La Voz de Galicia

La autopista del mar gallega prevé captar tráficos de Gijón

Vigo embarcaría mercancías de las dos Castillas, Extremadura y Portugal

La autopista del mar gallega, que en el futuro hará la ruta desde Algeciras hasta Vigo en el perímetro costero español, finalmente con destino en las terminales galas de Nantes y Le Havre, prevé captar tráficos que ahora está haciendo la autopista marítima con inicio en Gijón y destino en Nantes, el puerto natural de París. Entre estos tipos de tráfico destacan los productos industriales y maquinaria, bienes de equipo para otras compañías y auxiliares de automoción, así como de la industria alimentaria, aunque en menor medida, según aseguraron fuentes del sector del transporte marítimo.

Las opciones de Vigo sobre las de Gijón serían, por encima de todo, por su mayor capacidad operativa -Vigo dispone de seis rampas para embarcar tráileres y dos más en proyecto, y Gijón solo una- y un mayor potencial de arrastre de un buen censo de empresas situadas en las comunidades de Castilla y León y Castilla-La Mancha, además de en Extremadura y, sobre todo, Portugal, que en algunos casos ya están trabajando con Gijón por ser la única conexión marítima disponible. La debilidad económica de Portugal podría, no obstante, rebajar estas expectativas, al menos en los próximos meses.

Fuentes del Ministerio de Fomento, que admiten el retraso de la autopista del mar de Vigo sobre la de Gijón y lo definen como un «anacronismo» en el que han intervenido tanto el largo trámite administrativo como la indecisión de la empresa concesionaria de la ruta, afirman que es posible que el embarque natural de muchas mercancías que ahora se desplazan a Gijón se haga en el futuro desde el puerto de Vigo, una vez que esta autopista empiece a funcionar.

Con todo, la intención de las instituciones -desde la comunitaria a las nacionales en España y Francia, que llevan con la idea de la autopista del mar desde el año 2001, fecha en la que el término fue acuñado por el Libro Blanco de la Energía y el Transporte, confeccionado por la ya fallecida comisaria Loyola de Palacio- podría no coincidir exactamente con el análisis que hace la empresa concesionaria, Compañía Marítima Hispano Francesa (CMHF), ni las firmas usuarias. Es decir, que habrá que ver qué ofertas de precios y servicios presentará CMHF a las usuarias, para ver si pueden arrebatar esos tráficos hasta ahora movidos desde Gijón, al margen de captar sus propios clientes en sus zonas naturales de influencia.

En sentido contrario, es decir desde Francia hacia España, los tráficos potenciales de captación procederían de la zona de influencia de los puertos galos, además de Bélgica, Holanda, Alemania y el Reino Unido.