La Xunta y el sector ven posible tener un "tax lease" adaptado al francés en enero
La medida sería posible con un decreto-ley que modificase el Impuesto de Sociedades
Difícil, pero no imposible. La mesa del naval del diálogo social de Galicia aprobó ayer dos propuestas elaboradas por la Xunta para adaptar el tax lease francés a la realidad fiscal española, que serán enviadas al Gobierno y a Bruselas para que las tengan en cuenta. La Consellería de Industria y el sector (patronal y sindicatos) ven posible tener aprobado ya en enero un nuevo tax lease que cumpla los requisitos exigidos por la Dirección General de Competencia, para lo que será necesario modificar el actual Impuesto de Sociedades a través de un real decreto-ley.
Después de estudiar el sistema de arrendamiento fiscal utilizado por el sector naval en Francia, la Consellería de Industria, con la colaboración de asesores jurídicos y técnicos de la Xunta, presentó ayer a la mesa del naval (compuesta por las patronales CEG y Asime y los sindicatos UGT y CC OO) dos alternativas de tax lease. La primera, como en el tax lease actual, incluye una amortización anticipada y acelerada del buque, pero con límites en el porcentaje (en el sistema suspendido no hay límites); también propone eliminar la prohibición de que los armadores participen en las agrupaciones de interés económico –las AIE– que compran el barco.
La otra alternativa, en cambio, plantea la libre amortización, y coincide con la anterior en la necesidad de eliminar esa prohibición de que los armadores participen en la AIE. Es precisamente este punto el que obligaría a modificar la legislación española actual.
¿Cuántos meses tardarían en aplicarse estos cambios? Modificar la legislación, tal y como advirtió el sector naval la semana pasada, podría llevar entre "seis y ocho meses" por los cauces tradicionales, pero el plan de trabajo elaborado por la mesa del naval considera que es posible aprobar el tax lease en enero si se cumplen los siguientes pasos:
? Durante este mes deberían intensificarse los contactos con la Comisión Europea con el objetivo de que validase alguna de las propuestas planteadas por la mesa del naval. Al mismo tiempo, tendría que definirse un nuevo modelo financiero basado en la adaptación del sistema español al régimen fiscal francés de arrendamiento, en común acuerdo con los estructuradores financieros.
? El próximo diciembre, debería llevarse a cabo "la redacción de los textos legales necesarios para la implementación de las adaptaciones propuestas".
? En enero, debería procederse a la aprobación de estos textos para que pudiese reanudarse la contratación de buques. Dada la "urgencia y la necesidad" de un nuevo marco jurídico para solucionar la situación actual del sector, "debería recurrirse a la aprobación de un Decreto-Ley por parte del nuevo Gobierno surgido tras el resultado de las próximas elecciones".
Validación
Tanto las patronales como los sindicatos con representación en la mesa del naval validaron ayer las propuestas presentadas por la Xunta. "Entendemos que son viables según las directrices que ha marcado la Comisión de la Competencia de la UE", argumentó Enrique Mallón, secretario general adjunto de Asime.
Fuentes del sector consultadas por FARO matizaron que en caso de que Bruselas dé el visto bueno al nuevo sistema en noviembre, los astilleros podrían empezar ya a presentar ofertas aunque los cambios legislativos no se hagan efectivos hasta enero. "A Bruselas le valdría le garantía de que el próximo Gobierno vaya a realizar esos cambios y se ajuste el nuevo modelo fiscal a los límites del sistema francés", apuntaron las mismas fuentes.
La mesa del naval también mostró su indignación por la falta de "agilidad" del actual Ejecutivo respecto al tax lease. "Nos vemos absolutamente indefensos después de haber sido leales ante el Gobierno de España, de hacer una propuesta, de esperar tal y como se nos pidió", resumió el conselleiro de Industria, Javier Guerra. "Estamos seguros de que el Gobierno de España no ha estado a la altura de las circunstancias", apuntó por su parte Enrique Mallón, de Asime.
