Varin destaca el papel de Vigo en la nueva estrategia de PSA para países emergentes

El presidente resalta ante los sindicatos la "importancia" de los modelos M3 y M4, que se ensamblarán en Balaídos y que serán la punta de lanza del grupo en estos mercados

J. CARNEIRO - VIGO El presidente de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin, resaltó ayer el papel estratégico que tendrá la planta viguesa en la nueva estrategia del grupo galo para mercados emergentes con el lanzamiento el próximo año del proyecto M3-M4, dos berlinas familiares que se destinarán a las clases medias de estos países. Varin participó en París en la reunión del comité de enlace europeo de la multinacional, en la que participaron responsables sindicales del centro vigués.
En este encuentro, el patrón de PSA hizo hincapié en la necesidad de convertirse en un grupo “global”, con un especial desarrollo en Asia (China), América Latina y Rusia.
Varin volvió a matizar que los M3-M4 no serán vehículos low-cost, sino de entrada de gama, diferenciándolos así de la nueva marca de automóviles de bajo coste que el consorcio estudia fabricar en China en colaboración con su socio Changan. Los M3-M4 se comercializarán bajo las marcas Peugeot y Citroën, mientras que los modelos asiáticos lo harían bajo otros emblemas. “Todavía no está decidido que el grupo dé el salto al segmento de los low-cost”, precisaron fuentes sindicales.
Lo que sí está claro es que los M3-M4 vigueses serán la punta de lanza del grupo en los mercados emergentes, como el norte de África, Oriente Medio, Turquía y Rusia, entre otros. Se trata de dos berlinas familiares de más de cuatro metros de largo y formato sedán (con tres cuerpos, como el Peugeot 408), cuyo lanzamiento está programado en Balaídos el próximo año (las primeras unidades empezarán a pasar por línea en el segundo semestre de 2011) y que en una etapa posterior se ensamblarán también en otras plantas del consorcio (en China, India y Latinoamérica).
Los prototipos han sido desarrollados en los centros de Sochaux y Vélizy de PSA Peugeot Citroën, en colaboración con la factoría viguesa y su panel de proveedores, que ha tenido un papel activo en el diseño y la adjudicación de estos vehículos.
El presidente de PSA también repasó con los sindicatos el balance económico de 2010, ejercicio en el que el grupo salió de pérdidas al lograr 1.134 millones de euros de beneficio gracias al tirón precisamente de los mercados emergentes y el éxito comercial de sus nuevos modelos.
Por otra parte, los sindicatos preguntaron a los responsables de PSA por los problemas de suministro del proveedor TRW en Alemania y que afectan a todas las plantas del grupo en Europa. Estos confirmaron que el abastecimiento será intermitente hasta mediados de año, como informó este periódico el pasado sábado, y que afectará a unos 17.000 vehículos en todos los centros.

Autobomba

La pieza que falta es un componente electrónico (autobomba) que forma parte de la dirección asistida de varios modelos de PSA, entre ellos el Citroën C4 Picasso. Los directivos de PSA explicaron que TRW Automotive fabrica en Alemania este tipo de piezas para varios fabricantes mundiales, y que la demanda ha crecido (un 6%) por encima de su capacidad de producción, pero que ya está acometiendo inversiones para solventar el problema lo antes posible.
Según la previsión actual, los fallos de suministro (que han obligado a Balaídos a aumentar el transporte urgente por vía aérea) podrían obligar a parar la factoría dos o tres días entre mayo y junio, lo que obligaría a la empresa a activar el expediente de regulación de empleo aprobado el pasado febrero, previo consumo de la bolsa de horas.