Los 300 acreedores de Barreras solo recibirán una mínima parte de los 62 millones que se les adeuda
La salida del concurso pasa también por la recapitalización del astillero, la venta de los terrenos ociosos, nuevas contrataciones y el apoyo de la Xunta
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Los más de 300 acreedores de Barreras tendrán serias dificultades para recuperar los 62 millones que les adeuda la empresa que preside José Francisco González Viñas porque "tiene sus arcas totalmente vacías y no ni hay un duro", señalan fuentes conocedoras de la situación económica del primer astillero privado de España que se encuentra inmerso en un proceso concursal.
El astillero es incapaz de afrontar la deuda que tiene contraída con las industrias auxiliares, entidades financieras y proveedores. La hoja de ruta que se está elaborando en estos momentos es muy complicada y tiene que salvar de manera inexcusable unos duros requisitos para que Barreras pueda ver despejado su futuro.
Además de una quita "muy elevada" , los propietarios del astillero tendrían que acordar una fuerte recapitalización de la sociedad –hasta el momento no hubo ningún acuerdo al respecto–, negociar la venta de los terrenos ociosos del astillero –los que se encuentran entre la avenida de Beiramar y la calle Tomás A. Alonso– que tienen una superficie superior a los 22.000 metros cuadrados; la resolución del expediente del "tax lease"; la contratación en breve plazo de nuevas construcciones y un apoyo inequívoco de la Xunta que se puede articular de diferentes maneras.
Sin estos requisitos el astillero estaría abocado a su desaparición. Las fuentes consultadas por FARO señalaron que las auxiliares tendrán que aceptar la quita que se les ofrezca, posiblemente muy superior a un 70% u 80%, de lo contrario el astillero se vería abocado a un proceso de liquidación.
Auxiliares
"Las auxiliares tienen que ser conscientes de que si desaparecen dos de los grandes astilleros de la ría de Vigo que hoy se encuentran en suspensión de pagos –Barreras y Vulcano– su propio futuro se verá seriamente comprometido porque no pueden vivir solo de Metalships, que por el momento es el único de los grandes que presenta una situación de solvencia, ni con el resto de medianos y pequeños astilleros", señalan las mismas fuentes.
Ayer finalizaba el plazo para que las auxiliares cerrasen una salida anticipada para el concurso de acreedores, pero también para que presentasen las facturas pendientes con el astillero a la administración concursal.
La administración concursal ha decidido solicitar al juez de lo Mercantil que entiende del caso una ampliación para presentar su informe sobre la situación del astillero. El plazo finalizaba el próximo 29 de octubre, pero al ser inhábil el mes de agosto, los administradores nombrados por el juzgado esperan una prórroga hasta el próximo 29 de noviembre y partir de ese momento se abrirá un periodo de impugnaciones.
Recapitalización
Si la negociación de la deuda es esencial en este proceso, el siguiente paso, el de la recapitalización de la empresa es fundamental. Este último caso puede plantearse varios escenarios. El primero es que los actuales socios del astillero –entre los que se encuentran el presidente del astillero, José Francisco González Viñas, el presidente de Emenasa y de la Cámara de Comercio de Vigo, José García Costas, y la empresa armadora Albacora, que acumulan más del 60% del capital– decidan una ampliación de capital entre ellos o abran la posibilidad a la entrada de nuevos socios. Esta posibilidad ya se planteó el pasado mes de septiembre, así como la de ofrecer a las empresas acreedoras que canjeasen deuda del astillero por acciones.
Los expertos tampoco entienden qué sucedió para que Barreras hubiese presentado un beneficio de 300.000 euros al cierre del ejercicio de 2010, mientras que cinco meses más tarde la deuda ascendiese a 62 millones de euros.
Además del capital que pudieran aportar estos socios, que se estima a todas luces insuficiente para hacer frente a las deudas contraídas, el plan de viabilidad del astillero contemplaría también sin ninguna duda la venta de los más de 22.000 metros cuadrados de terrenos ociosos que son propiedad del astillero. Las instalaciones en la que se encuentran las gradas y talleres, es decir, las existentes entre la calle Beiramar y el litoral marítimo son una concesión administrativa de la Autoridad Portuaria y que sería reversible en el caso de que el astillero cesase su actividad.
Contrataciones
El siguiente aspecto que tendría que cumplirse para que Barreras tuviese el futuro despejado es que entren en vigor los contratos ya firmados por el astillero y que se encuentran a la espera de la resolución por parte de Bruselas del "tax lease". González Viñas considera que el documento que el Ministerio de Industria envío a Bruselas "le sirve al sector siempre y cuando no sufra recortes" en sus plantemientos.
El presidente de Barreras cree que si Bruselas es ágil y dictamina favorablemente a la propuesta española, los nuevos pedidos se agilizarán de manera inmediata y permitiría ver el futuro con otra perspectiva más optimista.
González Viñas asegura que no solo Barreras, sino todos y cada uno de los astilleros de la ría tienen contratos paralizados encima de sus mesas por culpa de la suspensión del "tax lease" por parte de la Comisión de la Competencia de la UE.