También el secretario general de MCA-UGT, Manuel García, aseguró que se siente "tremendamente defraudado" con la actitud del Gobierno. Nicolás Pato (CC OO) calificó de "inconcebible" lo ocurrido con las gestiones para desbloquear el tax lease, e instó a las autoridades españolas y europeas a fijar un sistema provisional. "No se puede perder más tiempo", concluyó.
Después de estudiar el sistema de arrendamiento fiscal utilizado por el sector naval en Francia, la Consellería de Industria, con la colaboración de asesores jurídicos y técnicos de la Xunta, presentó ayer a la mesa del naval (compuesta por las patronales CEG y Asime y los sindicatos UGT y CC OO) dos alternativas de tax lease. La primera, como en el tax lease actual, incluye una amortización anticipada y acelerada del buque, pero con límites en el porcentaje (en el sistema suspendido no hay límites); también propone eliminar la prohibición de que los armadores participen en las agrupaciones de interés económico –las AIE– que compran el barco.
La otra alternativa, en cambio, plantea la libre amortización, y coincide con la anterior en la necesidad de eliminar esa prohibición de que los armadores participen en la AIE. Es precisamente este punto el que obligaría a modificar la legislación española actual.
¿Cuántos meses tardarían en aplicarse estos cambios? Modificar la legislación, tal y como advirtió el sector naval la semana pasada, podría llevar entre "seis y ocho meses" por los cauces tradicionales, pero el plan de trabajo elaborado por la mesa del naval considera que es posible aprobar el tax lease en enero si se cumplen los siguientes pasos:
? Durante este mes deberían intensificarse los contactos con la Comisión Europea con el objetivo de que validase alguna de las propuestas planteadas por la mesa del naval. Al mismo tiempo, tendría que definirse un nuevo modelo financiero basado en la adaptación del sistema español al régimen fiscal francés de arrendamiento, en común acuerdo con los estructuradores financieros.
? El próximo diciembre, debería llevarse a cabo "la redacción de los textos legales necesarios para la implementación de las adaptaciones propuestas".
? En enero, debería procederse a la aprobación de estos textos para que pudiese reanudarse la contratación de buques. Dada la "urgencia y la necesidad" de un nuevo marco jurídico para solucionar la situación actual del sector, "debería recurrirse a la aprobación de un Decreto-Ley por parte del nuevo Gobierno surgido tras el resultado de las próximas elecciones".
Validación
Tanto las patronales como los sindicatos con representación en la mesa del naval validaron ayer las propuestas presentadas por la Xunta. "Entendemos que son viables según las directrices que ha marcado la Comisión de la Competencia de la UE", argumentó Enrique Mallón, secretario general adjunto de Asime.
Fuentes del sector consultadas por FARO matizaron que en caso de que Bruselas dé el visto bueno al nuevo sistema en noviembre, los astilleros podrían empezar ya a presentar ofertas aunque los cambios legislativos no se hagan efectivos hasta enero. "A Bruselas le valdría le garantía de que el próximo Gobierno vaya a realizar esos cambios y se ajuste el nuevo modelo fiscal a los límites del sistema francés", apuntaron las mismas fuentes.
La mesa del naval también mostró su indignación por la falta de "agilidad" del actual Ejecutivo respecto al tax lease. "Nos vemos absolutamente indefensos después de haber sido leales ante el Gobierno de España, de hacer una propuesta, de esperar tal y como se nos pidió", resumió el conselleiro de Industria, Javier Guerra. "Estamos seguros de que el Gobierno de España no ha estado a la altura de las circunstancias", apuntó por su parte Enrique Mallón, de Asime.
También el secretario general de MCA-UGT, Manuel García, aseguró que se siente "tremendamente defraudado" con la actitud del Gobierno. Nicolás Pato (CC OO) calificó de "inconcebible" lo ocurrido con las gestiones para desbloquear el tax lease, e instó a las autoridades españolas y europeas a fijar un sistema provisional. "No se puede perder más tiempo", concluyó.
