Atlántico Diario

La CEP propone para los aeropuertos gestión de la Xunta y fin de las ayudas

La Confederación provincial de Empresarios (CEP) ya tiene las líneas fundamentales del estudio encargado a Rubén López, exgerente de la Fundación Provigo, sobre la ordenación del sistema aeroportuario gallego.

Los empresarios apuestan por una coordinación eficaz de las tres terminales y centrar en Peinador la carga

 

Este documento será presentado a la Xunta y a distintos organismos, entre ellos los ayuntamientos, pero parte de un planteamiento definido: no pueden continuar las ayudas públicas para mantener las rutas aéreas y la Administración gallega tiene que tomar de forma efectiva el mando de las operaciones, coordinando de forma eficaz los tres aeropuertos.

Hay otro dato: los empresarios estiman que Vigo puede y debe ser el centro de carga aérea en Galicia y para ello estiman que la apertura 21 horas de la terminal permitirá potenciar este flanco, sin descuidar el pasaje, que tendría que mantenerse.

Rubén López, de su etapa en Provigo, planteaba que A Coruña y Vigo fueran aeropuertos domésticos, con algunos vuelos a Europa que no compitieran entre sí, en tanto que Santiago se haría con las rutas transoceánicas.

Según pudo conocer este diario de fuentes de la CEP, el punto clave es que la Xunta pase de tener una posición voluntarista -a través del fracasado comité de rutas- a otra ejecutiva, 'con mando. Hace falta la coordinación, resulta imprescindible, pero hay que ir más allá para que funcione', señalaron en la patronal de Vigo y la provincia de Pontevedra.

En cuanto a las ayudas a las aerolíneas, la patronal está totalmente en contra que haya subvenciones públicas 'porque lleva a una carrera donde sólo salen ganadoras las compañías, que reciben un cheque, lo cobran, y después se marchan cuando les viene bien'. La CEP, en cambio, sí es partidaria de buscar alicientes privados para darle mayor impulso a un aeropuerto, pero no utilizando dinero público. En Galicia, la Xunta gasta en torno a millón de euros al año en financiar vuelos en A Coruña, Vigo y Santiago. Paradójicamente, Peinador es el aeropuerto más beneficiado (1,2 millones) pero sólo logra dos rutas (Bruselas y Sevilla), como Alvedrao (un millón para Ámsterdam y Valencia); mientras Lavacolla se queda con 800.000 euros que valen para Londres, Frankfurt, Ginebra, Zúrich, Milán y París, siendo esta última terminal. La explicacón, que son vuelos de bajo coste y la preferencia de las empresas por Santiago: por el mismo 'precio' un mayor número de rutas internacionales y nacionales. En Vigo, además, el ayuntamiento se hace cargo de la conexión con Londres (650.000 euros), que finalizará el 30 de octubre tras un resultado desigual. En cambio, Air France no recibe ni un euro por volar a París, lo mismo que ocurre con Air Europa, que durante un tiempo obtuvo una compensación pública a cargo de la Diputación, pero siguió adelante una vez finalizada esta etapa.

El alcalde de Santiago, de acuerdo

La propuesta de la CEP coincide, al menos en parte, con las declaraciones realizadas hace unos días por el alcalde de Santiago, el popular Gerardo Conde Roa, quien abogó por 'acabar con las subvenciones' para los vuelos de bajo coste, convencido de que este tipo de líneas 'no pueden mantenerse artificialmente', al tiempo que llamó a evitar 'localismos palurdos' y manifestó su disposición a sentarse con las administraciones implicadas para articular 'una estrategia común' que beneficie el tráfico aeroportuario gallego. Todo ello, con el telón de fondo de la nueva terminal de Lavacolla, inaugurada por José Blanco. Conde Roa añadió que está dispuesto a hacer 'planes' conjuntos con Vigo y A Coruña. 'Yo no tengo absolutamente nada en contra de Alvedro y Peinador. Todo lo contrario', añadió.