El naval vigués celebra poder volver a competir en Europa
Los astilleros no contemplan la posibilidad de tener que devolver las ayudas recibidas.
La maquinaria ya está en marcha en los astilleros vigueses.
Pese a que el nuevo 'tax lease' aún no se puede utilizar -primero hay que modificar el Impuesto de Sociedades- la Comisión Europea ha dictado sentencia sobre su legalidad, lo que 'permite retomar las negociaciones que teníamos paralizadas'. 'Por fin podemos decir que ya casi estamos en el mercado, ya hay algo real y en breve podremos volver a competir con el resto de astilleros de la Europa', explicaba ayer a este diario José Domínguez, director financiero de Vulcano. El astillero de Teis -sin actividad desde hace más de un año y que pasó un concurso de acreedores- espera tener pedidos nuevos en el primer trimestre de 2013. 'Ya nos podemos poner las pilas, tenemos plena seguridad en que vamos a conseguir contratos', sostiene.
José García Costas, uno de los máximos accionistas de Barreras, dice que esta resolución de Bruselas 'nos coloca en un punto de partida similar al que tienen los demás países europeos'. 'Para Barreras significa todo porque podremos retomar las negociaciones con todos nuestros clientes', sostiene. El empresario vigués tiene buenas expectativas para su compañía -también sin trabajo desde hace más de un año y recién salida de otro concurso- porque 'primero tenemos que poner en marcha el barco para Pemex, que espero entre en vigor antes de final de año, y hay varios proyectos más', explicó.
El presidente del Clúster Gallego de Naval (Aclunaga), Fernando Alcalde, dice que la aprobación 'nos permite poder ir negociando con armadores y buscar una financiación con los estructuradores mientras no se ponga en marcha. Podemos ir trabajando y decir cosas concretas a nuestros clientes'.
Por su parte Pymar, Pequeños y Medianos Astilleros en Reconversión, sostiene que esta nueva herramienta ' nos va a permitir regresar al mercado y competir en igualdad de condiciones con el resto de astilleros de la Unión Europea', señaló su presidente Álvaro Platero en un comunicado.
La Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime) celebró que la resolución 'pone fin a 17 meses angustiosos' y que ferrys y buques off-shore 'vuelvan a tener un precio competitivo'. 'Por fin contamos con un nuevo sistema que ayudará a fortalecer nuestra industria en los próximos meses y poner en el tablero de juego las contrataciones de embarcaciones afectadas', explica su portavoz Enrique Mallón.
Con respecto a la otra investigación que aún tiene abierta la Comisión Europea, sobre la legalidad de las ayudas recibidas hasta el momento, los astilleros confían en que no tengan que devolverlas (más de 2.000 millones de euros). 'No contemplamos esa opción porque supondría la desaparición del sector y para algo presentamos alegaciones, pero es cierto que mientras exista la 'espada de Damocles' de posibles sanciones millonarias, el sector sigue 'un poco asustado', señala el presidente del clúster.
Las operaciones realizadas desde el año 2000 contaron con la confianza de la Dirección General de Tributos, por lo que los astilleros reclamarían responsabilidad patrimonial al Estado. 'Las operaciones realizadas se hicieron con la conciencia de que eran plenamente legales', recordó Domínguez, director financiero de Factorías Vulcano.
Holanda, la denunciante, firmó 29 nuevos pedidos
Los países más beneficiados por la 'desaparición' de los astilleros españoles del mercado europeo desde junio de 2011, han sido precisamente los países denunciantes ante Bruselas del 'tax lease' español.
En Noruega, desde enero hasta agosto de 2012, se contrataron 38 buques por valor de 2.260 millones de euros, mientras que durante el mismo periodo un año antes, sólo se habían contratado 17 buques por valor de 625 millones. Por su parte los astilleros holandeses -impulsores de la denuncia- haciendo uso de sistemas financieros fiscales similares al español, hasta junio de 2011 sólo habían contratado 4 buques por importe de 156 millonesy finalizaron el año con 29 contratos con una facturación de 1.250 millones, según datos ofrecidos ayer por Pymar.
El parón del naval vigués hizo subir los contratos en el resto de astilleros europeos. Es el caso de Alemania y Holanda con una ocupación del 80% y casi el 100%, respectivamente y Polonia, que roza el 90% de carga de trabajo.
