JOSÉ MANUEL CARRERA: “Vamos a relanzar y mantener barreras, destruirlo no tendría ningún sentido”
José Manuel Carrera Panizzo es
el director general de PMI, la filial comercial de Pemex y primer
accionista de Hijos de J. Barreras con un 51% del capital.
Es el brazo derecho de Emilio Lozoya, el máximo responsable de la
petrolera mexicana, y uno de los nuevos integrantes del consejo de
administración del astillero vigués, donde PMI entró hace tres meses.
Una vez resueltos los contratos de los floteles, ¿podemos hablar de más contratos en firme para Barreras?
Por supuesto. Ya anunciamos que teníamos una cartera de pedidos con un atunero para la armadora mexicana Procesa, tres buques de bajo calado y un off-shore. Algunos están más avanzados que otros, pero se harán seguro. Yo auguro un gran futuro en Barreras porque llevamos muy poco tiempo en el accionariado y ya se ha logrado una carga de trabajo muy interesante para los próximos años, así que seguro que habrá más o al menos esa es nuestra intención porque Pemex está acostumbrado a inversiones a largo plazo.
¿Por qué ese interés por Barreras? ¿Cuál es el objetivo final con este astillero?
Primero porque estamos hablando del mayor astillero privado de España, un referente a nivel mundial, y porque para nosotros supone una gran tecnología y en muchos aspectos México requiere un mayor dinamismo. En cuanto al objetivo, si vamos a comprar un astillero lo hacemos para construir barcos y porque tanto en el ámbito petrolero como en el pesquero esta empresa tiene una gran experiencia en embarcaciones de ambos tipos que son las que necesitamos.
¿No hay riesgo de deslocalización?
Es muy difícil hacer eso con un astillero. La idea es mantenerlo como punta de lanza en España, en Galicia y en Vigo, pero también es cierto que estamos interesados en exportar tecnología y en abrir a medio plazo un astillero en México.
¿En qué plazo?
A medio plazo, lo más pronto posible, pero con la idea de mantener los dos astilleros. Desmantelar el de Vigo no tendría ningún sentido, supondría renunciar a nuestra inversión y nuestros planes. Nuestro objetivo es relanzar y mantener Barreras, es lo que vamos a hacer y no destruirlo.
¿Se mantendrá la sede en Vigo y el nombre?
La sede no nos lo hemos planteado, no es relevante en estos momentos porque lo importante es madurar las inversiones acometidas y ahora estamos centrados en los floteles de Vigo y de Navantia (Ferrol) en los que ya se está trabajando y en los nuevos barcos. El nombre se mantendrá porque tiene un gran prestigio, desde 1892 si no me equivoco, y no pretendemos acabar con la imagen forjada en todo este tiempo.
¿Nombrarán un director general en el astillero?
Ahora mismo ya hay formado un consejo de administración en el que Pemex tiene tres asientos y otros tantos del resto de los accionistas por lo que nosotros ya estamos en la gestión y decidimos. La figura del director general la vemos necesaria y la intención es que sí lo haya, pero no ahora porque supondría más costes y no es el momento. La plantilla que hay ahora es suficiente pero en el momento en que Barreras sea más fuerte y esté dotado de más trabajo habrá posibilidades de aumentarla.
¿Tienen opciones de trabajar para Pemex otros astilleros gallegos?
Si tuviéramos carga de trabajo para todos, claro, pero nuestro principal objetivo es Barreras y dotarlo de actividad.
Me refiero sobre todo a la renovación de la flota menor.
No se descarta nada, por supuesto. Pemex es una empresa con grandes necesidades y que crece mucho e invierte grandes cantidades. Por ejemplo, el año pasado invertimos 26.000 millones de dólares, de los que el 80 por ciento se dedicaron a la exploración y producción de servicios marinos.
La oposición mexicana, el Partido de la Revolución Democrática, les acusa de traición a la patria por invertir en Galicia y dice que los contratos de los floteles son por adjudicarlos a una filial de la petrolera. ¿Qué opina?
