El naval estudia aplicar el modelo fiscal francés tras el rechazo de Bruselas al nuevo "tax lease"
Los astilleros encargan un informe para determinar si se puede adaptar el sistema galo
El veto de Bruselas al nuevo tax lease propuesto por el Gobierno español para el naval -adelantado en exclusiva por FARO- podría dejar al sector sin un modelo fiscal competitivo entre seis y ocho meses más, lo que hará casi imposible contratar buques. Los astilleros, reunidos ayer en la sede de Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) en Madrid, han decidido apostar por el modelo francés, como reclamó el comisario europeo de la Competencia, el español Joaquín Almunia.
Pymar encargará a un bufete de expertos un estudio para determinar cómo se puede adaptar el sistema galo a la realidad española. El presidente de la sociedad, Álvaro Platero (astilleros Gondán), teme que esta adaptación implique un cambio legislativo, que, a la vista de la celebración de elecciones generales el 20-N, podría retrasar la puesta en marcha de ese nuevo sistema hasta ocho meses, un periodo de tiempo demasiado largo para la mayoría de astilleros del país.
"Si es necesario un cambio legislativo, habrá que esperar a la constitución del nuevo Gobierno y del Congreso", explicó Platero, en declaraciones a FARO. "El veto de Bruselas ha sido un varapalo, pero tenemos que seguir trabajando para alcanzar una solución lo antes posible", apuntó. El presidente de Pymar, al igual que el resto de portavoces de astilleros que acudieron a la reunión de ayer, mostró su "angustia" e "indignación" por el "no" de la Dirección General de la Competencia al nuevo tax lease, "tan legal como el anterior".
"Bruselas solo está dispuesta a aceptar un sistema basado en el modelo francés, aprobado por la UE. Lo que nos indigna es que Bruselas habría informado al Gobierno de esta condición hace meses, por lo que hemos estado perdiendo el tiempo", remachó Platero. "Hemos tirado cinco meses a la basura. Hoy en día sigue siendo imposible contratar barcos en España, y no sabemos cuándo se resolverá este problema", lamentó por su parte un directivo de un astillero vigués.
Desde el Ministerio de Economía e Industria, un portavoz afirmó ayer que el Gobierno sigue "negociando" con Bruselas una posible solución para el naval, y según el presidente de Pymar, la dirección general de Tributos también estaría sondeando la posibilidad de adaptar el modelo francés a la realidad española. De todas formas, el Gobierno recalca que su propuesta de tax lease, pactada con el sector naval y los estructuradores financieros, es perfectamente legal.
Pero, ¿será posible aplicar el modelo de Francia en España? Fuentes del sector consultadas sostienen que será "muy difícil" por las diferencias de los regímenes fiscales de un país y otro. Las mismas fuentes argumentan que esa adaptación implicaría modificar, por ejemplo, el actual Impuesto de Sociedades, lo que daría una idea de la complejidad del cambio. El veto de Bruselas a la propuesta española vendría dado por el máximo de rentabilidad que permitiría, de hasta un 22%, frente al 20% del actual modelo francés. El anterior tax lease, suspendido por la CE a finales de junio, permitía rebajas de precios de hasta el 30%.
"Al borde del precipicio"
¿Puede el naval esperar otros seis meses por el nuevo sistema? En la ría de Vigo, patronal y sindicatos subrayaron ayer que no. El portavoz de Asime, Enrique Mallón, alertó de que los astilleros no pueden esperar "una semana más", por cuanto hay "negociaciones importantes sobre la mesa". Mallón destacó que elaborar otra propuesta llevaría muchos meses, entre "cuatro y ocho", lo que en la práctica podría a este sector "al borde del precipicio". Mallón se preguntó también si la Dirección General de Tributos "siguió las pautas marcadas" por Bruselas sobre la propuesta del nuevo sistema de bonificación fiscal para el naval, y afirmó que "cada uno debe asumir su responsabilidad" en este proceso.
Por parte de los sindicatos, el portavoz de CC OO, Ramón Sarmiento, señaló que "el tax lease no puede ser la coartada para evitar, desde la parte empresarial y política, abordar los problemas del sector en su conjunto", y recordó que atarazanas como las de Freire, Metalships o Armón sí tienen carga de trabajo.
