La Voz de Galicia

«Aún hay margen para volver a tener 14.000 empleos en el naval»

El directivo asume la debilidad del sector, pero cree que puede resurgir

Las aguas del sector naval gallego bajan menos caudalosas que nunca. Esta industria, una de las más poderosos e influyentes en numerosos estratos de la socioeconomía gallega, peleará al menos, según Enrique Mallón, por mantenerse a flote y no irse a pique engullida por la falta de contratos, por la fórmula financiera de la tax lease que Bruselas inspecciona cautelarmente en este momento, y, finalmente por un modelo de cooperación astilleros-empresas auxiliares que hasta ahora ha funcionado, pero que, a su juicio, ya está obsoleto y debe cambiar.

-¿Cuál es la situación del sector naval?

-El panorama que tenemos a día de hoy en el naval gallego es muy diferente al de hace tan solo 18 meses, tanto en contratos como en volumen de empleo. Todo se ha reducido de forma importante en año y medio. También decimos, no obstante, que la recuperación es relativamente fácil. Ahora bien, sin dramatismos, tenemos que decir que la situación es francamente difícil. Falta carga de trabajo. Además, está el tax lease, (fórmula financiera para la amortización de buques) para lo que entendemos que va a haber solución en el mes de septiembre, o, al menos, eso es lo que nos ha trasladado el Ministerio de Economía; y finalmente, la probable liquidación del fondo de garantías de Pymar. Ambos son dos instrumentos indispensables para poder contratar buques.

-Las soluciones pasan por...

-Como decía, la fórmula del tax lease o su alternativa podría estar resuelta en septiembre; mientras que en el caso del fondo patrimonial de garantías de Pymar, se está estudiando con la Xunta una propuesta para asumir un plan gallego o nacional, ya sea de las empresas auxiliares o de todo el naval, manteniendo el de Pymar exclusivamente para los astilleros. Estas son las variables.

-Pero con «tax lease» y Pymar, la contratación de buques no ha subido.

-Cierto. Ha sido casi cero. Aún con esos instrumentos, imprescindibles en todos los casos, no ha habido contratación. ¿Por qué? porque la crisis económica está golpeando muy fuerte y porque tenemos una competencia asiática, como Corea o India, fortísima. Además, la financiación está bajo mínimos. En los últimos años se venía disponiendo con facilidad del crédito y ahora se ha cerrado. Nos sorprende y nos desagrada que se haga esto cuando el naval ha proporcionado a las entidades financieras grandes beneficios en los últimos años, haya un cierre de grifo total.

-¿Habrá retorno?

-El naval tiene capacidad para volver a su posición de hace tan solo un año y medio. Podemos decir que es posible resurgir, y que aún hay margen para volver a tener los 14.000 empleos como hace 18 meses.

enrique mallón gerente de la asociación de empresas metalúrgicas de Galicia

«Se está estudiando un fondo patrimonial gallego para la industria auxiliar»

«Desagrada que las financieras cierren el grifo, tras años dándoles beneficios»

«Precisamos que la conflictividad social sea cero desde ahora»

A juicio de Enrique Mallón, «los países competidores, mientras se prolongue el procedimiento de investigación de la UE, están aprovechando para acelerar negociaciones y lograr barcos que podríamos contratar nosotros».

-Hay voces que dicen que el problema es demasiado grande para Galicia y demasiado pequeño para la UE.

-La razón de todo esto es una denuncia presentada por razones de competencia, que permite, por su procedimiento, bloquear momentáneamente todo lo que puedas contratar. No parece lógico que existiendo esa reclamación, si fuese legítima, se pueda parar todo el mecanismo de financiación y no arbitrar otro de forma momentánea hasta que se resuleva el asunto de fondo. Lo cierto es que no existe una armonización fiscal en la UE y abogamos, precisamente, porque haya una homogeneización de todo el sector europeo. Pero me gustaría dejar claro que el problema del naval no es solo el tax lease, sino la falta de contratos y la financiación privada.

-¿Ha apostado el Gobierno por este sector?

-No. Ni tampoco la UE. No hay una conciencia clara de la importancia que tiene esto.

-Pero también parece hasta ahora que astilleros e industria auxiliar van por separado.

-Totalmente.

-El riesgo es inminente o hay margen de maniobra.

-Están en riesgo 200 empresas y unos 4.000 empleos. También tenemos que decir que para poder resurgir precisamos que la imagen de conflictividad social sea cero desde ahora, porque hace mucho daño y no se corresponde con la realidad del sector.