Industria exige a Suescun que aporte 10 millones para garantizar la continuidad de Factoría Naval
El propietario del astillero marinense se niega a realizar una contribución adicional de fondos
egros nubarrones siguen amenazando el futuro de Factoría Naval de Marín, más incierto conforme pasan los días. A la falta de carga de trabajo actual y a las nulas expectativas de captar nuevos clientes a medio plazo se suma ahora un déficit patrimonial que llegará a los 10 millones de euros a final de año. El dato fue revelado por el conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra, que ayer se reunió con el presidente del consejo de administración y propietario del astillero, José María Suescun, para conocer de primera mano la situación de Factoría y su proyección de futuro.
El conselleiro recordó a Suescun la apuesta de la Xunta de Galicia por la empresa en el que ha invertido más de 22 millones de euros de fondos públicos, y con este aval en la mano le "exigió" que asuma "su responsabilidad" e inyecte dinero suficiente en la empresa para garantizar la continuidad.
Javier Guerra reconocía, sin embargo, que "el propietario no tiene entre sus planes hacer una aportación adicional al astillero para corregir ese déficit" lo que dificulta sobremanera la viabilidad de Factoría Naval y pone en entredicho el peso de la administración: "Estamos presionando pero si el propietario tiene que poner 10 millones de euros y no quiere ¿qué podemos hacer?", se preguntaba.
Si no tiene claro qué puede hacer para convencer al propietario de Factoría Naval de que tiene que cubrir el déficit patrimonial de su empresa, el conselleiro de Economía e Industria sí tiene clara su posición: "La Xunta no va a poner más dinero".
El conselleiro recordó a Suescun la apuesta de la Xunta de Galicia por la empresa en el que ha invertido más de 22 millones de euros de fondos públicos, y con este aval en la mano le "exigió" que asuma "su responsabilidad" e inyecte dinero suficiente en la empresa para garantizar la continuidad.
Javier Guerra reconocía, sin embargo, que "el propietario no tiene entre sus planes hacer una aportación adicional al astillero para corregir ese déficit" lo que dificulta sobremanera la viabilidad de Factoría Naval y pone en entredicho el peso de la administración: "Estamos presionando pero si el propietario tiene que poner 10 millones de euros y no quiere ¿qué podemos hacer?", se preguntaba.
Si no tiene claro qué puede hacer para convencer al propietario de Factoría Naval de que tiene que cubrir el déficit patrimonial de su empresa, el conselleiro de Economía e Industria sí tiene clara su posición: "La Xunta no va a poner más dinero".
El sector naval carga contra el actual Gobierno, que "no estuvo a la altura" y espera que el próximo sea "más ágil"
Patronal y sindicatos dan el visto bueno a los dos nuevos sistemas, aprobados este lunes por la mesa del diálogo social
Patronal y sindicatos del sector naval han cargado contra el actual Gobierno, que, a su juicio, "no estuvo a la altura" para tratar de dar una solución a la problemática del 'tax lease' --el sistema de bonificación fiscal para la construcción de buques suspendido desde junio por la Unión Europea (UE)--.
Así, en declaraciones a Europa Press, el portavoz de Asime, Enrique Mallón, ha esperado que el Ejecutivo que se constituya tras las elecciones generales del 20 de noviembre sea "más ágil en las negociaciones".
Mallón se ha pronunciado de este modo después de que la mesa del diálogo social del sector naval --que también integran la Consellería de Economía e Industria y los sindicatos CC.OO. y UGT-- aprobase dos nuevas alternativas al 'tax lease', después de que las autoridades comunitarias desestimasen el presentado hace ya más de tres meses.
Por su parte, los representantes sindicales en la mesa del diálogo social del naval han coincidido en mostrar su "decepción" con las gestiones realizadas pero tienen confianza en que sendas propuestas sirvan "para adelantarle el trabajo" al próximo Gobierno.
Las dos modalidades --de amortización anticipada, la primera, y libre, la segunda-- fueron elaboradas por técnicos de la consellería y un gabinete jurídico "de primer nivel" en el ámbito internacional, a partir de un estudio del sistema francés.
