Faro de Vigo

"Barreras necesita la ayuda y el sacrificio de todos y el Igape debe coparticipar"

"La huelga del metal de hace dos años causó pérdida por 35 millones y fue una de las puntillas de la situación actual del astillero junto con el ´tax lease´"

Ignacio Lachaga preside uno de los grupos atuneros más improtantes del país, con 3.500 empleados. El pasado lunes anunció su intención de prestar toda la ayuda posible al astillero vigués Hijos de J. Barreras, del que es socio y que se encuentra en suspensión de pagos..
–¿Se plantea la posibilidad de construir dos atuneros en el astillero vigués?
–Lo planteamos para colaborar y dar un paso para que se active el astillero y porque lo que yo deseo es que se ponga eso en funcionamiento y nosotros estamos dispuestos a un sacrificio. Lo que hay que hacer es convencer a las administraciones que se dejen de las reglas de juego de la OMC, de si subvenciones o no, en los atuneros tienen que haber también, en los de bandera nacional no es posible porque existe una normativa nacional que exige desguazar y eso vale un montón de dinero pero incluso evitando los desguaces, el costo de un atunero en un astillero español es un 30% más caro que en cualquier astillero asiático.
–¿Cúal es la opción que le queda al naval gallego?
–Si Europa quiere mantener los astilleros esas diferencias las tienen que limar, tiene que aportar de alguna forma y además es un aporte que como Estado recoge muy rápido. Porque dos barcos que se contratan traen una carga de trabajo no menos de 500.000 o 600.000 horas, ponen en funcionamiento con la industria auxiliar a 2.000 personas y serían 2.000 personas que en vez de estar cobrando el paro estarían contribuyendo al IRPF. Entonces, se podría contratar un barco de bandera extranjera reconocida.
Europa para que los astilleros salgan a adelante tiene que evitar el tax lease y que ponga para todo tipo de construcciones el diferencial de costo que hay entre los astilleros asiáticos y los europeos y de esa forma por lo menos los europeos trataremos por todos los medios de construir aquí, de traer trabajo aquí. Nosotros, por ejemplo, si ponen los precios asiáticos, mandamos construir dos barcos.
–¿Qué deberían hacer la Administración central y la Xunta?
–Por lo menos, la asociación española de astilleros presentarlo al Gobierno y el Gobierno presentarlo en Europa y eso no es una cosa de un día para otro pero hay que seguir por ahí.
–¿Entonces, cómo valora el papel de Gobierno y Xunta?
–En todo este tema de tax lease, como está regulado dentro de Europa, es como si tuvieran también un corsé. Yo sé que la administración gallega se mueve bien en la medida de lo que pueden pero ellos tienen también un corsé. Yo creo que están haciendo lo que pueden y creo que en los próximos días se va a mover más. Lo importante es que el astillero no se deteriore y tratar de buscar soluciones.
–¿Por dónde pasarían esas soluciones para el naval?
–Incluso con el tax lease la tendencia de todos los astilleros es a reducir producción y Europa tiene que tener claro que si quiere tener construcción naval... porque ¿de qué vamos a vivir, si la construcción se cierra, la agricultura va por ahí, el textil está desparecido, las componentes de automoción pasando dificultades, cuál va a ser nuestro sustento? Lo que se pueda salvar y reactivar hay que tratar de salvarlo y reactivarlo y lo que tenemos que hacer es tratar de influir para cambiar el pensamiento europeo, que miren a Europa, a la desesperación de muchas familias europeas, no solo españolas y mantener nuestros puestos de trabajo como sea.
–¿Qué alternativas ve al tax lease?
–Los astilleros tienen que estar prestos para cuando surja una oportunidad poder contratar un barco en un mes y con el tax lease no se puede, porque para eso hace falta un año y andas siempre a remolque. Entonces las ayudas directas son indispensables si se quiere que los astilleros funcionen medianamente, por lo menos que nuestro mercado quede aquí. Los barcos europeos, que se construyan en Europa, porque no hay más que eso.
–¿Es partidario de que los acreedores de Barreras entren en el capital? ¿Debería estar también la Xunta?
–Barreras necesita de la ayuda de todos, incluso comprensión de los propios acreedores, que yo siento muchísimo su situación, pero yo sé que un astillero es muy complicado y todos están en estas dificultades y bueno, creo que lo importante es que haya comprensión, unión y sacrificios por parte de todos. Nosotros, por la parte que nos corresponde también nos vamos a sacrificar si hay que ir a una ampliación de capital aunque tenemos nuestras limitaciones pero en lo que podamos y en lo que acudan otros también acudiremos a esa ampliación de capital porque tenemos que salvarlo. El Igape, que tenga que coparticipar... pues tendrá que hacerlo también pensando en lo mucho que nos jugamos y también por los propios proveedores.
–¿Le perece buena idea entonces que entre el Igape?
–Es probable que se necesite también ese tipo de ayudas.
–La solución para los astilleros es que se acepten las ayudas directas…
–Que se olviden del tax lease, que solo vale para los mercantes. Las ayudas directas tienen que estar bien estudiadas, bien coordinadas conociendo cuáles son las ofertas de astilleros asiáticos.
–Han surgido críticas a la gestión del astillero y se señala que el tax lease es solo parte del problema de Barreras. ¿Qué le parece?
–Mire, la huelga del metal de hace un par de años... En un tema que no tenía nada que ver Barreras, que tenía su convenio y le cogió esa huelga en la terminación de cinco barcos sujetos a fechas de entrega y tuvo que pagar bastantes indemnizaciones por demoras. Aproximadamente creo que han sido unos 35 millones de pérdidas por esa huelga y eso ha sido una de las puntillas de esta situación junto con el tax lease.