería de Galicia, comentó que "por lo tanto, entiendo que no tienen repercusiones las decisiones soberanas de un país con una política comercial de una empresa pública que va a hacer un pedido en los astilleros competitivos con precios competitivos y, lógicamente, competentes".

En todo caso, recordó que la toma de posesión del nuevo gobierno mexicano "se producirá en Navidad, el 1 de diciembre, y esta semana van a venir aquí a Vigo y a Ferrol" responsables de Pemex "para seguir concretando características técnicas y, por supuesto, precios".

Feijóo afirmó que "esta semana va a ser muy importante desde el punto de vista de confirmar los pedidos" de 14 remolcadores y 2 'quimiqueros', y de "avanzar también en la posibilidad de compra de un flotel" por ser "el contenido y alcance del acuerdo estratégico con los directivos de la empresa mexicana Pemex".

Atlántico Diario

El naval vigués, expectante ante la visita de astilleros mexicanosEl naval vigués se preparan para recibir a un potencial cliente, uno de los grandes. Es la petrolera mexicana Pemex -la cuarta del mundo-, que prevé contratar siete remolcadores a astilleros de la Ría. Cuáles y en qué condiciones dependerá de ambas partes, que intentarán detallar los contratos estos días en Vigo.

La Xunta asegura que el cambio de gobierno en México no afectará al acuerdo con Pemex

 

Mañana llegará a Galicia una delegación mexicana formada por astilleros del país y de la petrolera. 'Ellos expondrán sus necesidades y nosotros les explicaremos nuestras capacidades y lo que somos capaces de hacer', explicó ayer en declaraciones a este diario Tomás Casquero, gerente de Clúster del Naval de Galicia (Aclunaga). 'Va a ser el primer encuentro cara a cara y tenemos muchas expectativas', aclaró.

El planning de trabajo todavía no estaba cerrado ayer, pero la previsión es celebrar encuentros mañana y pasado en Vigo 'con todo el sector privado de la Ría', indicó el conselleiro de Economía e Industria en declaraciones a los medios. 'Es un paso de avance en la concreción del acuerdo', dijo.

Preguntado sobre si dicho acuerdo se podría ver afectado por el cambio de gobierno en México -Pemex es una empresa estatal-, Guerra indicó que se trata de un 'acuerdo empresarial' y no con el Gobierno del país azteca y que la compañía 'tiene necesidades reales de renovar su flota'. Por su parte, el presidente de la Xunta también dijo que 'no tendrá repercusión' porque 'la decisión de una empresa pública de hacer barcos es una decisión que está madura desde hace tiempo'.

Sobre el sistema de bonificaciones fiscales 'tax lease', el conselleiro dijo que 'hay buenas sensaciones', en relación a las declaraciones del secretario general de Industria, que dijo hace unos días que esperaban una resolución positiva de Bruselas para principios de agosto. 'El Gobierno tiene claro que es una prioridad del sector'. 'Ahora lo que esperamos es que la UE no ponga más problemas' -tumbó en varias ocasiones las propuestas de España para reactivar al sector.

Atlantico

El naval vigués lleva dos años sin contratar con 'tax lease'

Hoy se cumple un año desde que la Unión Europea abrió una investigación al sistema de bonificaciones fiscales, que sigue vetado

El 1 de julio de 2011 la Comisión Europea notificó la apertura de una investigación sobre los beneficios fiscales otorgados por España para la adquisición de buques. 

El llamado 'tax lease', un sistema fiscal que permite la contratación de buques de gran tonelaje y que con su suspensión dejó K.O. al naval vigués. Desde entonces los astilleros no han podido contratar ningún barco de estas características, lo que deja un panorana desolador en la Ría de Vigo, con su mayor astillero privado y el más grande de España (Barreras) en concurso de acreedores y el segundo (Vulcano) recién salido de la antigua suspensión de pagos. A este veto de la Unión Europea se suma los efectos de la crisis económica mundial en este sector, que provocaron una sequía de contratos en los últimos años. En 2011 las empresas de Vigo sólo consiguieron tres pedidos y en lo que va de año dos, cuando en la época del 'boom' lograban más de una veintena anual. Además, habría que remontarse a 2010 para ver la firma de construcción de barcos que necesitan 'tax lease'.

Son Metalships, Freire, Armón y Cardama los que obtuvieron esos contratos y quizás estos dos últimos los que, hoy en día, tienen una situación más aliviada gracias a la carga de trabajo que sumaron en los últimos meses. Cardama, con tres remolcadores para Angola, y Armón con dos 'off-shore' para un armador holandés. Los otros dos están en mínimos, Freire a punto de entregar su último buque y Metalships con actividad asegurada sólo hasta el próximo año. Y pendientes de que el 'tax lease' vuelva a estar en vigor.

