Industria impón un tax lease que encarecerá os barcos un 9 %
O Ministerio de Industria puxo onte fin a tres meses de incerteza na industria naval española ao anunciar por primeira vez e de forma oficial ante a patronal dos estaleiros españois Uninave a entrada en vigor dunha fórmula provisional alternativa ao tax lease que Bruxelas ordenou bloquear o pasado 27 de xuño, e que permitirá a volta á contratación naval no prazo dunha semana.
O director xeral de Industria, Jesús Candil, foi o encargado de presentar ante a xunta xeral de Uninave celebrada en Madrid a nova ferramenta fiscal e financeira deseñada de forma unilateral polo Goberno de España , mentres, de forma paralela, a Dirección Xeral para a Competencia da CE resolve a investigación aberta ao anterior tax lease, denunciado por un grupo de países europeos encabezados por Holanda, por suposta vulneración da libre competencia no seo da UE.
Candil explicou aos estaleiros que o Goberno ten xa avanzadas as conversacións con bancos e estructuradores financeiros para que no prazo de cinco días a Dirección Xeral de Tributos, que hai tres meses pechou o portelo de admisión de buques financiados co antigo tax lease por orde de Bruxelas, autorice de novo a entrada de expedientes de contratación de barcos expostos coa nova fiscalidade. Ata aquí as boas noticias, porque o sector xa ten confirmación oficial dun ansiado novo tax lease.
Pero o problema é a letra pequena imposta por Economía e Industria para que Bruxelas non poña obxeccións e que, na práctica, limita a marxe de rendibilidade financeira a un máximo do 21 %, fronte ao 30 % que permitía o sistema anterior, o que se traduce nun encarecemento da fiscalidade normal dos buques que se fabricarán en España a partir da entrada en vigor da nova fórmula do 9 %.
Menos competitivos
Con esta perda de competitividade manifesta, a gran incógnita agora de face ao futuro é se as armadoras que teñen buques asinados ou en negociacións avanzadas cos estaleiros galegos á espera do novo tax lease (entre tres e cinco unidades pendentes) seguen interesadas en seguir adiante coas operacións. O anterior sistema español de arrendamento fiscal para a contratación de buques que, segundo Bruxelas, podería haber distorsionado a libre competencia, permitiu a construción de 273 barcos entre o 1 de xaneiro do 2020 e o 30 de xuño do 2010 por un valor total de 8.727 millóns de euros.
O director xeral de Industria, Jesús Candil, foi o encargado de presentar ante a xunta xeral de Uninave celebrada en Madrid a nova ferramenta fiscal e financeira deseñada de forma unilateral polo Goberno de España , mentres, de forma paralela, a Dirección Xeral para a Competencia da CE resolve a investigación aberta ao anterior tax lease, denunciado por un grupo de países europeos encabezados por Holanda, por suposta vulneración da libre competencia no seo da UE.
Candil explicou aos estaleiros que o Goberno ten xa avanzadas as conversacións con bancos e estructuradores financeiros para que no prazo de cinco días a Dirección Xeral de Tributos, que hai tres meses pechou o portelo de admisión de buques financiados co antigo tax lease por orde de Bruxelas, autorice de novo a entrada de expedientes de contratación de barcos expostos coa nova fiscalidade. Ata aquí as boas noticias, porque o sector xa ten confirmación oficial dun ansiado novo tax lease.
Pero o problema é a letra pequena imposta por Economía e Industria para que Bruxelas non poña obxeccións e que, na práctica, limita a marxe de rendibilidade financeira a un máximo do 21 %, fronte ao 30 % que permitía o sistema anterior, o que se traduce nun encarecemento da fiscalidade normal dos buques que se fabricarán en España a partir da entrada en vigor da nova fórmula do 9 %.
Menos competitivos
Con esta perda de competitividade manifesta, a gran incógnita agora de face ao futuro é se as armadoras que teñen buques asinados ou en negociacións avanzadas cos estaleiros galegos á espera do novo tax lease (entre tres e cinco unidades pendentes) seguen interesadas en seguir adiante coas operacións. O anterior sistema español de arrendamento fiscal para a contratación de buques que, segundo Bruxelas, podería haber distorsionado a libre competencia, permitiu a construción de 273 barcos entre o 1 de xaneiro do 2020 e o 30 de xuño do 2010 por un valor total de 8.727 millóns de euros.
No hay comentarios:
Publicar un comentario