Por ello, ha explicado Mallón, la patronal le ha "dado la conformidad". "Porque entendemos que son viables según las directrices que ha marcado la Comisión de Competencia de la Unión Europea", ha resaltado. El responsable de este organismo, Joaquín Almunia, ha señalado que solo un modelo similar al francés será autorizado.
El portavoz de Asime ha subrayado, no obstante, que para el sector naval es "fundamental recordar" que "para nada" cree que el suspendido 'tax lease' sea "ilegal o no ajustado a Derecho". "Creemos que es válido, pero se ha paralizado después de la denuncia de Holanda. Pero fue en su día válido y debería ser válido", ha confrontado.
Así las cosas, "la realidad" es que los astilleros precisan "una solución", para lo que Mallón incide en que el Gobierno debe trasladar esta necesidad a la Comisión de Competencia.
Por ello, la mesa del naval hará llegar el estudio, con sendas propuestas, a los Ministerios de Economía e Industria y a los grupos políticos con representación en las Cortes, pero también lo enviará directamente a la institución que dirige Almunia. El departamento que dirige Javier Guerra ha solicitado una reunión con el responsable de la competencia en Europa.
"Realmente decepcionados"
En la reunión de este lunes se ha puesto "de manifiesto" que los representantes del sector naval están "realmente decepcionados con el resultado" de las gestiones del Gobierno socialista. Así, Enrique Mallón ha recordado que se les pidió "no interferir en las negociaciones".
"Lo hemos hecho, y al final --el resultado-- ha sido negativo. Aunque el Gobierno había dicho que en septiembre habría una solución satisfactoria, estamos en noviembre y nuestros astilleros están con negociaciones paralizadas", ha censurado.
En este sentido, ha destacado el panorama de "incertidumbre grave" y la situación "de desventaja" en la que se encuentran los astilleros españoles con respecto a otros Estados comunitarios. "Estamos seguros de que el Gobierno de España no ha estado a la altura de las circunstancias", ha proclamado.
"Crisis dramática"
Este lunes "reinó la frustración", porque el sector es conocedor de que "van a pasar un par de meses más" hasta que se apruebe una alternativa, de salir adelante. La suspensión del 'tax lease' "está llevando al sector a una situación de crisis dramática", ha denunciado el portavoz de Asime, quien ha clamado por unas "negociaciones más ágiles" por parte de los nuevos dirigentes.
Al respecto, ha señalado la repercusión de carecer de un sistema de bonificación fiscal, lo que provoca que un total de 60 contratos en España estén "en el aire". El "daño", ha constatado, es "irreparable" y, además, hay que sumar el "perjuicio para la imagen" de los astilleros.
Aclunaga
Por su parte, el presidente de la Asociación Cluster del Naval Gallego (Aclunaga), Fernando Alcalde, ha declinado la valoración del colectivo hasta que la consellería le remita la información acerca de las propuestas.
Aclunaga, al igual que la central sindical CIG, no forma parte de la mesa del diálogo social del naval, aunque Alcalde ha reconocido desconocer "por qué" ocurre esto, y a que se debe la distinción entre los distintos foros, pues ello provoca cierto "desbarajuste".
Los sindicatos, también "decepcionados"
Entre tanto, los representantes sindicales en la mesa del diálogo social del naval han mostrado su "decepción" con las gestiones realizadas por el Gobierno central, por haber planteado una propuesta a la Comisión de Competencia "a sabiendas" de que sería rechazada.
Así, el secretario general de MCA UGT-Galicia, Manuel García, ha afirmado que esta central se siente "tremendamente defraudada" con la actitud de la Administración central, aunque ha extendido las responsabilidades a estructuradores y empresarios, a los que ha acusado de haber entrado "en el juego de perder tiempo".
Con respecto a las propuestas planteadas este lunes en la mesa del naval, ha expresado su confianza en que sirvan "para adelantarle el trabajo" al próximo Gobierno español, que será el que tenga que asumir los cambios legislativos reclamados por la UE para poder aplicarse un sistema de bonificaciones fiscales --parecido al modelo francés-- que permita reanudar la contratación de barcos.
