El Gobierno concretará las alternativas al "tax lease" con la UE la próxima semana
La secretaria general de Industria y los directores de Tributos e Industria viajaron el miércoles a Bruselas para abrir las negociaciones
El Gobierno envió el pasado miércoles a Bruselas a la secretaria general de Industria y a los directores generales de Tributos e Industria para abrir las negociaciones sobre el expediente del tax lease, el instrumento financiero que utilizaban los astilleros españoles para la contratación de buques y que ha sido paralizado por la Comisión Europea de la Competencia a raíz de una denuncia de Holanda. El Ejecutivo espera que a partir de la próxima semana, en una segunda reunión en la que ya participarán técnicos y especialistas de los ministerios de Economía e Industria, queden definidas las "alternativas" presentadas al tax lease para que el sector naval español pueda seguir siendo competitivo en precios con los de otros estados europeos.
Según ha podido saber FARO, al primer encuentro con los responsables europeos de Competencia acudieron la secretaria general de Industria, Teresa Santero, y los directores generales de Industria, Jesús Candil, y de Tributos, Jesús Gascón. El Ejecutivo español trabaja en dos frentes: por una parte, en la defensa de la legalidad del sistema tax lease, y por otra, en la puesta en marcha de un instrumento fiscal "alternativo" que pueda entrar en vigor con la mayor brevedad posible –este mes– para evitar el colapso de la industria naval española, que desde el bloqueo del tax lease por las autoridades europeas no ha sido capaz de cerrar ningún nuevo contrato.
Sobre este segundo instrumento existen varias "alternativas", según apuntan fuentes conocedoras del proceso, alguna de las cuales coincide con la enviada por la mesa gallega del naval al Gobierno, que apuesta por suprimir la amortización anticipada de los buques y sustituirla por la libre amortización para todas las empresas desde el 1 de enero de este año y hasta el 31 de diciembre de 2015, y a partir de esa fecha, volver al régimen de amortización acelerada.
Respecto al porcentaje de bonificación de este nuevo instrumento fiscal no ha trascendido ninguna información, aunque fuentes sindicales sostienen que podría ser similar al aplicado por Francia (20%). En todo caso, un responsable de un importante astillero gallego expuso a FARO que hablar ahora de cifras en cuanto a la bonificación fiscal es "dar más munición a quienes han denunciado el sistema español para volver a la carga".
Para abordar la actual situación del sector naval y del bloqueo al tax lease se reunieron ayer en Santiago las patronales españolas de astilleros (Uninave) e industria auxiliar (Fenaval), convocadas por la mesa del naval del diálogo social de Galicia. En el encuentro participó el conselleiro de Industria, Javier Guerra, que reivindicó la "importancia" del naval como sector "estratégico" y urgió al Gobierno central a que busque una alternativa al tax lease para que puedan seguir construyéndose barcos.
"Como máximo", dicha solución debería llegar el 30 de septiembre, aseguró el conselleiro. De no ser así –coincidieron todos los participantes en la reunión– el sector, que ya está en una situación "límite", en palabras de Enrique Mallón, secretario general de Asime, se encontraría "al borde la quiebra" y con él, los aproximadamente 15.000 empleos directos que genera.
En la reunión de la mesa del naval en Santiago –en el que no participaron ni Pymar ni la Gerencia del Naval–, todas las partes llegaron a la conclusión de que es necesario, y ya, un sistema alternativo al tax lease, y se conformarían con una solución de tipo "transitorio" hasta que haya la posibilidad de llegar a otro tipo de acuerdo. Conceden que negociar con la UE es "complicado", pero critican que el Gobierno no proporcione información.
Mallón alertó de que el volumen de contrataciones afectadas por el expediente "ronda los 60 buques". Esa cifra es solo, señaló, de los que se estaban negociando y, "a consecuencia de la apertura del expediente están en peligro". Además, añadió, "hay más de 20 contratos negociados, pero paralizados por el expediente".
Para el portavoz de CC OO, Nicolás Pato, el tax lease, o una medida equiparable, es "fundamental" para que el sector sobreviva. Si no se alcanza ningún acuerdo, aunque sea transitorio, añadió desde UGT Manolo García "no hará ya falta porque no tendremos ya sector naval".
Según ha podido saber FARO, al primer encuentro con los responsables europeos de Competencia acudieron la secretaria general de Industria, Teresa Santero, y los directores generales de Industria, Jesús Candil, y de Tributos, Jesús Gascón. El Ejecutivo español trabaja en dos frentes: por una parte, en la defensa de la legalidad del sistema tax lease, y por otra, en la puesta en marcha de un instrumento fiscal "alternativo" que pueda entrar en vigor con la mayor brevedad posible –este mes– para evitar el colapso de la industria naval española, que desde el bloqueo del tax lease por las autoridades europeas no ha sido capaz de cerrar ningún nuevo contrato.
Sobre este segundo instrumento existen varias "alternativas", según apuntan fuentes conocedoras del proceso, alguna de las cuales coincide con la enviada por la mesa gallega del naval al Gobierno, que apuesta por suprimir la amortización anticipada de los buques y sustituirla por la libre amortización para todas las empresas desde el 1 de enero de este año y hasta el 31 de diciembre de 2015, y a partir de esa fecha, volver al régimen de amortización acelerada.
Respecto al porcentaje de bonificación de este nuevo instrumento fiscal no ha trascendido ninguna información, aunque fuentes sindicales sostienen que podría ser similar al aplicado por Francia (20%). En todo caso, un responsable de un importante astillero gallego expuso a FARO que hablar ahora de cifras en cuanto a la bonificación fiscal es "dar más munición a quienes han denunciado el sistema español para volver a la carga".
Para abordar la actual situación del sector naval y del bloqueo al tax lease se reunieron ayer en Santiago las patronales españolas de astilleros (Uninave) e industria auxiliar (Fenaval), convocadas por la mesa del naval del diálogo social de Galicia. En el encuentro participó el conselleiro de Industria, Javier Guerra, que reivindicó la "importancia" del naval como sector "estratégico" y urgió al Gobierno central a que busque una alternativa al tax lease para que puedan seguir construyéndose barcos.
"Como máximo", dicha solución debería llegar el 30 de septiembre, aseguró el conselleiro. De no ser así –coincidieron todos los participantes en la reunión– el sector, que ya está en una situación "límite", en palabras de Enrique Mallón, secretario general de Asime, se encontraría "al borde la quiebra" y con él, los aproximadamente 15.000 empleos directos que genera.
En la reunión de la mesa del naval en Santiago –en el que no participaron ni Pymar ni la Gerencia del Naval–, todas las partes llegaron a la conclusión de que es necesario, y ya, un sistema alternativo al tax lease, y se conformarían con una solución de tipo "transitorio" hasta que haya la posibilidad de llegar a otro tipo de acuerdo. Conceden que negociar con la UE es "complicado", pero critican que el Gobierno no proporcione información.
Mallón alertó de que el volumen de contrataciones afectadas por el expediente "ronda los 60 buques". Esa cifra es solo, señaló, de los que se estaban negociando y, "a consecuencia de la apertura del expediente están en peligro". Además, añadió, "hay más de 20 contratos negociados, pero paralizados por el expediente".
Para el portavoz de CC OO, Nicolás Pato, el tax lease, o una medida equiparable, es "fundamental" para que el sector sobreviva. Si no se alcanza ningún acuerdo, aunque sea transitorio, añadió desde UGT Manolo García "no hará ya falta porque no tendremos ya sector naval".
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