Atlantico Diario

El naval de Holanda y Polonia roza el 100% por el parón vigués

Los astilleros europeos se aprovechan de la suspensión del 'tax lease' que el ministro de Industria y el comisario Almunia intentarán desbloquear hoy, después de 10 meses

 

El parón del naval en Vigo hace subir como la espuma los contratos en el resto de astilleros europeos. Es el caso de Alemania y Holanda con una ocupación del 80% y casi el 100%, respectivamente. Polonia, por su parte, roza el 90% de carga de trabajo. 'La parálisis que hay aquí resulta determinante para que consigan contratos', apunta Enrique Mallón, portavoz de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime), en declaraciones a este diario.

La explicación se encuentra en la suspensión del 'tax lease' español, un sistema de bonificaciones fiscales que permite a los astilleros contratar barcos de gran tonelaje. 'Es necesario salir de esta situación de sinsentido y competencia desleal', dice.

La patronal del metal lamenta los retrasos en las negociaciones con Bruselas para solucionar este asunto originado a raíz de una denuncia interpuesta por el naval holandés y apoyado por el resto del sector europeo. 'Hay una intención muy clara por parte de estos astilleros y es que quieren dejar sin presente y sin futuro a las empresas gallegas', lamenta.

Los astilleros de la Ría apenas lograron una decena de pedidos en los dos últimos años, cuando en la época del 'boom' llegaban a conseguir una veintena de buques anuales (en 2007 fueron 27). En 2011, por ejemplo, sólo Cardama consiguió poner en vigor contratos nuevos. En lo que va de 2012 no hubo ninguna firma que asegure carga de trabajo.

Son varias las causas: la caída de la demanda, los problemas de financiación y la falta del 'tax lease' que les permita competir con astilleros de otros países para hacer mejores ofertas a los armadores. Tras casi un año sin poder utilizar este instrumento -lo está investigando la UE por presunto competencia desleal- ahora por fin parece que se abre una vía de esperanza. Hoy se reúnen por primera vez el comisario europeo de Competencia, el español Joaquín Almunia, y el ministro de Industria, José Manuel Soria, que tratarán de desbloquear la situación y todo el sector tiene sus esperanzas puestas en este encuentro porque el naval ya asume una crisis similar a la de la reconversión de los 80.

Barreras, el mayor astillero privado de España, está en concurso de acreedores y evitar la liquidación sólo depende de un acuerdo con los acreedores (empresas auxiliares, en su gran mayoría, a las que debe 74 millones de euros) a los que pidió una rebaja de la deuda de un 95%.

Vulcano, acaba de salir de un concurso de acreedores, pero está sin carga de trabajo desde hace varios meses. Está negociando varios contratos sin 'tax lease'.

Factoría Naval de Marín también está sin actividad y despidió a 37 trabajadores. Acaba de librarse de la suspensión de pagos tras un acuerdo 'in extremis' con la Xunta, proveedores y entidades financieras.

El resto -Metalships, Cardama, Armón y Freire- están en mínimos de actividad con carga asegurada sólo hasta 2013.