El BNG pide la comparecencia de Elena Salgado sobre el bloqueo a las ayudas del naval
El astillero vigués de Barreras ya ha comunicado a los sindicatos su intención de presentar concurso de acreedores.
El BNG ha solicitado esta mañana la comparecencia de la ministra de Economía, Elena Salgado, para que informe sobre la decisión del Gobierno de paralizar las bonificaciones fiscales, el conocido como tax lease, que se concenden al sector naval para la construcción de buques.
Los diputados del BNG piden que se convoque una junta de la Diputación Permanente del Congreso para aprobar la celebración de una sesión extraordinaria de la Comisión de Economía con la participación de Salgado. Consideran los nacionalistas que se trata de un tema de «grande relevancia» que merece una comparecencia extraordinaria de la ministra.
Con esta petición se afianza la ofensiva emprendida ayer por la clase política y sindical para que el Gobierno español desbloquee «con máxima urgencia» las ayudas a la construcción de buques, después de que el Ministerio de Economía las paralizase el pasado 1 de julio a raíz de la investigación abierta por el comisario europeo de la Competencia, el español Joaquín Almunia.
El BNG recuerda que lleva tiempo advirtiendo sobre este tema y que se plantaeron en este sentido varias iniciativas parlamentarias. De hecho, durante el Debate del Estado de la Nación se aprobó una propuesta de resolución para que el Gobierno se oponga en la Unión Europea a la eliminación del Tax Lease.
El sector gallego define la situación como «límite» y admite que varios astilleros no podrán firmar contratos nuevos «o sostener los actuales», hasta que se levante este veto, lo que podría abocar a muchos de ellos hacia una «peligrosa paralización de la actividad». De hecho, el astillero vigués Hijos de J. Barreras ya ha comunicado a los sindicatos su intención de presentar concurso de acreedores, una medida que desde UGT han valorado como «la única opción posible» en estos momentos.
Por su parte, la Xunta ha cifrado el impacto en Galicia de la «posible paralización» de las ayudas en 1.100 millones de euros y más de 15.000 trabajadores altamente cualificados.
Inferioridad de condiciones
El delegado del Gobierno en Galicia, Miguel Cortizo, ha reconocido que la suspensión de las ayudas europeas dejaría al sector «en inferioridad de condiciones» para competir en el mercado internacional. Cortiza ha asegurado que, por ello, el ministro de Industria, Miguel Sebastián, está «presionado» para que España pueda utilizar «un sistema que se asemeja al que utilizan en Francia» para que «desde Europa no se bloquee el sistema que España tenía» y, «por tanto, se pueda seguir disfrutando de exenciones a la construcción», ha confirmado Cortizo.
Por su parte, el alcalde de Vigo, Abel Caballero, avanzó que el Gobierno ya ha solicitado en Bruselas una reunión para alcanzar un nuevo escenario legal ya que reconoció que la paralización de las ayudas hace que empresas como Vulcano o Barreras tengan más dificultades a la hora de cerra contratos.
Los bancos amenazan la financiación de los barcos ya contratados
La paralización del tax lease afecta directamente a cerca de 500 millones de inversión en al menos cuatro contratos cuya firma se estaba negociando en Galicia. Dos de ellos, por un importe próximo a los 270 millones, son del astillero vigués Barreras, que vive una de las situaciones más dramáticas del sector, tras detener su actividad en junio por falta de nuevos pedidos. Esta paralización dificulta la negociación de la empresa con la banca para hacer frente a su deuda con proveedores, próxima a los 50 millones de euros.
Pero el propio conselleiro de Industria, Javier Guerra, alertó ayer de que la posibilidad de que la investigación de Bruselas tenga un carácter retroactivo ha disparado nuevas alarmas. Los bancos con proyectos de financiación de buques en marcha están advirtiendo a los astilleros que podrían modificar las condiciones o incluso suspender los créditos en caso de verse afectados.
Los afectados quieren reunirse con el Gobierno central para buscar vías que permitan recuperar las ayudas con el beneplácito de Bruselas. «En caso contrario -comentó ayer una fuente del sector- la posibilidad de suspender pagos es real».
La paralización en España puede llegar a encarecer el precio del buque hasta un 30 %
La fórmula del tax lease se aplica desde el 2003 en varios países de Europa. Pero está asociado al impuesto de sociedades, diferente en cada Estado. En España se relaciona con el artículo 115, que define el régimen fiscal de determinados contratos de arrendamiento financiero; y con los artículos 124 al 128, de Entidades Navieras en Función del Tonelaje.
Primer paso. El armador vende el buque en construcción a una compañía de leasing.
Segundo paso. Esa firma realiza un leasing con una agrupación de interés económico (AIE).
Tercer paso.Esta última arrienda el barco al armador con una opción de compra.
Cuarto paso. La firma de leasing compra el barco al armador y lo paga con las cuotas de la AIE.
Quinto paso. La propia AIE se financia con el alquiler al armador, que sirve también para amortizar el impuesto del buque anticipadamente, lo que origina bases imponibles negativas. Parte de este impacto fiscal se traslada al armador a través de los precios de arrendamiento y opción de compra. Así, es menor el coste de adquisición del buque (hasta un 30 %).
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