Atlántico Diario

El naval vigués busca trabajo en Rusia, que necesita 1.400 nuevos barcos

Una veintena de empresas del sector se promociona en San Petersburgo ante 50 países de todo el mundo

“El objetivo es penetrar en nuevos mercados que permitan el relanzamiento de esta actividad”, explicó ayer en un comunicado Enrique Mallón, portavoz de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime).

La veintena de empresarios que se desplazó a San Petersburgo con representantes de Asime está presentando de manera conjunta la práctica totalidad de actividades necesarias para la construcción de embarcaciones con un alto valor tecnológico, al igual que está haciendo en otro países como Brasil. Y es que la demanda estimada de barcos del mercado ruso es de más de 1.400 hasta el año 2020, de los cuales aproximadamente 650 se prevé que sean de alta tecnología, según Asime. “La industria naval gallega caracterizada por su experiencia en este ámbito está en condiciones de dar respuesta a la necesidad de 'off-shores', gaseros, petroleros y sísmico”.

La patronal metalúrgica ve una gran oportunidad para el naval vigués entrar en el mercado ruso porque la industria naval de dicho país es “tecnológicamente obsoleta, con astilleros construidos hace más de 65 años y que no cumplen los estándares actuales”. “No tendrán más opción que acudir a empresas avanzadas para satisfacer sus necesidades”, apunta Mallón.

La feria celebra del 20 al 23 de este mes su undécima edición, con la presencia de 600 expositores de 50 países de todo el mundo. De Galicia hay uan veintena de empresas entre astilleros y compañías de soldadura, hidráulica, neumática, ingeniería y diseño, pintura industrial, frío industrial, calderería y mecánica naval.

La ley del silencio impera en el Gobierno central, que no ofrece información sobre las negociaciones que está manteniendo con la Unión Europea sobre el 'tax lease', instrumento financiero que emplean los astilleros en España, clave para poder contratar barcos -está siendo investigado por la UE por presunta competencia desleal y suspendido desde hace meses-.

Los ministerios de Economía y Hacienda -a través de Tributos- y de Industria están reunidos estos días (ayer y hoy) con representantes de la Comisión Europea de Competencia. Del encuentro está muy pendiente todo el sector naval vigués porque su futuro depende en buena medida de este expediente, pero el Gobierno dice que los encuentros de esta semana “no son especialmente relevantes”, sino que se trata de reuniones de carácter técnico. “Los contactos entre ambas partes se establecen de forma regular y el objetivo es resolver el asunto cuanto antes”, explicó un portavoz de Economía a este diario.

Por su parte, la Xunta lamenta no tener información sobre las negociaciones con Bruselas. El conselleiro de Industria dijo este martes en Vigo -tras reunirse con los acreedores de Barreras- que lamentaba la falta de comunicación y transparencia por parte del Ejecutivo central desde que se inició la investigación a principios de verano.

Empresarios y sindicatos también critican esta actitud del Gobierno, a los que piden más transparencia, tal y como dejó constancia la última mesa del naval gallego, donde están representandos la CEG, CC OO, UGT y liderada por la Xunta.

Todos tienen en mente el 26 de septiembre, día en que está previsto que se disuelvan las Cámaras y el Gobierno entre en funciones, con lo cual sus capacidades para negociar con la Unión Europea quedarán reducidas.

El sector urge una respuesta y que se ponga en marcha una alternativa al 'tax lease' que permita contratar barcos de gran tonelaje mientras dichas bonificaciones fiscales son investigadas -una investigación similar al naval francés duró dos años-.

Los astilleros de la Ría están en mínimos de carga de trabajo, en niveles de hace 30 años, con la reconversión de los 80. Barreras -el mayor de España de carácter privado- no tiene nada de actividad, está en concurso de acreedores y acumula una deuda de 62 millones. Su situación es muy grave ya que de él dependen unas 200 auxiliares -algunas ya recurrieron a despidos y otras cerraron- y unos 2.000 puestos de trabajo indirectos. Toda su plantilla está afectada por un ERE temporal.