Los deberes de Vigo

Parkings para camiones, servicios ágiles y un mejor acceso por tren, peticiones del sector

J.C. - VIGO Solucionado el cambio de titularidad al frente de la concesión (ahora en manos de Compañía Marítima Hispano Francesa), son todavía varios los pasos que la autopista del mar tiene que dar antes de ponerse en marcha. El primero, y más importante, ganar nuevos tráficos para cumplir con el pliego de condiciones del concurso, algo en lo que está trabajando la naviera; el segundo, volver a promocionarse, ya que los continuos retrasos en el proyecto han arrojado dudas sobre la situación en que se encuentra; y el tercero, acondicionar puerto y ciudad para un incremento en el tráfico de mercancías que necesitará unas infraestructuras y servicios que no abundan.

Por ejemplo, aparcamientos para camiones. La autopista del mar deberá mover en su primer año de funcionamiento –para no perder la subvención de 30 millones– 25.000 remolques, que subirán a 100.000 el cuarto año y a 850.000 el décimo. Pero no existen en Vigo parkings específicos para camiones, una necesidad apuntada incluso desde PSA Peugeot Citroën, por cuya factoría circulan diariamente más de 1.500 tráilers.

Otra necesidad planteada por las empresas de logística es la de simplificar los trámites administrativos para agilizar la entrada y salida de mercancías en el Puerto. En este sentido, la falta de una normativa europea unificada hace posible que un camión que llegue a Francia un viernes no pueda salir del recinto portuario hasta el lunes.

La industria recuerda también que el Puerto vigués debe contar con suficiente superficie para la manipulación de mercancías (Gijón ofrece en su autopista del mar una superficie portuaria de 240.000 metros cuadrados en el muelle de la Osa), y buenas conexiones con las redes viarias y ferroviarias de alta capacidad. La falta de acceso ferroviario a la terminal de Bouzas siempre ha penalizado al Puerto en los estudios de logística marítima.