Tributos confía en lograr un preacuerdo sobre el "tax lease" la próxima semana
El nuevo sistema de bonificación fiscal para el naval podría aplicarse ya en septiembre pese a que la tramitación en Bruselas durará unos meses
El futuro del sector naval se juega en Bruselas la próxima semana. Técnicos de la Dirección General de Tributos y de los ministerios de Industria y Economía se reunirán con responsables de la Dirección General de la Competencia de la UE para tratar de desbloquear el tax lease, el sistema de bonificaciones fiscales utilizado por los astilleros para contratar buques, y que fue suspendido el pasado junio a raíz de una denuncia de Holanda. Fuentes conocedoras de las negociaciones con la UE indicaron a FARO que la delegación española presentará una alternativa al tax lease que, en caso de satisfacer a Bruselas, podría entrar en vigor este mismo mes pese que su tramitación en la UE pueda durar unos meses, con el objetivo de no perjudicar más a los astilleros españoles.
Esta alternativa tratará de corregir aquellos aspectos más cuestionados por Competencia del tax lease español: la amortización acelerada y las ventajas del régimen de tonelaje. También tratará de clarificar las dudas respecto a la actividad de remolque, que presuntamente originaron la denuncia por parte de Holanda (los remolcadores de puerto no tendrían derecho a tax lease, pero sí los de altura).
Con respecto a la amortización, el tax lease actual permite una amortización acelerada (en tres años y un trimestre) y anticipada (a partir de la firma del contrato). La acelerada está permitida por la UE, pero la Comisión cuestiona que sea anticipada, es decir, que tenga vigor antes de que el bien esté en servicio. La delegación española tratará de lograr un acuerdo en este sentido. Una de las soluciones que se plantean en este punto es permitir una amortización libre.
En lo referente al régimen de tonelaje, la comisión sostiene que establece una ventaja artificial y no justificada en la plusvalía, porque los buques usados que no proceden del sistema tax lease y que se acogen al régimen de tonelaje tienen que pagar una plusvalía en función de lo que se denomina reserva de entrada, que es la diferencia entre el valor comercial del buque y el valor neto contable del buque. Bruselas entiende que los buques procedentes del tax lease, cuando se transfieren al armador son usados y deberían tributar como los demás la reserva de entrada. En este punto, una de las soluciones sería la supresión de la reserva de entrada para los buques usados, y que nuevos y usados tengan el mismo tratamiento en sus plusvalías.
Bruselas también cuestiona el régimen fiscal para empresas navieras que utilizan las agrupaciones de interés económico (los inversores) que participan en la operación, y de las que no forma parte ningún armador.
Bonificación
Con independencia de las novedades de este nuevo instrumento fiscal, fuentes conocedoras de las negociaciones aseguran que el caballo de batalla está en el porcentaje de bonificación fiscal que permitirá a partir de ahora a los astilleros. El tax lease anterior permitía descuentos del 30%, pero Bruselas tratará de reducir esa tasa, equiparándola a las de otros sistemas fiscales aprobados en Europa, como el francés y el británico (en torno al 20%). Las mismas fuentes señalan que hablar ahora de porcentajes "no es conveniente", aunque en el sector se consideraría un fracaso una tasa inferior al 18%, ya que no sería competitiva frente a la ofertada por los constructores de otros países.
Esta alternativa tratará de corregir aquellos aspectos más cuestionados por Competencia del tax lease español: la amortización acelerada y las ventajas del régimen de tonelaje. También tratará de clarificar las dudas respecto a la actividad de remolque, que presuntamente originaron la denuncia por parte de Holanda (los remolcadores de puerto no tendrían derecho a tax lease, pero sí los de altura).
Con respecto a la amortización, el tax lease actual permite una amortización acelerada (en tres años y un trimestre) y anticipada (a partir de la firma del contrato). La acelerada está permitida por la UE, pero la Comisión cuestiona que sea anticipada, es decir, que tenga vigor antes de que el bien esté en servicio. La delegación española tratará de lograr un acuerdo en este sentido. Una de las soluciones que se plantean en este punto es permitir una amortización libre.
En lo referente al régimen de tonelaje, la comisión sostiene que establece una ventaja artificial y no justificada en la plusvalía, porque los buques usados que no proceden del sistema tax lease y que se acogen al régimen de tonelaje tienen que pagar una plusvalía en función de lo que se denomina reserva de entrada, que es la diferencia entre el valor comercial del buque y el valor neto contable del buque. Bruselas entiende que los buques procedentes del tax lease, cuando se transfieren al armador son usados y deberían tributar como los demás la reserva de entrada. En este punto, una de las soluciones sería la supresión de la reserva de entrada para los buques usados, y que nuevos y usados tengan el mismo tratamiento en sus plusvalías.
Bruselas también cuestiona el régimen fiscal para empresas navieras que utilizan las agrupaciones de interés económico (los inversores) que participan en la operación, y de las que no forma parte ningún armador.
Bonificación
Con independencia de las novedades de este nuevo instrumento fiscal, fuentes conocedoras de las negociaciones aseguran que el caballo de batalla está en el porcentaje de bonificación fiscal que permitirá a partir de ahora a los astilleros. El tax lease anterior permitía descuentos del 30%, pero Bruselas tratará de reducir esa tasa, equiparándola a las de otros sistemas fiscales aprobados en Europa, como el francés y el británico (en torno al 20%). Las mismas fuentes señalan que hablar ahora de porcentajes "no es conveniente", aunque en el sector se consideraría un fracaso una tasa inferior al 18%, ya que no sería competitiva frente a la ofertada por los constructores de otros países.
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