Dos navieras enlazarán los puertos de Vigo, Leixões y Lisboa con el norte de Europa
Las compañías OPDR y X-Press Container Line se alían para operar con cuatro salidas por semana y otras cuatro en sentido inverso
L. PIÑERO - VIGO El puerto de Vigo está más cerca del norte de Europa desde este mes, gracias a la iniciativa de la naviera alemana OPDR Hamburg (Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei) y de la holandesa X-Press Container Line que han decidido establecer una alianza para operar esta ruta. Los seis barcos que cubrirán la nuevas línea –tres por compañía– recalarán también en los puertos de Leixões y Lisboa, con una frecuencia de cuatro días a la semana en ambos sentidos.
La naviera OPDR está consignada en el Puerto de Vigo por la compañía Marítima Consiflet, que con esta operación ha dado un salto de gigante en sus frecuencias y en la conexión entre los tres grandes puertos atlánticos de la península Ibérica. El nuevo servicio se inició el pasado día 4 de junio, con importante tráfico de mercancías transportadas en portacontenedores de última generación que permiten unas operaciones rápidas y flexibles, sobre todo por el importante número de salidas que ofrecen.
Los responsables de las navieras OPDR Hamburg y X-Press Container Line consideran que la alianza entre ambas compañías ofrecen "mayores frecuencias, más escalas directas y tiempos de tránsito reducido" y añaden que el nuevo servicio permitirá "unos tiempos de tránsito similares a los del camión", lo que supone un mayor grado de competitividad en relación a otros medios de transporte de mercancías.
Este incremento del tráfico marítimo coincide con el crecimiento del tráfico de contenedores en toda Europa. De hecho, y según un informe de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), los principales puertos europeos han registrado, durante el primer trimestre de 2011 crecimientos cercanos o superiores a las dos cifras en el movimiento de contenedores.
El informe de la asociación de navieros españoles resalta que de los seis primeros puertos europeos en movimientos de contenedores, sólo Algeciras redujo su cifra de contenedores movidos, en un 9,2%.
La caída del movimiento en primera terminal española de contenedores se considera que "puede ser consecuencia de la fuerte competencia de la terminal de Tánger-Med, cuyas cifras de actividad están a sólo un 10,3% de las de Algeciras". La recuperación del tráfico marítimo mundial ya se recuperó en 2010 cuando las 25 principales navieras de contenedores obtuvieron en conjunto en 2010 un margen de explotación de 14.000 millones de dólares, el mayor de su historia.
La naviera OPDR está consignada en el Puerto de Vigo por la compañía Marítima Consiflet, que con esta operación ha dado un salto de gigante en sus frecuencias y en la conexión entre los tres grandes puertos atlánticos de la península Ibérica. El nuevo servicio se inició el pasado día 4 de junio, con importante tráfico de mercancías transportadas en portacontenedores de última generación que permiten unas operaciones rápidas y flexibles, sobre todo por el importante número de salidas que ofrecen.
Los responsables de las navieras OPDR Hamburg y X-Press Container Line consideran que la alianza entre ambas compañías ofrecen "mayores frecuencias, más escalas directas y tiempos de tránsito reducido" y añaden que el nuevo servicio permitirá "unos tiempos de tránsito similares a los del camión", lo que supone un mayor grado de competitividad en relación a otros medios de transporte de mercancías.
Este incremento del tráfico marítimo coincide con el crecimiento del tráfico de contenedores en toda Europa. De hecho, y según un informe de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), los principales puertos europeos han registrado, durante el primer trimestre de 2011 crecimientos cercanos o superiores a las dos cifras en el movimiento de contenedores.
El informe de la asociación de navieros españoles resalta que de los seis primeros puertos europeos en movimientos de contenedores, sólo Algeciras redujo su cifra de contenedores movidos, en un 9,2%.
La caída del movimiento en primera terminal española de contenedores se considera que "puede ser consecuencia de la fuerte competencia de la terminal de Tánger-Med, cuyas cifras de actividad están a sólo un 10,3% de las de Algeciras". La recuperación del tráfico marítimo mundial ya se recuperó en 2010 cuando las 25 principales navieras de contenedores obtuvieron en conjunto en 2010 un margen de explotación de 14.000 millones de dólares, el mayor de su historia.
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