El portavoz de CC.OO., Nicolás Pato, ha calificado de "inconcebible" lo ocurrido con las gestiones para desbloquear el 'tax lease', y ha instado a las autoridades españolas y europeas a fijar un sistema provisional de bonificaciones "porque no se puede perder más tiempo". No obstante, ha reconocido que, teniendo en cuenta "el poco caso" que ambas administraciones han hecho a la mesa gallega del naval, "no hay ninguna esperanza".
Por otra parte, ambos portavoces sindicales han coincidido en señalar que el bloqueo del sistema de bonificaciones "no es el único problema" del sector naval, y han recordado que "hay que volver a poner en marcha" el Fondo Patrimonial de Garantías de Pymar, y exigir responsabilidades a los empresarios "que llevaron a la quiebra" a los astilleros, algunos de los cuales están en situación concursal, como Barreras o Vulcano.
CIG
La CIG, que no está presente en la mesa del diálogo social, ha emitido un comunicado en el que ha acusado a la Xunta de "excluir" a esta central sindical de la reunión de este lunes, al tiempo que ha denunciado la "falta de seriedad" de la consellería por modificar la convocatoria --pasó de ser una reunión de la mesa del naval a una de la mesa del diálogo social--.
No obstante, CC.OO. y UGT han confirmado a Europa Press que se ha convocado una reunión de la mesa de la industria auxiliar para el jueves a las 17.00 horas en Santiago. En esa mesa están presentes los tres sindicatos, así como representantes del cluster y otras organizaciones empresariales.
Así, en declaraciones a Europa Press, el portavoz de Asime, Enrique Mallón, ha esperado que el Ejecutivo que se constituya tras las elecciones generales del 20 de noviembre sea "más ágil en las negociaciones".
Mallón se ha pronunciado de este modo después de que la mesa del diálogo social del sector naval --que también integran la Consellería de Economía e Industria y los sindicatos CC.OO. y UGT-- aprobase dos nuevas alternativas al 'tax lease', después de que las autoridades comunitarias desestimasen el presentado hace ya más de tres meses.
Por su parte, los representantes sindicales en la mesa del diálogo social del naval han coincidido en mostrar su "decepción" con las gestiones realizadas pero tienen confianza en que sendas propuestas sirvan "para adelantarle el trabajo" al próximo Gobierno.
Las dos modalidades --de amortización anticipada, la primera, y libre, la segunda-- fueron elaboradas por técnicos de la consellería y un gabinete jurídico "de primer nivel" en el ámbito internacional, a partir de un estudio del sistema francés.
Por ello, ha explicado Mallón, la patronal le ha "dado la conformidad". "Porque entendemos que son viables según las directrices que ha marcado la Comisión de Competencia de la Unión Europea", ha resaltado. El responsable de este organismo, Joaquín Almunia, ha señalado que solo un modelo similar al francés será autorizado.
El portavoz de Asime ha subrayado, no obstante, que para el sector naval es "fundamental recordar" que "para nada" cree que el suspendido 'tax lease' sea "ilegal o no ajustado a Derecho". "Creemos que es válido, pero se ha paralizado después de la denuncia de Holanda. Pero fue en su día válido y debería ser válido", ha confrontado.
Así las cosas, "la realidad" es que los astilleros precisan "una solución", para lo que Mallón incide en que el Gobierno debe trasladar esta necesidad a la Comisión de Competencia.
Por ello, la mesa del naval hará llegar el estudio, con sendas propuestas, a los Ministerios de Economía e Industria y a los grupos políticos con representación en las Cortes, pero también lo enviará directamente a la institución que dirige Almunia. El departamento que dirige Javier Guerra ha solicitado una reunión con el responsable de la competencia en Europa.
"Realmente decepcionados"
En la reunión de este lunes se ha puesto "de manifiesto" que los representantes del sector naval están "realmente decepcionados con el resultado" de las gestiones del Gobierno socialista. Así, Enrique Mallón ha recordado que se les pidió "no interferir en las negociaciones".
"Lo hemos hecho, y al final --el resultado-- ha sido negativo. Aunque el Gobierno había dicho que en septiembre habría una solución satisfactoria, estamos en noviembre y nuestros astilleros están con negociaciones paralizadas", ha censurado.