Los astilleros de la Ría apenas lograron una decena de pedidos en los dos últimos años, cuando en la época del 'boom' llegaban a conseguir una veintena de buques anuales (en 2007 fueron 27). En 2011 sólo Cardama consiguió poner en vigor contratos nuevos. En lo que va de 2012, sólo Armón y Metalships. Las causas son varias: la caída de la demanda, los problemas de financiación y la falta del 'tax lease' para competir con otros países y hacer mejores ofertas a los armadores.
Los sindicatos piden celeridad para resolver el sistema anterior
CC OO, UGT y CIG mostraron su preocupación por qué pasará con el modelo de bonificación denunciado por algunos países y si Bruselas reclamará la devolución. Un paso hacia adelante pero faltan otros. Así ven los sindicatos la luz verde de la Comisión Europea al sistema de bonificación fiscal 'tax lease', con satisfacción pero a la espera de la resolución de la investigación del sistema anterior, denunciado por Holanda y otros países de la Unión Europea.
El secretario del metal de CC OO en Vigo, Ramón Sarmiento, cree que ayer se resolvió 'un tercio del problema' porque está pendiente el carácter retroactivo del anterior sistema de bonificación fiscal y el procedimiento para que Hacienda autorice las operaciones individuales, además de hacer los cambios pertinentes en el Impuesto de Sociedades con urgencia.
Así que ve positivo que la Comisión Europea haya dado luz verde al 'tax lease' pero ni mucho menos es definitivo' para resolver la situación y reactivar el sector naval.
Sarmiento cree que a partir de este momento será importante mantener la capacidad de presión de las autoridades españolas para que se resuelva la retroactividad del anterior sistema de bonificaciones lo antes posible, ya que 'sin dar seguridad a los armadores y a los bancos, será muy difícil que quieran operar con el nuevo tax lease', explicó. Está claro que no será lo mismo que se resuelva en un mes que en seis.
Cree el sindicalista de CC OO que no se ha tenido en cuenta lo suficiente cuánto ha supuesto en paro, en recaudación de IRPF o del Impuesto de Sociedades la suspensión del sistema.
El responsable de metal en UGT Vigo, Daniel Atanes, por su parte mostró la satisfacción de su sindicato. 'Estamos satisfechos pero ahora solo podemos esperar del Gobierno central que, de forma urgente, aplique las modificaciones legislativas para que se concrete la carga de trabajo lo antes posible', explicó Atanes.
También se mostró preocupado por la falta de resolución sobre lo que pasará con el sistema anterior. Por ello reclamó que el Gobierno defienda la legalidad del sistema 'porque es legal y porque hay que conseguir que también la UE diga que fueron legales las operaciones'.
Para Atanes a partir de ahora lo más importante es que se consiga 'de forma urgente carga de trabajo para que se paralice la destrucción de empleo'.
Por otro lado, el secretario general del metal de UGT Galicia, Manuel García, recordó ayer que previsiblemente hasta enero no podrá concluir ninguna contratación por el requisito previo de modificar la legislación tributaria española.
García mostró su 'satisfacción' por el hecho de que Bruselas haya aprobado 'de una vez por todas' el nuevo sistema, pero por otro lado se mostró preocupado por los bancos, que, 'como mínimo, van a tener alguna duda' al no estar resuelta la denuncia contra el anterior sistema y la posibilidad de sanciones millonarias.
Mientras, el responsable del naval del sindicato CIG, Manuel Simón, cree que la solución 'llega tarde y además el Gobierno pudo ir adelantando la modificación normativa para ir ganado tiempo, porque ahora habrá que esperar varios meses, al menos tres o cuatro, hasta que sea una realidad', explicó.
Simón recordó ayer que se han perdido barcos y clientes 'que va a ser difícil recuperar'. En este sentido criticó que se hayan tardado tantos meses en tener una solución, 'mientras Holanda, Francia y otros países se han beneficiado de la falta de actividad de la Ría de Vigo'. Se preguntó '¿cómo nos defienden los políticos españoles en Bruselas?'.
Holanda, la denunciante, firmó 29 nuevos pedidos
Los países más beneficiados por la 'desaparición' de los astilleros españoles del mercado europeo desde junio de 2011, han sido precisamente los países denunciantes ante Bruselas del 'tax lease' español.
En Noruega, desde enero hasta agosto de 2012, se contrataron 38 buques por valor de 2.260 millones de euros, mientras que durante el mismo periodo un año antes, sólo se habían contratado 17 buques por valor de 625 millones. Por su parte los astilleros holandeses -impulsores de la denuncia- haciendo uso de sistemas financieros fiscales similares al español, hasta junio de 2011 sólo habían contratado 4 buques por importe de 156 millonesy finalizaron el año con 29 contratos con una facturación de 1.250 millones, según datos ofrecidos ayer por Pymar.
