La Voz de Galicia

«No vamos a dejar caer al naval»

Javier Guerra presiona al Gobierno para que defienda a los astilleros ante Bruselas y apoye a Navantia

Públicos y privados, del norte y del sur. La crisis por la que atraviesan los astilleros gallegos se extiende como una marea negra de consecuencias dramáticas. Javier Guerra, el conselleiro de Economía e Industria, explica lo que está haciendo la Xunta para taponar las vías de agua de un sector estratégico en el que Galicia siempre ha ido por delante y que hoy es un barco a la deriva.

-En el año 2010, Galicia tenía más del 50 % del peso del sector en España. En poco más de un año ha caído al 28 %, por detrás del País Vasco. ¿Es todo culpa de la mala gestión?

-Claro que no. ¿Es todo culpa de la Xunta? Pues claro que no.

-Tal vez el sector ya no sea sostenible.

-Tenemos que ver la forma de que lo sea. No hay ninguna comunidad, ni la vasca, que apoye tanto a sus astilleros como Galicia y lo puedo demostrar. Es un objetivo prioritario desde todo punto de vista. Lo importante es que los astilleros no cierren.

-¿Cree que es un sector competitivo, sin necesidad de respiración asistida?

-Es un sector imprescindible para Galicia, y debemos ayudar a que se mantenga y crezca apoyando la mejora de la gestión y las condiciones financieras. No podemos renunciar al sector naval y no vamos a dejar que caiga. Nadie me ha demostrado que en Galicia no se hacen buenos barcos. Tenemos capacidad competitiva, aunque hay países europeos que están dificultando a nuestros astilleros.

«Es un sector imprescindible para Galicia, y debemos ayudar a que se mantenga y crezca»

-Hay una mano negra en Bruselas ¿Cómo se explica este tercer rechazo a la propuesta de tax lease?

-Las últimas noticias, por parte de la UE, no del Gobierno de España, no son alentadoras, pero hay mucho partido por jugar. Esto no empezó ayer, llevamos ochos meses y ahora nos encontramos con que la situación se complica más. El Gobierno de España tiene que insistir.

-¿Ya no habrá nuevo tax lease en abril abril o mayo?

-Esa fecha no es un compromiso de este conselleiro, esa fecha es un documento del ministerio. Yo no tengo capacidad para hacer ese calendario. Se nos hizo una propuesta con unos plazos y a día de hoy no tengo noticias de que vaya a haber cambios. Si hubiera algún aplazamiento me lo tendrían que explicar.

-Una rentabilidad fiscal máxima de un 3 % para la contratación de buques es la muerte del sector.

-Eso lo dice Bruselas, y no es aceptable por el Gobierno de Galicia y yo creo que por el Gobierno de España. Sería una situación extremadamente grave.

-¿No es una tomadura de pelo al Gobierno de España?

-Por eso le estoy diciendo al Gobierno que no puede aceptar. Y les digo que vayan a Bruselas. Hemos enviado un nuevo documento al ministerio para decirles: nuestra posición es esta y de ahí no nos vamos a mover.

-¿Ha fallado la política?

-Aún no ha fallado nada. No he escuchado más que la opinión de un comisario, pero como comentario es preocupante, sí.

-¿Y qué dice el Gobierno de España de Navantia? Galicia apoya el dique flotante pero parece que ese no es el mensaje de Madrid.

-La SEPI ha recibido nuestra documentación y va a plantear una consulta con los directivos de Navantia. A partir de ahí veremos la posición del Gobierno de España. Dado que el astillero es público, es responsabilidad del Gobierno. Nosotros seguimos insistiendo en ese dique y está en la agenda del presidente de la Xunta. Tenemos que hacer todo lo posible para que el Gobierno vea la alternativa.

-Hay muchos trabajadores en la calle y el nombramiento del presidente está pendiente. Da la sensación de desinterés o de que algo malo se está gestando.

-No tengo constancia de desinterés ni de nada por el estilo. Entendemos absolutamente la preocupación de los trabajadores de Ferrol, pero no vamos a renunciar al dique.

-¿Si el Gobierno le pidiera ayuda a la Xunta para la financiación del dique, se la darían?

-No sería ese el problema, aunque sería con carácter subsidiario. No vaya a ser que digan que Galicia no se compromete.

-¿Cómo va el plan que anunció el presidente para el naval?

-Había un plan parcial preparado para Imenosa y ahora lo que planteamos es un plan global. Es un plan completo para todo el naval y que ahora está en la mesa del diálogo social. En la próxima reunión esperamos que se apruebe. Ahí figura la propuesta de tax lease, del dique flotante y la utilización de las instalaciones de Imenosa, vinculada a la eólica marina.

-¿Qué mensaje tiene para los trabajadores de Barreras, tras rechazar su plan de viabilidad?

-La Xunta va a hacer todo lo posible para que este astillero siga adelante. Se lo he dicho al comité de empresa: estamos preocupados, no estamos de acuerdo con el plan, pero no nos planteamos la liquidación.

-Pero ese plan de viabilidad que no ha obtenido su apoyo, hoy llevado ante un juez supondría la liquidación del astillero.

-El propietario es la clave de la ecuación. Es la propiedad la que tiene que replantear su plan viendo que no ha sido aceptado y hacer una contrapropuesta. Tiene sentido pelear hasta el último minuto. Es el mayor astillero privado, conocido por su capacidad técnica, y no vamos a renunciar a su viabilidad.

-Ese plan pedía a la consellería un crédito de 6 millones de euros. Han dicho que no ¿Era un esfuerzo muy grande?

-No, no. Yo he dicho que no podemos apoyar el plan de negocio que se nos ha presentado y que la Xunta no va a participar en el capital de ningún astillero, ni de ninguna otra empresa. Hay otros mecanismos. Pero nos tienen que convencer de que el dinero que se nos pide sirva para que este astillero siga adelante. Los propietarios tienen que subir su compromiso con el astillero, porque si hacemos las cuentas son los que menos ponen.

-¿Cómo tendría que ser viable?

-Esto que nos han entregado [señala el plan] necesitamos que lo revisen y lo modifiquen.

-Vulcano contó desde el minuto uno con el apoyo de la Xunta. Con Barreras es diferente.

-El trato es exactamente igual, vamos a apoyar a Barreras. No es lo mismo apoyar a una dirección o a una propiedad que apoyar a un astillero. Los astilleros no son sustituibles, no cierra hoy uno para abrir mañana otro, y hay una industria auxiliar que tampoco es reemplazable.