Para Miguel Anxo Malvido, de al CIG, el bloqueo del tax lease coloca al naval "a punto de morir", y censuró a las administraciones por "llevar este tema francamente mal", incluida la Xunta, porque "actuó lentamente". Por su parte, Diego Atanes, de MCA-UGT, calificó la situación actual del naval de "demencial" y cargó contra quienes "pidieron calma, prudencia y no hablar de porcentajes" de bonificaciones con el nuevo tax lease.
Pymar encargará a un bufete de expertos un estudio para determinar cómo se puede adaptar el sistema galo a la realidad española. El presidente de la sociedad, Álvaro Platero (astilleros Gondán), teme que esta adaptación implique un cambio legislativo, que, a la vista de la celebración de elecciones generales el 20-N, podría retrasar la puesta en marcha de ese nuevo sistema hasta ocho meses, un periodo de tiempo demasiado largo para la mayoría de astilleros del país.
"Si es necesario un cambio legislativo, habrá que esperar a la constitución del nuevo Gobierno y del Congreso", explicó Platero, en declaraciones a FARO. "El veto de Bruselas ha sido un varapalo, pero tenemos que seguir trabajando para alcanzar una solución lo antes posible", apuntó. El presidente de Pymar, al igual que el resto de portavoces de astilleros que acudieron a la reunión de ayer, mostró su "angustia" e "indignación" por el "no" de la Dirección General de la Competencia al nuevo tax lease, "tan legal como el anterior".
"Bruselas solo está dispuesta a aceptar un sistema basado en el modelo francés, aprobado por la UE. Lo que nos indigna es que Bruselas habría informado al Gobierno de esta condición hace meses, por lo que hemos estado perdiendo el tiempo", remachó Platero. "Hemos tirado cinco meses a la basura. Hoy en día sigue siendo imposible contratar barcos en España, y no sabemos cuándo se resolverá este problema", lamentó por su parte un directivo de un astillero vigués.
Desde el Ministerio de Economía e Industria, un portavoz afirmó ayer que el Gobierno sigue "negociando" con Bruselas una posible solución para el naval, y según el presidente de Pymar, la dirección general de Tributos también estaría sondeando la posibilidad de adaptar el modelo francés a la realidad española. De todas formas, el Gobierno recalca que su propuesta de tax lease, pactada con el sector naval y los estructuradores financieros, es perfectamente legal.
Pero, ¿será posible aplicar el modelo de Francia en España? Fuentes del sector consultadas sostienen que será "muy difícil" por las diferencias de los regímenes fiscales de un país y otro. Las mismas fuentes argumentan que esa adaptación implicaría modificar, por ejemplo, el actual Impuesto de Sociedades, lo que daría una idea de la complejidad del cambio. El veto de Bruselas a la propuesta española vendría dado por el máximo de rentabilidad que permitiría, de hasta un 22%, frente al 20% del actual modelo francés. El anterior tax lease, suspendido por la CE a finales de junio, permitía rebajas de precios de hasta el 30%.
"Al borde del precipicio"
¿Puede el naval esperar otros seis meses por el nuevo sistema? En la ría de Vigo, patronal y sindicatos subrayaron ayer que no. El portavoz de Asime, Enrique Mallón, alertó de que los astilleros no pueden esperar "una semana más", por cuanto hay "negociaciones importantes sobre la mesa". Mallón destacó que elaborar otra propuesta llevaría muchos meses, entre "cuatro y ocho", lo que en la práctica podría a este sector "al borde del precipicio". Mallón se preguntó también si la Dirección General de Tributos "siguió las pautas marcadas" por Bruselas sobre la propuesta del nuevo sistema de bonificación fiscal para el naval, y afirmó que "cada uno debe asumir su responsabilidad" en este proceso.
Por parte de los sindicatos, el portavoz de CC OO, Ramón Sarmiento, señaló que "el tax lease no puede ser la coartada para evitar, desde la parte empresarial y política, abordar los problemas del sector en su conjunto", y recordó que atarazanas como las de Freire, Metalships o Armón sí tienen carga de trabajo.
Para Miguel Anxo Malvido, de al CIG, el bloqueo del tax lease coloca al naval "a punto de morir", y censuró a las administraciones por "llevar este tema francamente mal", incluida la Xunta, porque "actuó lentamente". Por su parte, Diego Atanes, de MCA-UGT, calificó la situación actual del naval de "demencial" y cargó contra quienes "pidieron calma, prudencia y no hablar de porcentajes" de bonificaciones con el nuevo tax lease.
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