Atlantico

El primer año del nuevo 'tax lease' deja sin barcos a Vigo y dos para País Vasco

El naval redujo su actividad un 65% con respecto a antes de la crisis y espera una revitalización con Barreras

El nuevo 'tax lease' -aprobado hace un año por la Comisión Europea, en noviembre de 2012- pasó desapercibido en Vigo, donde el naval no consiguió firmar ningún contrato con este sistema de bonificaciones fiscales ni sin él. Mientras, en el País Vasco el astillero Balenciaga logró dos pedidos con este modelo y un total de 17 contratos en lo que va de año.  

 

La incapacidad de lograr nuevos contratos en la Ría -con o sin 'tax lease'- este año ha venido provocada fundamentalmente por 'la situación económica global, la imposilidad de utilizar el tax lease, la no concesión de créditos por parte de las entidades financieras y por la situación de gestión que atravesaron varias factorías navales', indica Enrique Mallón, portavoz de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime).

La patronal del metal achaca también la crítica situación del sector a la desconfianza generada en los mercados internacionales a raíz de la suspensión del anterior 'tax lease' y espera que 'ahora se empiece a valorar el nuevo', indica. '2013 está siendo muy difícil, posiblemente el más complicado de toda la crisis. El naval redujo su actividad industrial en Galicia en aproximadamente un 65% en relación a 2007 y 2008', señala.

REVITALIZACIÓN CON BARRERAS
Buena parte del sector tiene sus ojos puestos en el desembarco de Pemex en Barreras, que asegura carga de trabajo y 'la revitalización' de la industria auxiliar, apunta. Precisamente el astillero vigués podría ser el primero en firmar contratos ya que espera que fructifiquen este mes de diciembre con la visita que la petrolera hará a la ciudad para oficializar su entrada en la compañía -se convierte en el principal accionista con un 51%-.

La vuelta a la actividad de Barreras, que lleva más de dos años parado, podría suponer el regreso al trabajo de unos 4.000 trabajadores entre directos e indirectos, en el caso de varios barcos en cartera. Sólo con el flotel que Pemex adjudicará el 30 de este mes, se moverían en torno a 800 empleos.

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El sector confía en que la apuesta de Pemex haga que el naval vigués vuelva a la estela internacional, mejore su imagen en el exterior y recupera la confianza de inversores y armadores internacionales debido a la proyección que tiene la petrolera, la cuarta mayor del mundo.

No obstante, Asime se muestra cauta con respecto a 2014 porque la situación sigue siendo delicada por la banca. 'El sector metalúrgico gallego exige la definitiva apertura del crédito que está llevando al traste operaciones importantes que podrían suponer la revitalización de la industria gallega', sostiene.

Los astilleros de Vigo no consiguieron ningún contrato en lo que va de año mientras que los vascos lograron 17, según datos de la Gerencia del Sector Naval. Así las cosas, el naval vigués que hace unos años lideraba el sector supone ahora un 24% de la cartera de pedidos actual, mientras que País Vasco lidera con mucha diferencia con un 40% y le sigue Asturias con un 36% gracias al liderazgo, sobre todo, de Armón. Una situación que podría cambiar con la puesta en marcha de Barreras, el mayor astillero privado de España y su repercusión.