Me parece inapropiada totalmente. Pemex ha seguido un proceso muy largo y totalmente fiscalizado y controlado por los organismos de control pertinentes y con un testigo social en la asignación de los floteles. Le hemos dedicado mucho tiempo, de ahí los continuos retrasos en el fallo del concurso, y fue un proceso transparente y legal.
Por supuesto. Ya anunciamos que teníamos una cartera de pedidos con un atunero para la armadora mexicana Procesa, tres buques de bajo calado y un off-shore. Algunos están más avanzados que otros, pero se harán seguro. Yo auguro un gran futuro en Barreras porque llevamos muy poco tiempo en el accionariado y ya se ha logrado una carga de trabajo muy interesante para los próximos años, así que seguro que habrá más o al menos esa es nuestra intención porque Pemex está acostumbrado a inversiones a largo plazo.
¿Por qué ese interés por Barreras? ¿Cuál es el objetivo final con este astillero?
Primero porque estamos hablando del mayor astillero privado de España, un referente a nivel mundial, y porque para nosotros supone una gran tecnología y en muchos aspectos México requiere un mayor dinamismo. En cuanto al objetivo, si vamos a comprar un astillero lo hacemos para construir barcos y porque tanto en el ámbito petrolero como en el pesquero esta empresa tiene una gran experiencia en embarcaciones de ambos tipos que son las que necesitamos.
¿No hay riesgo de deslocalización?
Es muy difícil hacer eso con un astillero. La idea es mantenerlo como punta de lanza en España, en Galicia y en Vigo, pero también es cierto que estamos interesados en exportar tecnología y en abrir a medio plazo un astillero en México.
¿En qué plazo?
A medio plazo, lo más pronto posible, pero con la idea de mantener los dos astilleros. Desmantelar el de Vigo no tendría ningún sentido, supondría renunciar a nuestra inversión y nuestros planes. Nuestro objetivo es relanzar y mantener Barreras, es lo que vamos a hacer y no destruirlo.
¿Se mantendrá la sede en Vigo y el nombre?
La sede no nos lo hemos planteado, no es relevante en estos momentos porque lo importante es madurar las inversiones acometidas y ahora estamos centrados en los floteles de Vigo y de Navantia (Ferrol) en los que ya se está trabajando y en los nuevos barcos. El nombre se mantendrá porque tiene un gran prestigio, desde 1892 si no me equivoco, y no pretendemos acabar con la imagen forjada en todo este tiempo.
¿Nombrarán un director general en el astillero?
Ahora mismo ya hay formado un consejo de administración en el que Pemex tiene tres asientos y otros tantos del resto de los accionistas por lo que nosotros ya estamos en la gestión y decidimos. La figura del director general la vemos necesaria y la intención es que sí lo haya, pero no ahora porque supondría más costes y no es el momento. La plantilla que hay ahora es suficiente pero en el momento en que Barreras sea más fuerte y esté dotado de más trabajo habrá posibilidades de aumentarla.
¿Tienen opciones de trabajar para Pemex otros astilleros gallegos?
Si tuviéramos carga de trabajo para todos, claro, pero nuestro principal objetivo es Barreras y dotarlo de actividad.
Me refiero sobre todo a la renovación de la flota menor.
No se descarta nada, por supuesto. Pemex es una empresa con grandes necesidades y que crece mucho e invierte grandes cantidades. Por ejemplo, el año pasado invertimos 26.000 millones de dólares, de los que el 80 por ciento se dedicaron a la exploración y producción de servicios marinos.
La oposición mexicana, el Partido de la Revolución Democrática, les acusa de traición a la patria por invertir en Galicia y dice que los contratos de los floteles son por adjudicarlos a una filial de la petrolera. ¿Qué opina?
Me parece inapropiada totalmente. Pemex ha seguido un proceso muy largo y totalmente fiscalizado y controlado por los organismos de control pertinentes y con un testigo social en la asignación de los floteles. Le hemos dedicado mucho tiempo, de ahí los continuos retrasos en el fallo del concurso, y fue un proceso transparente y legal.
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