España acorrala a Bruselas para que apruebe el «tax lease» que le exigió
La alternativa, válida para los astilleros, no fue consensuada con Competencia
El Gobierno, la patronal de los astilleros españoles Uninave y los sindicatos UGT y CC.?OO. intensifican estos días su presión en Bruselas para que la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea (CE) permita la entrada en vigor del nuevo tax lease, la herramienta fiscal y financiera de la que ha sido privada la industria naval española por supuesta vulneración de la libre competencia, y que en la práctica sirve para que la contrucción de buque sea una operación viable y rentable para astilleros y armadores.
Cartas remitidas al organismo comunitario y llamadas directas del Ejecutivo al comisario de Competencia, Joaquín Almunia, alertan de la urgencia del dictamen, pese a que el texto definitivo aún entró de forma oficial en dependencias comunitarias el lunes. El documento confidencial que reproduce La Voz responde a las demandas de la industria naval y de los estructuradores financieros (encargados de colocar el producto en el mercado) y es conforme con la legislación española, pero hay un inconveniente, y es que no ha sido consensuado con Bruselas. Sí lo estaba una propuesta previa que, a última hora, se frenó por la reacción negativa de los astilleros.
Fuentes de la industria afirman que la alternativa es válida para que el sector vuelva a entrar en el mercado de la contratación de buques, pero no ocultan su temor a que la oficina de Almunia pueda poner objeción. De ahí la presión y la urgencia de respuesta, ya que la parte española que compone la comisión negociadora tiene el tiempo de vida limitado por las elecciones del 20-N. ¿Cómo es el nuevo tax lease que España quiere poner en vigor de forma inmediata? Según el documento redactado por el Ministerio de Economía y Hacienda, es una adaptación del anterior modelo (expedientado y en proceso de investigación) para su adaptación al régimen actual. La urgencia de su tramitación le atribuye la condición de «compromiso formal», lo que supone que no será necesario cambiar la ley para su aplicación.
En sus aspectos más técnicos, los astilleros destacan como novedad la introducción de la libre amortización de los efectos fiscales, lo que, según la industria, confiere competitividad. No especifica nada sobre el margen de rentabilidad del nuevo tax lease. Extraoficialmente rondará el 21 % pero será la Administración española, vía Tributos, la que fije el tope.
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