Una vez salvados todos los escollos, el astillero continuaría con problemas si la Xunta, a través de la Consellería de Economía y el Igape, no apoya con recursos al astillero vigués o bien a través de créditos participativos o con avales.
El astillero es incapaz de afrontar la deuda que tiene contraída con las industrias auxiliares, entidades financieras y proveedores. La hoja de ruta que se está elaborando en estos momentos es muy complicada y tiene que salvar de manera inexcusable unos duros requisitos para que Barreras pueda ver despejado su futuro.
Además de una quita "muy elevada" , los propietarios del astillero tendrían que acordar una fuerte recapitalización de la sociedad –hasta el momento no hubo ningún acuerdo al respecto–, negociar la venta de los terrenos ociosos del astillero –los que se encuentran entre la avenida de Beiramar y la calle Tomás A. Alonso– que tienen una superficie superior a los 22.000 metros cuadrados; la resolución del expediente del "tax lease"; la contratación en breve plazo de nuevas construcciones y un apoyo inequívoco de la Xunta que se puede articular de diferentes maneras.
Sin estos requisitos el astillero estaría abocado a su desaparición. Las fuentes consultadas por FARO señalaron que las auxiliares tendrán que aceptar la quita que se les ofrezca, posiblemente muy superior a un 70% u 80%, de lo contrario el astillero se vería abocado a un proceso de liquidación.
Auxiliares
"Las auxiliares tienen que ser conscientes de que si desaparecen dos de los grandes astilleros de la ría de Vigo que hoy se encuentran en suspensión de pagos –Barreras y Vulcano– su propio futuro se verá seriamente comprometido porque no pueden vivir solo de Metalships, que por el momento es el único de los grandes que presenta una situación de solvencia, ni con el resto de medianos y pequeños astilleros", señalan las mismas fuentes.
Ayer finalizaba el plazo para que las auxiliares cerrasen una salida anticipada para el concurso de acreedores, pero también para que presentasen las facturas pendientes con el astillero a la administración concursal.
La administración concursal ha decidido solicitar al juez de lo Mercantil que entiende del caso una ampliación para presentar su informe sobre la situación del astillero. El plazo finalizaba el próximo 29 de octubre, pero al ser inhábil el mes de agosto, los administradores nombrados por el juzgado esperan una prórroga hasta el próximo 29 de noviembre y partir de ese momento se abrirá un periodo de impugnaciones.
Recapitalización
Si la negociación de la deuda es esencial en este proceso, el siguiente paso, el de la recapitalización de la empresa es fundamental. Este último caso puede plantearse varios escenarios. El primero es que los actuales socios del astillero –entre los que se encuentran el presidente del astillero, José Francisco González Viñas, el presidente de Emenasa y de la Cámara de Comercio de Vigo, José García Costas, y la empresa armadora Albacora, que acumulan más del 60% del capital– decidan una ampliación de capital entre ellos o abran la posibilidad a la entrada de nuevos socios. Esta posibilidad ya se planteó el pasado mes de septiembre, así como la de ofrecer a las empresas acreedoras que canjeasen deuda del astillero por acciones.
Los expertos tampoco entienden qué sucedió para que Barreras hubiese presentado un beneficio de 300.000 euros al cierre del ejercicio de 2010, mientras que cinco meses más tarde la deuda ascendiese a 62 millones de euros.
Además del capital que pudieran aportar estos socios, que se estima a todas luces insuficiente para hacer frente a las deudas contraídas, el plan de viabilidad del astillero contemplaría también sin ninguna duda la venta de los más de 22.000 metros cuadrados de terrenos ociosos que son propiedad del astillero. Las instalaciones en la que se encuentran las gradas y talleres, es decir, las existentes entre la calle Beiramar y el litoral marítimo son una concesión administrativa de la Autoridad Portuaria y que sería reversible en el caso de que el astillero cesase su actividad.
Contrataciones
El siguiente aspecto que tendría que cumplirse para que Barreras tuviese el futuro despejado es que entren en vigor los contratos ya firmados por el astillero y que se encuentran a la espera de la resolución por parte de Bruselas del "tax lease". González Viñas considera que el documento que el Ministerio de Industria envío a Bruselas "le sirve al sector siempre y cuando no sufra recortes" en sus plantemientos.
El presidente de Barreras cree que si Bruselas es ágil y dictamina favorablemente a la propuesta española, los nuevos pedidos se agilizarán de manera inmediata y permitiría ver el futuro con otra perspectiva más optimista.
González Viñas asegura que no solo Barreras, sino todos y cada uno de los astilleros de la ría tienen contratos paralizados encima de sus mesas por culpa de la suspensión del "tax lease" por parte de la Comisión de la Competencia de la UE.
Una vez salvados todos los escollos, el astillero continuaría con problemas si la Xunta, a través de la Consellería de Economía y el Igape, no apoya con recursos al astillero vigués o bien a través de créditos participativos o con avales.
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