Vulcano está a la espera de la adjudicación de varios barcos de Astilleros de Sevilla, en quiebra, para retomar su actividad, que está paralizada desde hace ocho meses. Y Barreras celebrará el 30 de julio su junta de acreedores, clave para dejar el concurso en el que lleva inmerso desde hace casi un año. Para ello necesita que acepten la quita del 80% que propuso (debe 78 millones a 400 acreedores) y que los trabajadores acepten el plan social, que pasa por 50 despidos y una reducción de salarios de entre un 20 y un 80%. Los acreedores dieron un primer apoyo hace unas semanas en una asamblea informal, pero deberán hacerlo ante el juez. Los trabajadores -a los que adeuda un millón de euros- se niegan a negociar despidos y las auxiliares ya advirtieron que si la plantilla no acepta, ellos tampoco.

En definitiva, tiempos convulsos para un sector que hace sólo cuatro años vivía un 'boom' histórico y que ahora teme su desaparición por las dificultades del mercado y porque la Unión Europea les está borrando del mapa con el veto al 'tax lease'. Y es que en este último año, los astilleros del resto de países de la Unión Europea aprovecharón el parón en la Ría de Vigo -la más productiva en España- para contratar barcos. Es el caso de Alemania y Holanda con una ocupación del 80% y casi el 100, respectivamente, y Polonia, que roza el 90% de carga de trabajo.

El Ministerio de Industria indicó esta misma semana que esperaban una resolución de Bruselas para principios de agosto. El secretario general de este departamento, Luis Valero, se mostró optimista y dijo que tenían motivos para pensar en una 'resolución positiva'. El comisario de Competencia, Joaquín Almunia, es quien debe comunicar si acepta o no la última propuesta alternativa al 'tax lease' enviada por el Gobierno -Almunia ya tumbó varias en los últimos meses-.


visita de pemex

Mientras, el naval ve una vía de escape en el acuerdo firmado por la petrolera mexicana Pemex para encargar a astilleros gallegos la construcción de siete remolcadores -Cardama, Freire y Armón tienen posibilidades- y otros tantos se harían en México con la ayuda de la industria auxiliar naval de Galicia. Responsables de la compañía visitarán el martes y el miércoles la Ría.

La Voz de Galicia

El «annus horribilis» del naval

El 29 de junio se cumplieron 365 días sin «tax lease», situación que ha provocado la pérdida de entre 40 y 50 contratos, prácticamente la mitad de ellos en la ría de Vigo

El pasado viernes se cumplían los primeros 365 días sin tax lease, el annus horribilis de la construcción naval según los empresarios del sector. Todos, incluso los más veteranos, aquellos que han vivido en primera persona las sucesivas reconversiones desde los 80, coinciden en afirmar que ha sido el peor que recuerdan. Lo mismo piensan los trabajadores que, en el caso de la ría de Vigo, han visto como por el camino han quedado 9.000 puestos de trabajo. Cierto que muchos de ellos tuvieron también entonces que irse a casa, pero en unas condiciones muy distintas a las de ahora.

De acuerdo con las estimaciones que maneja Pymar (Pequeños y medianos astilleros en Reconversión), «en este tiempo se han perdido entre 40 y 50 contratos», afirma el presidente de la entidad, Álvaro Platero o, lo que es lo mismo, unos 4.000 millones de euros y cientos de miles de millones de horas de trabajo. Las mismas estimaciones determinan que las principales afectadas, con la mitad de esas pérdidas, han sido las factorías de la ría de Vigo.

El anuncio realizado esta misma semana por el Gobierno de que a partir de agosto el sector volverá a disponer del ansiado instrumento fiscal, ha sido recibido con satisfacción pero también con cautela. Primero quieren confirmar que, en efecto, de esta va la buena pero, sobre todo, explican que aunque así sea, al naval español en general y al gallego en particular, va a costarle mucho volver ocupar el mismo status que tenía en junio del 2011. «El daño está hecho. Muchos astilleros han quedado demasiado perjudicados, por no hablar de lo difícil que va a resultar recomponer la industria auxiliar», afirma Alberto Iglesias, director general de Metalships.

Fuentes de las propias auxiliares lo corroboran: «Ha sido un año dramático. Todo se ha ido desmoronando, hasta el punto de que el que no ha tenido que cerrar está haciendo equilibrios para no hacerlo». Para completar el panorama, dos grandes astilleros como son Vulvano y Barreras han vivivo sus particulares vía crucis -Barreras aún no ha superado la última estación- lo que ha agravado aún más la negra situación de las auxiliares. «Este ha sido, con diferencia, el peor año de la construcción naval en tres décadas», afirma José Domínguez, director general de Vulcano.

