El naval alerta que peligran 40 barcos de 2.000 millones por el 'tax lease'
Pymar asegura que la Comisión Europea 'tiene toda la documentación' para resolver la legalidad de las ayudas
Pymar, sociedad que aglutina a los astilleros privados españoles,
advierte que peligran hasta 40 nuevos contratos por el retraso de la
Comisión Europea en decidir sobre la devolución de las ayudas del
anterior 'tax lease', sistema de bonificaciones fiscales empleado por el
sector desde 2002 a 2011.
Pymar dice que esta contratación llevaría asociada una facturación de
casi 2.000 millones de euros y recuerda que en los dos últimos años los
astilleros ya perdieron más de 50 buques 'al no poder competir en
igualdad de condiciones con el resto de países europeos, que disponen de
sistemas de financiación de buques sobre los que la CE, de momento, no
ha tomado medidas', informó ayer a través de un comunicado.
La sociedad, en la que también participan las comunidades autónomas afectadas y el Gobierno -de ahí su carácter público-privado-, asegura que el servicio de la Competencia, bajo responsabilidad del español Joaquín Almunia, 'dispone de toda la documentación resquerida'. 'Ha solicitado todo tipo de información a la Administración española y al sector, que presentaron innumerables alegaciones e informes', indica. 'La Comisión Europea tiene que aclarar si los astilleros y el resto de participantes en las operaciones investigadas deben devolver las supuestas ayudas', señala, al tiempo que recuerda que Bruselas abrió el expediente hace ya dos años y que 'tanto la devolución de las ayudas como si continúa sin tomarse una situación puede suponer la desaparición de 86.735 empleos' entre directos e indirectos, la mayoría en Galicia, Asturias y País Vasco.
Con todo, Pymar defiende que el sector naval 'es una industria altamente competitiva', de ahí los 40 buques que está ofertando, y que los astilleros españoles 'son una referencia mundial y se mantienen en primera línea de avance tecnológico'. El sector representa el 0,40% del Valor Añadido Bruto (VAB) de la economía española y está dedicado prácticamente a la exportación.
Desde que el comisario europeo de Competencia, Joaquín Almunia, abrió el expediente -en junio de 2011- se cerraron seis astilleros en el territorio nacional (en Vigo, MCíes) y otros tres solicitaron concursos de acreedores (entre ellos Barreras y Vulcano, los dos más grandes). En la Ría, el sector está al 30% de su capacidad mientras que los astilleros de Holanda, Noruega y Alemania se aprovechan de este parón y están casi al 100%.
La CE detectó presuntas irregularidades sobre la concesión de estas bonificaciones fiscales a raíz de una denuncia interpuesta por el naval de Holanda. El sector en España apela a los principios de confianza legítima y seguridad jurídica con que actuó en los últimos años.
La sociedad, en la que también participan las comunidades autónomas afectadas y el Gobierno -de ahí su carácter público-privado-, asegura que el servicio de la Competencia, bajo responsabilidad del español Joaquín Almunia, 'dispone de toda la documentación resquerida'. 'Ha solicitado todo tipo de información a la Administración española y al sector, que presentaron innumerables alegaciones e informes', indica. 'La Comisión Europea tiene que aclarar si los astilleros y el resto de participantes en las operaciones investigadas deben devolver las supuestas ayudas', señala, al tiempo que recuerda que Bruselas abrió el expediente hace ya dos años y que 'tanto la devolución de las ayudas como si continúa sin tomarse una situación puede suponer la desaparición de 86.735 empleos' entre directos e indirectos, la mayoría en Galicia, Asturias y País Vasco.
Con todo, Pymar defiende que el sector naval 'es una industria altamente competitiva', de ahí los 40 buques que está ofertando, y que los astilleros españoles 'son una referencia mundial y se mantienen en primera línea de avance tecnológico'. El sector representa el 0,40% del Valor Añadido Bruto (VAB) de la economía española y está dedicado prácticamente a la exportación.
Desde que el comisario europeo de Competencia, Joaquín Almunia, abrió el expediente -en junio de 2011- se cerraron seis astilleros en el territorio nacional (en Vigo, MCíes) y otros tres solicitaron concursos de acreedores (entre ellos Barreras y Vulcano, los dos más grandes). En la Ría, el sector está al 30% de su capacidad mientras que los astilleros de Holanda, Noruega y Alemania se aprovechan de este parón y están casi al 100%.
La CE detectó presuntas irregularidades sobre la concesión de estas bonificaciones fiscales a raíz de una denuncia interpuesta por el naval de Holanda. El sector en España apela a los principios de confianza legítima y seguridad jurídica con que actuó en los últimos años.
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