Los navieros dicen que los 'tax lease' solo tendrían que devolverse a partir de 2011
La Asociación de Navieros Españoles (Anave) se muestra en contra de
la devolución de las bonificaciones fiscales al sector, conocidas como
'tax lease', pero considera que, en caso de que haya que restituirlas,
la medida solo debería afectar al periodo que comienza en septiembre de
2011, que es cuando Bruselas abrió el expediente.
En una rueda de prensa, el presidente de Anave y de Balearia, Adolfo
Utor, indicó que desde la publicación de este “dictamen motivado” de la
UE el 21 de septiembre 2011, apenas se produjeron encargos por parte de
las navieras y de los inversores “ante la posibilidad de que los 'tax
lease' pudieran ser ilegales”.
La fijación de esta fecha como referencia para la devolución
contrasta con la de 2005 que ha manejado públicamente el comisario de
Competencia, Joaquín Almunia, correspondiente al momento en el que se
reconoció la ilegalidad de las ayudas concedidas por Francia, país que
nunca tuvo que restituirlas. Fijar la referencia en 2005 en el caso
español obligaría a devolver casi 3.000 millones de euros.
Utor pidió al comisario de Competencia “que no se equivoque” y que no
condene al sector a devolver unas ayudas que fueron además avaladas por
el Gobierno español. “Una resolución en este sentido”, indicó acerca de
la devolución, “supondría el certificado de defunción” para el sector.
Los navieros forman junto a los financiadores los grupos que deberían
devolver los 'tax lease', si bien el presidente de Anave dio por válida
la tesis de los astilleros de que los afectados trasladarán a estos
últimos la responsabilidad del pago. Se produciría un “efecto en cadena”
porque los armadores “pleitearían con los astilleros”, advirtió.
De los 270 barcos construidos a partir de 2005, periodo de análisis
manejado por la UE, 180 fueron encargos de inversores extranjeros,
quienes no solo podrían iniciar reclamaciones judiciales, sino que
dejarían de confiar en España.
A pesar de que ya existe un nuevo 'tax lease' en el que se han
eliminado posibles elementos contradictorios con la legislación
comunitaria, el sector se encuentra en estado de “parálisis”, lamentó
Utor. Los astilleros están viviendo una especie de “periodo vacacional”,
sin apenas pedidos.
Impacto en los bancos
La devolución de las ayudas “sería un atentado contra la seguridad
jurídica que haría perder todos los clientes y que perjudicaría a
España”, afirmó, antes de advertir del impacto que la devolución podría
tener en la banca, que ejerció en muchos casos de financiadora de los
proyectos.
La concurrencia de intereses internacionales hace que Anave se sienta
confiado en que varios comisarios se muestren partidarios de la no
devolución de los 'tax lease' españoles durante la reunión del Colegio
de Comisarios del 17 de julio, en la que se adoptará la decisión final.
“Hemos tenido contactos” y apreciado una “buena aceptación” entre los
socios de la UE, por lo que la asociación espera un “apoyo importante” a
las tesis españolas una vez se estudien en “profundidad” los nuevos
argumentos, señaló.
Otro de los argumentos que maneja la asociación, y que ya fue
adelantado ayer por el ministro de Industria, José Manuel Soria, es una
carta remitida por la excomisaria de Competencia Neelie Kroes en la que
se aceptaban las bonificiaciones.
Responsabilidad del Estado
La asociación de navieros considera además que “el Estado español
deberían hacer frente a una responsabilidad” por haber aprobado las
bonificaciones durante años. “Todos los casos de 'tax lease' fueron
avalados por la Dirección General de Tributos”, recordó.
“El Gobierno ha ido aprobando una por una todas las operaciones, por
lo que existe desde el punto de vista jurídico una responsabilidad del
Gobierno español”, añadió Utor.
No hay comentarios:
Publicar un comentario