Confianza, bien intangible

No menos difícil va a resultar recomponer alguna cuestión intangible pero no menos vital, como es la confianza en el sector financiero. Y es que la financiación es una pata trascendental en un sector que mueve unas cifras tan considerables. Para empezar, según reconoce un constructor naval, no hay ningún armador que esté esperando a que se apruebe el tax lease -«cuando necesitan un barco lo contratan, lo que sobran en Europa y en el mundo son astilleros»- y, para seguir, el panorama bancario español no ayuda. Conseguir los avales necesarios se antoja misión casi imposible, «y encima el soporte que proporcionaba el ICO se ha reducido a la mínima expresión», denuncian fuentes del sector.

Aún pende una última losa sobre el sector que, de caer, acabaría con él definitivamente: la posibilidad de que haya que devolver el tax lease cobrado antes del 29 de junio del 2011. «Además de incomprensible, sería el fin de 86.000 puestos de trabajo», afirma Álvaro Platero.

Faro de Vigo

Un año a pelo sin "tax lease"

Los astilleros vigueses confían en disponer del nuevo sistema de bonificaciones en agosto tras doce meses de sequía contractual

El 29 de junio del año pasado, la Comisión Europea (CE) comunicaba por carta al Gobierno que suspendía el tax lease, el sistema de bonificaciones fiscales que utilizaban astilleros, armadoras y bancos para contratar, a raíz de una denuncia presentada por Holanda a la que se adhirieron otros países europeos. La decisión de Bruselas paralizó la contratación de grandes buques en España. Un año después, los astilleros confían en el anuncio del Gobierno de que en agosto habrá una resolución favorable de Bruselas para un nuevo sistema que les permita volver a contratar.

Hace un año se hizo oficial, pero todo el mundo en el sector naval sabía con meses de antelación lo que se le venía encima. La suspensión del tax lease, el sistema de bonificaciones fiscales empleado por los agentes del naval y que permitía rebajas de precios de hasta el 30% por buque, cayó como un mazazo del que escaparon las empresas mejor gestionadas y las especializadas en barcos a los que no se le podía aplicar tax lease (pesqueros, remolcadores, etc.). En todo ese tiempo, solo dos astilleros vigueses, Cardama y Armón, han sido capaces de incrementar su cartera de pedidos en la Ría.
La decisión de Bruselas de suspender el tax lease se tomó tras una denuncia de Holanda a la que se sumaron otros países como Alemania y Noruega. El bloqueo colocó a los astilleros españoles en una situación de desigualdad frente a sus homólogos europeos, que sí disponen de fórmulas para rebajar el precio de los barcos. El Gobierno central, a petición del sector naval y las comunidades autónomas, abordó el problema desde una doble vertiente: por un lado, negociando la puesta en vigor de un nuevo sistema que permitiese a los astilleros contratar, y por otro, defendiendo la legalidad del anterior tax lease, sobre los principios de "buena fe y confianza legítima".
El problema fueron los plazos. Tanto el anterior Gobierno como el actual tardaron demasiado en tomar decisiones para solventar el problema, lo que colocó a los astilleros y a la industria auxiliar contra las cuerdas. Hubo que esperar hasta el pasado 22 de mayo para que el Ejecutivo enviase a Bruselas su propuesta formal para adoptar un nuevo sistema de bonificaciones fiscales, inspirado en el modelo francés, genérico y válido para otros sectores industriales (aunque con limitaciones) y que ofrece rentabilidades de hasta un 20%.
Antes de esta propuesta formal, el Gobierno llegó a enviar hasta cinco documentos a la Dirección General de la Competencia de la CE, que dirige el comisario español Joaquín Almunia, y que no contarían con el beneplácito de Bruselas. Con esta última propuesta (no vinculante) se abriría una nueva etapa para el sector, según declaró esta misma semana el secretario general de Industria y Pyme, Luis Valero, ante los astilleros que forman parte de Pymar.
Valero se mostró convencido de que en agosto la Comisión dará el plácet a la nueva propuesta española, lo que permitirá abrir la ventanilla del tax lease en Tributos, al tiempo que descartó que Bruselas pueda exigir la devolución de las anteriores ayudas a los agentes del naval (astilleros, armadores y estructuradores financieros, es decir, bancos). Esta posibilidad supondría la práctica desaparición del sector naval en España, ya que el tax lease comenzó a aplicarse en 2002 y la supuesta ayuda ilegal ascendería a miles de millones.
Desde la suspensión del tax lease, los astilleros españoles lograron contratar 29 buques, de los cuales 5 recayeron en la ría de Vigo. Cardama, con tres remolcadores multipropósito para Angola, y Armón, con dos ancleros de plataformas petrolíferos para la firma holandesa Heerema, fueron los astilleros que lograron contratar sin tax lease hasta ahora. En el resto de comunidades, Armón se lleva la palma en Asturias, con 21 buques (los dos últimos, atuneros para Albacora).
La entrada en vigor del nuevo tax lease será clave para la recuperación de los dos mayores astilleros vigueses, Factorías Vulcano y Barreras (éste último todavía en concurso de acreedores), ya que el tipo de buques en el que están especializados (grandes off-shore, quimiqueros y sísmicos) requieren de este sistema.