En este sentido, ha destacado el panorama de "incertidumbre grave" y la situación "de desventaja" en la que se encuentran los astilleros españoles con respecto a otros Estados comunitarios. "Estamos seguros de que el Gobierno de España no ha estado a la altura de las circunstancias", ha proclamado.
"Crisis dramática"
Este lunes "reinó la frustración", porque el sector es conocedor de que "van a pasar un par de meses más" hasta que se apruebe una alternativa, de salir adelante. La suspensión del 'tax lease' "está llevando al sector a una situación de crisis dramática", ha denunciado el portavoz de Asime, quien ha clamado por unas "negociaciones más ágiles" por parte de los nuevos dirigentes.
Al respecto, ha señalado la repercusión de carecer de un sistema de bonificación fiscal, lo que provoca que un total de 60 contratos en España estén "en el aire". El "daño", ha constatado, es "irreparable" y, además, hay que sumar el "perjuicio para la imagen" de los astilleros.
Aclunaga
Por su parte, el presidente de la Asociación Cluster del Naval Gallego (Aclunaga), Fernando Alcalde, ha declinado la valoración del colectivo hasta que la consellería le remita la información acerca de las propuestas.
Aclunaga, al igual que la central sindical CIG, no forma parte de la mesa del diálogo social del naval, aunque Alcalde ha reconocido desconocer "por qué" ocurre esto, y a que se debe la distinción entre los distintos foros, pues ello provoca cierto "desbarajuste".
Los sindicatos, también "decepcionados"
Entre tanto, los representantes sindicales en la mesa del diálogo social del naval han mostrado su "decepción" con las gestiones realizadas por el Gobierno central, por haber planteado una propuesta a la Comisión de Competencia "a sabiendas" de que sería rechazada.
Así, el secretario general de MCA UGT-Galicia, Manuel García, ha afirmado que esta central se siente "tremendamente defraudada" con la actitud de la Administración central, aunque ha extendido las responsabilidades a estructuradores y empresarios, a los que ha acusado de haber entrado "en el juego de perder tiempo".
Con respecto a las propuestas planteadas este lunes en la mesa del naval, ha expresado su confianza en que sirvan "para adelantarle el trabajo" al próximo Gobierno español, que será el que tenga que asumir los cambios legislativos reclamados por la UE para poder aplicarse un sistema de bonificaciones fiscales --parecido al modelo francés-- que permita reanudar la contratación de barcos.
El portavoz de CC.OO., Nicolás Pato, ha calificado de "inconcebible" lo ocurrido con las gestiones para desbloquear el 'tax lease', y ha instado a las autoridades españolas y europeas a fijar un sistema provisional de bonificaciones "porque no se puede perder más tiempo". No obstante, ha reconocido que, teniendo en cuenta "el poco caso" que ambas administraciones han hecho a la mesa gallega del naval, "no hay ninguna esperanza".
Por otra parte, ambos portavoces sindicales han coincidido en señalar que el bloqueo del sistema de bonificaciones "no es el único problema" del sector naval, y han recordado que "hay que volver a poner en marcha" el Fondo Patrimonial de Garantías de Pymar, y exigir responsabilidades a los empresarios "que llevaron a la quiebra" a los astilleros, algunos de los cuales están en situación concursal, como Barreras o Vulcano.
CIG
La CIG, que no está presente en la mesa del diálogo social, ha emitido un comunicado en el que ha acusado a la Xunta de "excluir" a esta central sindical de la reunión de este lunes, al tiempo que ha denunciado la "falta de seriedad" de la consellería por modificar la convocatoria --pasó de ser una reunión de la mesa del naval a una de la mesa del diálogo social--.
No obstante, CC.OO. y UGT han confirmado a Europa Press que se ha convocado una reunión de la mesa de la industria auxiliar para el jueves a las 17.00 horas en Santiago. En esa mesa están presentes los tres sindicatos, así como representantes del cluster y otras organizaciones empresariales.
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