El parón del naval vigués hizo subir los contratos en el resto de astilleros europeos. Es el caso de Alemania y Holanda con una ocupación del 80% y casi el 100%, respectivamente y Polonia, que roza el 90% de carga de trabajo.
Los astilleros de la Ría apenas lograron una decena de pedidos en los dos últimos años, cuando en la época del 'boom' llegaban a conseguir una veintena de buques anuales (en 2007 fueron 27). En 2011 sólo Cardama consiguió poner en vigor contratos nuevos. En lo que va de 2012, sólo Armón y Metalships. Las causas son varias: la caída de la demanda, los problemas de financiación y la falta del 'tax lease' para competir con otros países y hacer mejores ofertas a los armadores.
Los sindicatos piden celeridad para resolver el sistema anterior
CC OO, UGT y CIG mostraron su preocupación por qué pasará con el modelo de bonificación denunciado por algunos países y si Bruselas reclamará la devolución. Un paso hacia adelante pero faltan otros. Así ven los sindicatos la luz verde de la Comisión Europea al sistema de bonificación fiscal 'tax lease', con satisfacción pero a la espera de la resolución de la investigación del sistema anterior, denunciado por Holanda y otros países de la Unión Europea.
El secretario del metal de CC OO en Vigo, Ramón Sarmiento, cree que ayer se resolvió 'un tercio del problema' porque está pendiente el carácter retroactivo del anterior sistema de bonificación fiscal y el procedimiento para que Hacienda autorice las operaciones individuales, además de hacer los cambios pertinentes en el Impuesto de Sociedades con urgencia.
Así que ve positivo que la Comisión Europea haya dado luz verde al 'tax lease' pero ni mucho menos es definitivo' para resolver la situación y reactivar el sector naval.
Sarmiento cree que a partir de este momento será importante mantener la capacidad de presión de las autoridades españolas para que se resuelva la retroactividad del anterior sistema de bonificaciones lo antes posible, ya que 'sin dar seguridad a los armadores y a los bancos, será muy difícil que quieran operar con el nuevo tax lease', explicó. Está claro que no será lo mismo que se resuelva en un mes que en seis.
Cree el sindicalista de CC OO que no se ha tenido en cuenta lo suficiente cuánto ha supuesto en paro, en recaudación de IRPF o del Impuesto de Sociedades la suspensión del sistema.
El responsable de metal en UGT Vigo, Daniel Atanes, por su parte mostró la satisfacción de su sindicato. 'Estamos satisfechos pero ahora solo podemos esperar del Gobierno central que, de forma urgente, aplique las modificaciones legislativas para que se concrete la carga de trabajo lo antes posible', explicó Atanes.
También se mostró preocupado por la falta de resolución sobre lo que pasará con el sistema anterior. Por ello reclamó que el Gobierno defienda la legalidad del sistema 'porque es legal y porque hay que conseguir que también la UE diga que fueron legales las operaciones'.
Para Atanes a partir de ahora lo más importante es que se consiga 'de forma urgente carga de trabajo para que se paralice la destrucción de empleo'.
Por otro lado, el secretario general del metal de UGT Galicia, Manuel García, recordó ayer que previsiblemente hasta enero no podrá concluir ninguna contratación por el requisito previo de modificar la legislación tributaria española.
García mostró su 'satisfacción' por el hecho de que Bruselas haya aprobado 'de una vez por todas' el nuevo sistema, pero por otro lado se mostró preocupado por los bancos, que, 'como mínimo, van a tener alguna duda' al no estar resuelta la denuncia contra el anterior sistema y la posibilidad de sanciones millonarias.
Mientras, el responsable del naval del sindicato CIG, Manuel Simón, cree que la solución 'llega tarde y además el Gobierno pudo ir adelantando la modificación normativa para ir ganado tiempo, porque ahora habrá que esperar varios meses, al menos tres o cuatro, hasta que sea una realidad', explicó.
Simón recordó ayer que se han perdido barcos y clientes 'que va a ser difícil recuperar'. En este sentido criticó que se hayan tardado tantos meses en tener una solución, 'mientras Holanda, Francia y otros países se han beneficiado de la falta de actividad de la Ría de Vigo'. Se preguntó '¿cómo nos defienden los políticos españoles en Bruselas?'.
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